Суперкары Америки: 500 км/ч — не предел

Переодетый «британец», дорожная ракета от тюнеров Ford, гиперкар в честь торнадо и другие американские чудища

Произнесите слово «суперкар», и в подсознании всплывут хищные силуэты Lamborghini, Ferrari, Pagani, Koenigsegg и другой европейской элиты. А ведь вселенная суперавтомобилей не ограничивается рубежами Старого Света! Американцы давно, упорно и с успехом выпускают бессовестно быструю и оглушительно мощную технику. Вопреки стереотипам, янки сильны не только в пикапах и гамбургерах. Помните, кто перебил максимальную скорость Bugatti Veyron? Это был американский суперкар SSC Ultimate Aero TT. И в США таких много...

47 картинок + текст

В наш очерк просится Shelby Cobra, быстрые версии маслкаров типа Chevelle SS 454 и Hemi ‘Cuda, Corvette от тюнинговых гуру Callaway Cars и Lingenfelter Performance Engineering, Ford GT, Dodge Viper, а заодно тестостероновые модификации Charger и Challenger во всех их проявлениях. Об этих и других замечательных машинах поговорим в другой раз. Сегодня — только настоящие мелкосерийные модели последних десятилетий. Эксклюзив по-американски!


Vector W8

«...Педаль тормоза отпущена, и Vector выстреливает с пробуксовкой, облаком дыма из-под широченных шин Michelin и легким уводом кормы в стороны. Вы не успеваете моргнуть глазом как уже пробиваете рубеж в 60 миль/ч (97 км/ч) за ничтожные 4,2 секунды прямо перед переключением с первую на вторую передачу. Автомобиль продолжает разбег с нарастающей свирепостью. Он грохочет словно гоночный болид Can-Am с большим двигателем. Вихри из песка и придорожных камешков затягиваются в пустоты, которые оставляет разрывающий воздух клинообразный кузов. Скорость? Почти 200 км/ч всего за 12 секунд». — так издание Road & Track описывало полет на суперкаре W8 двадцать лет назад.

Снаряд выпускался с 1989 по 1993 год, но его история началась гораздо раньше. В конце семидесятых Vector Aeromotive построила прототип W2 с алюминиевой версией 5,7-литрового смолл-блока Chevrolet и двумя турбонагнетателями. Отдача более чем в шесть сотен «лошадей» заставляла покрываться европейскую технику густым румянцем, а расчетная максимальная скорость немногим менее 400 км/ч отправляла ее в уголок раскуривать большую кубинскую сигару.

Vector W2 Prototype

И все бы ничего, но W2 так и остался прототипом. В производство отправился лишь его наследник W8. Выпущено 22 экземпляра.

Vector W8 Prototype

Экстерьер Vector — это космос! Он выглядит футуристическим странником из глубин Вселенной даже на фоне экстравагантного Lamborghini Countach и вызывает учащенное сердцебиение спустя тридцать лет. Особенно хорош ракурс спереди в три четверти. Узкий передок резко расширяется к передним колесным аркам, наклоненным боковым стеклам и почти горизонтальному лобовому.

Vector W8

Название проекта вносит путаницу: янки разработали W-образную «восьмерку» раньше Volkswagen? Все прозаичнее. В нем зашифрована фамилия основателя компании и создателя машины Джеральда Олдена Вигерта. Под кузовом из кевлара, углепластика и стекловолокна скрывается алюминиево-стальной «скелет».

Vector W8

Нижневальный (!) двигатель V8 объемом 6,0 литра с системой смазки с сухим картером и двумя турбокомпрессорами отлит из «крылатого металла». Он зажат между двух мощных поперечин, словно зверь в клетке. Даже при скромном базовом давлении около 0,5 бара характеристики более чем убедительные для конца восьмидесятых — 634 л.с. и 854 Нм. Но пилот мог повысить его на свой страх и риск до почти 1 бара, и тогда мощность превышала 1200 л.с.!

Мотор Vector W8

Коробка передач — модифицированный трехступенчатый «автомат» General Motors Turbo-Hydramatic 425 от переднеприводных крейсеров Oldsmobile Toronado и Cadillac Eldorado второй половины шестидесятых годов. А вы ожидали увидеть механическую коробку? Добро пожаловать в США! Уже слышу язвительные шуточки хейтеров американского автомобилестроения про мост на рессорах… Представьте себе, нет. Подвеска пружинная с регулируемыми амортизаторами Koni. Спереди двойные поперечные рычаги, а сзади схема Де Дион с неподвижно зафиксированным редуктором главной передачи.

