Как я прицеп к культиватору Нева МК-200 мастерил

Предисловие:
Одним прекрасным летним днем, позвал меня тесть помочь ему переместить сварочный генератор из гаража в садоводство и обратно. И все бы ничего, но весит сие чудо в заправленном состоянии 100 кг + 22 литра бензина. И грузить его в багажник, а потом переть от машины до места сварки то еще удовольствие. Хоть у него и присутствуют колеса, но почему-то только два. То есть, скажем так, оператор генератора, должен, на полусогнутых ногах, приподнять один край агрегата и тянуть его по бездорожью к месту сварки. Китайские ручки, предусмотренные конструкцией, естественно, не выдержали таких превратностей судьбы, и нахрен отвалились. В связи с чем, был произведен мозговой штурм, результатом которого стала покупка прицепа для, уже имеющегося в хозяйстве, мотокультиватора Нева МК-200. Изучив ассортимент и ценники предлагаемых изделий я принял решение изготовить его самостоятельно. Процесс заснят на молоток, поэтому качество фоток такое себе. Тут уж извиняйте. Будет 23 фотокарточки в лучших традициях - я у мамы рукожоп, прошу не ломать.

На скорую руку в программе Paint была сотворена проектная документация. К сожалению, она не дожила до наших дней. Канула в вечность во время очередной чистки рабочего стола под беспощадным натиском клавиши Delete. Поискав информацию о размерах в Интернете и не найдя ничего внятного. Вооружившись рулеткой, я отправился в гараж. Померил высоту прицепного устройства, прикинул длину прицепа, ширину колеи. И на каком расстоянии от прицепного расположить сиденье, чтоб ручки не упирались в живот и при повороте далеко за ними не тянуться. Также, прикинул, какие материалы есть в наличии и что надо докупить. Так и быть, частично восстановлю документацию, может кому пригодится. Длина продольной трубы рамы 1800 мм, что, на самом деле, многовато, 1500 мм будет достаточно. У меня так сделано для того, чтобы распределить часть веса прицепа на прицепное, чтобы больше нагрузить передние колеса и улучшить зацеп. И с уверенностью могу сказать, план провалился. Эффект оказался слабоват из-за длинного рычага. Нагрузка на прицепное, видимо, слишком мала.

В деревне на чердаке были найдены r10 колеса от мотороллера Муравей. Ну как колеса. Покрышки с камерами в отличном состоянии. Едем в магазин, покупаем: Удлинители осей комплект, ступицы колеса х2 шт., стандартные r10 диски х2 шт. Получаем вот такого красавца.

Для колес телеги изначально было решено использовать задние колеса от переднеприводного автомобиля Ваз. Едем на разборку, где покупаем за 1500 руб. ($26) две стороны от задней балки какого-то таза с одним спортивным и одним обычным тормозным барабаном. Центральная часть балки была заботливо вырезана местными аборигенами и сдана в чермет. Но нам же лучше. Так все выглядит намного компактней. К тому же, балку все равно планировалось вырезать, чтобы сузить колею. Чтоб прицеп проходил в одну воротину в садоводстве. И по узким местным тропам. В стоимость балки также входили два ржавых диска без покрышек. Покрышки были найдены там же на помойке. Камеры были найдены в гараже. В магазине пришлось докупить только болты 8 шт., механизм ручника и направляющие шпильки 4 шт. Также была куплена труба 60х60х2 длиной 3 метра.

И работа закипела. Из подручных пеньков и досок был изготовлен стапель. Ровненько все выставлено и приварено.

Далее будут использоваться только найденные в хозяйстве материалы. Например, старый распиленный фургон от Газели. В металлоломе нашелся кусок толстенького металла, примерно 5 мм толщиной, хрен пойми какой формы. Который точным движением был распилен на два, хрен пойми какой формы, усилителя для крепления колес. Которые путем несложных манипуляций были идеально примострячены к раме. Рама приварена к кронштейнам крепления амортизаторов. На 4 фотокарточке как раз видно один из них. Квадратная труба на 80. Естественно, сами кронштейны дополнительно были обварены к оставшимся частям балки к которым уже крепятся сами ступицы. Немного в этом месте вышло перемудрено, но, как говорится, и так сойдет. Вроде выглядит надежно. Хоть и немного перегружено.

Потом как в книге про как нарисовать сову. Оперативно была сварена рама кузова размером 1000х1100 мм, приварено прицепное, сделанное из какого-то вала от сеялки. Установлено сиденье от Уазика. И проведены первые ходовые испытания. Которые показали, что едет все это прекрасно, мягко, сидеть удобно, но необходимо наличие тормозов. С горки двигатель не может удержать всю конструкцию. Фигашат прострелы из глушителя и набирает скорость. Даже было прменено экстренное торможение ногой.

Само прицепное выглядит не очень презентабельно, но функцию свою выполняет исправно. Внимательный читатель заметит, что здесь имело место отступление от исходного чертежа и сделано как было проще. Ось поперечного вращения была заварена. Хоть и изначально предусматривалась конструкцией. Для диагонального вывешивания хватает люфтов между трубой и пальцем. А даже если происходит вывешивание одного из колес культиватора, дифференциала-то у него все равно нет. На проходимости это никак не сказывается.

Из какой-то старой воротины от сарая толщиной 2 мм, со следами зарождения новой цивилизации плесени, на одном из углов, было вырезано дно для кузова, и в нем подготовлены пропилы под приваривание бортов.

Сварены борта и зашиты 0,8 мм оцинковой с Газелевского фургона. Прикручено дно кузова и с него удалена ржавчина. Обычным абразивным шлифовальным диском для болгарки. Дно прикручено на саморезы по металлу. Для будущих поколений могу сказать, что это не лучшее решение. Лучше приварить дно с обратной стороны. В саморезы лопата врезается, когда разгружаешь землю.

Изготовлен и установлен задний борт. Запирается изнутри на шпингалеты.

Из старого троса кпп, тросов от мотоцикла и немного металла для кронштейнов были установлены тормоза. Рычаг из все той же квадратной трубы с ножкой от мотоцикла ИЖ в виде рукоятки.

Цвет бортов - холодильник че-то не очень меня устраивал. Поэтому была закуплена краска. Ключевой фактор в выборе которой оказался - цена. 102 руб. ($1,8) за 800 гр. банку. Также были куплены банки черного и белого цветов. Краска оказалась редкостным го*ном. Ну что и следовало ожидать от ее цены. Но в целом, я остался ей доволен. Ее много. Ложится отлично, цвет яркий, плотный. Единственный ее минус - это то, что она не высыхает до конца. Прилипает к рукам спустя даже долгое время. Но нас это устраивает. Об этом чуть позже.

Произведена подготовка к покраске. Вся ржавчина зачищена до металла. Вот так выглядит колесо до и после.

А так подготовленное сиденье.

А это уже покрашенные колеса. Неплохо получились. Красил, естественно, пуликом, а не кисточкой.

Процесс покраски самого прицепа.

18.

Выглядит уже довольно неплохо, но с*ка липнет к рукам.

Поэтому финальный аккорд. Под лак! Лак покупать не пришлось. В наличии был обычный автомобильный лак. Разводим с отвердителем и вперед. Получилось отлично. Лак высох за ночь и ничего теперь к рукам не липнет. Расход лака минимальный. Ушло примерно на три раза пшикнуть.

Процесс сборки.

Собрал. Зацепил к культиватору. Получилось ниче так. Мне нравится. Тесть тоже остался доволен.

Погрузили в него сварочный генератор и еще осталось место на мешок картошки или тещу. Расчетная грузоподъемность прицепа 250 кг. Теперь не надо корячиться с погрузкой генератора, сел, привез его прямо на место сварки. Поработал, увез в гарж. Итого на весь проект, включая передние колеса, потрачено примерно 4500 руб. ($78) плюс 300 руб. на электроды и диски для болгарки. Округлим до 5000 руб. ($86,5). И три неполных дня. Против 18000 руб. ($310) за покупной прицеп с покупными передними колесами. Ну и опыт, приобретенный при проведении подобного рода работ, просто бесценен. У меня все!
23.

по асфальту гонять только? колеса обычно наподобие тракторных с большими зацепами на мотоблоки хуярят.

Это сообщение отредактировал evg6048 - 9.10.2017 - 09:19

Заебись, чётко.
теперь на сельскую дискотеку, как король можно подъезжать, осталось только колонки и магнитолу приварить

Это сообщение отредактировал zigzag0 - 9.10.2017 - 09:20