Торпедо Vector W8

В салоне ни намека на простоту и спартанский дух. Те, кому посчастливилось владеть или хотя бы общаться с «Вектором» переступали широченный порог и падали в объятия регулируемых кожаных сидений Recaro. Панель управления с монитором усиливала ощущение космического корабля, а мощный кондиционер охлаждал даже самых горячих пилотов.

Vector M12

Это сообщение отредактировал AndySP - 14.09.2021 - 19:37

История Vector не завершилась на модели W8. С 1995 по 1999 год марка построила 17 экземпляров суперкара M12 с 499-сильным двигателем Lamborghini V12.


Mosler MT900

Путь экономиста Уоррена Мослера и его компании Mosler Automotive отчасти напоминает историю Романо Артиоли, который в начале девяностых возродил Bugatti. Разница в том, что амбициозный итальянец с первого же выстрела попал в десятку и заставил говорить о себе весь мир, а американский энтузиаст — нет. Ему потребовались годы чтобы не просто воплотить в жизнь мечту и построить свой суперавтомобиль, а предложить рынку нечто феноменальное.

Consulier GTP-LX

Это сообщение отредактировал AndySP - 14.09.2021 - 19:38

Марка появилась в 1985 году, но сначала называлась Consulier Industries. Первенец GTP получился противоречивым. С жутковатым экстерьером и крайслеровской 2,2-литровой «турбочетверкой» мощностью около 200 л.с., монококом, едва ли не первым в мире карбон-кевларовым кузовом и снаряженной массой в районе тонны.

Mosler Raptor

В девяностые фирма сменила название и представила гораздо более мощную технику — восьмицилиндровые Intruder и Raptor фактически в кузове GTP. Водителям приходилось по-прежнему подходить к ним с закрытыми глазами.

Mosler MT900

К новому тысячелетию Mosler Automotive приготовила MT900. Индекс означает вовсе не то, о чем вы наверняка подумали. M — Mosler. Буква T увековечила имя Рода Тренна, одного из дизайнеров Chevy Corvette C5 и создателя суперкара. Цифры указывают… нет, не на мощность, а на изначальную расчетную массу. В действительности болид с карбоновым шасси весит 1175 кг, так что присутствие «фантастического» параметра в названии тем более кажется странным.

Mosler MT900

С двигателем Мослер и компания не мудрствовали, а пустили в дело джиэмовскую алюминиевую «восьмерку» LS1 мощностью 355 л.с. С ней состыкована развернутая задом наперед механическая коробка передач ZF от Porsche. Отдача не самая впечатляющая, но ее величество энерговооруженность сотворила чудо. По данным Car and Driver, суперкупе способно ускориться до 97 км/ч за 3,5 секунды и сожрать четверть мили за 12 секунд.

Mosler MT900R

Известно об одном построенном прототипе. Параллельно разработана гоночная версия MT900R. Участие в соревнованиях было не сиюминутной прихотью, а входило в общую стратегию. И пока «эрка» громила одноклассников в «24 часах Дэйтоны» инженеры прикручивали механический нагнетатель к мотору LS6 V8 от Corvette Z06 C5 и устанавливали 608-сильного монстра в MT900S. На этом они не успокоились и выпустили другие версии. Например, MT900 GTR XX с форсированным 7,0-литровым агрегатом LS7 мощностью свыше 600 «лошадей».

Mosler MT900S

С 2003 по 2010 год флоридские мастера изготовили несколько десятков S-версий. Журналисты Car and Driver протестировали одну такую бестию и зафиксировали 3,1 секунды до 97 км/ч! Интересно, что во время первого, не совсем удачного старта MT900S забуксовался, но все равно показал 3,5 секунды.

Mosler MT900S

Испытатели отметили удобство посадки благодаря огромным подъемным дверям, хороший запас пространства для ног и отлично скомпонованный педальный узел, но жаловались на узкий кокпит и кошмарную обзорность. Неистовый автомобиль словно подначивал пилота: «Неважно, что впереди! Мы все равно победим!».

Салон Mosler MT900S

Увы, MT900 и его модификации стали последними представителями дикого племени. Мечта столкнулась с суровой действительностью и 14 июня 2013 года история Mosler Automotive завершилась...


Rossion Q1

…Завершилась чтобы принять участие в судьбе среднемоторного суперкупе Q1. Если оно до боли напоминает вам Noble M400, то это вполне естественно — перед нами результат переосмысления британской машины. А дело было так. Производством «четырехсотого» занималась южноафриканская Hi-Tech Automotive. После окончания сборки права на M400 приобрел импортер «Ноубла» 1G Racing из американского штата Огайо. В начале 2007-го стартовала разработка Rossion Q1 на базе M400. Шесть лет спустя компания RP High Performance приобрела Rossion, а заодно Mosler с его производственными мощностями во Флориде и подарила Q1 новый дом. Теперь, после того как мы распутали корпоративный клубок, углубимся в анатомию модели.

Несмотря на схожесть с первоисточником и идентичную колесную базу Rossion имеет полностью оригинальный стеклопластиковый кузов. Ездовые свойства Noble M400 получили немало хвалебных отзывов от авторитетных изданий. Американцы в свою очередь дерзнули внести коррективы в отличное шасси. Установили измененные пружины и амортизаторы, а заодно поколдовали с задней подвеской. Более легкие кованые 18-дюймовые колеса снизили неподрессоренные массы.

Noble M400

Подвеска получилась жесткой. Прибавьте сюда отсутствие системы курсовой устойчивости, рулевое управление с точностью центра управления космическими полетами, и вы получите неистового back-to-basics монстра для искушенного водителя.

Мотор Rossion Q1

Это сообщение отредактировал AndySP - 14.09.2021 - 19:43

Почему до сих пор не упомянут двигатель? Потому что «мистер кью» — это кит-кар, модель для сборки. Шасси продавалось отдельно от силовой установки. В Rossion рекомендовали докупить модифицированный 3,0-литровый мотор Ford V6 с двумя турбонагнетателями (456 л.с.) в тандеме с шестиступенчатой «механикой» Getrag и наслаждаться разгоном до сотни примерно за 3,5 секунды.


Saleen S7

Упомянутые выше скороходы не могут похвастаться известностью и популярностью прославленного творения Стива Салина и его компании Saleen Automotive. На рубеже веков гуру доработок Ford представил авторский суперкар. И какой — колоритный и противоречивый!

В основу легло шасси из стальных труб. Поверх него восхитительное «платье» из углепластика. За кабиной в пределах колесной базы расположена V-образная фордовская «восьмерка» объемом 7,0 литров. Она способна шокировать ценителя европейской рафинированности и вызвать восторженный возглас «f#ck yeah!» у поклонника американской культуры. Агрегат пребывает в родственных связях с моторами чемпионата NASCAR. Он алюминиевый, но нижневальный и с двумя клапанами на цилиндр. Благословенная архаика как она есть!

Saleen S7

У Салина не хватило средств на что-то «поприличнее»? Отнюдь, так было задумано. По мнению маэстро, американский суперкар без pushrod V8 — это сплошное недоразумение. Отсутствие техноизящества компенсируется силой. Моторище выдает свыше 558 л.с. Более чем убедительно для начала нулевых! Его характер, очевидно, не похож на взрывной темперамент каноничной итальянской техники. Титанические 712 Нм доступны уже на 4000 об/мин, хотя тысячей ниже под правой педалью беснуются 678 Нм. Отмечалось и другое преимущество нижневального двигателя — сравнительно небольшую высоту, что позволило установить его поближе к земле и понизить центр масс.

Saleen S7

При грамотном и точном обращении со сцеплением и селектором шестиступенчатой механической коробки передач можно разогнать S7 до 97 км/ч за 3,3 секунды и пройти ¼ мили за 11,6 секунды. Невероятно быстро двадцать лет назад, и ничуть не медленно в наши дни!

Салон Saleen S7

Аэродинамика S7 — другой предмет гордости Saleen Automotive. После двухмесячной проработки в аэродинамической трубе университета Глазго прижимная сила достигла столь серьезных величин, что суперкар способен мчаться со скоростью свыше 160 миль/ч (257 км/ч) по потолку тоннеля. Так обещал сам Салин, хотя вряд ли кто-то проверял его слова на практике.

Saleen S7 Twin Turbo