Выпуск двигателей объёмом 1,8 литра для новых Lada

Производство новых моторов будет иметь высокую степень локализации. Для организации выпуска двигателей было закуплено высокотехнологичное оборудование.

Источник

Новинки российского бренда Lada – седан Vesta и высокий хэтчбек Xray – получат новый мотор 21179 объёмом 1,8 литра, мощностью 122,4 л. с. Серийный выпуск этого двигателя будет налажен на АВТОВАЗе в декабре 2015 года. Как сообщает корпоративное издание компании, сейчас известно, как будут изготавливать одну из деталей – головку блока цилиндров.

Фото сделаны в механосборочном производстве АВТОВАЗа

"Всего в механической обработке головки блока цилиндров будут задействованы 11 единиц оборудования, а также две машины для измерения параметров и качества деталей, – рассказал начальник производства 22А00 Олег Пузырёв. – Почти все они прошли пусконаладку, настройку, калибровку, и 5 ноября мы успешно выпустили первые головки цилиндров для двигателя объёмом 1,8 литра".

Согласно словам представителя завода, "качество деталей будет идеальным, дефекты просто исключены". Сейчас работники производства готовятся работать с новым оборудованием. "Двигатель объёмом 1,8 литра – новый продукт АВТОВАЗа, и наш коллектив ждёт начала его производства с нетерпением, – добавил Олег Пузырёв. – Компания TKSE (Германия), изготовившая для нас стенд холодных испытаний, оценила качество и мощностные характеристики двигателя как соответствующие европейским стандартам. Надеемся, автомобили с этим мотором будут заслуженно пользоваться спросом".

В списке нового оборудования пять обрабатывающих центров фирмы Rikо, сложнейший пятиосевой двухшпиндельный центр компании GROB-WERKE, моечная машина последнего поколения ITF, сборочные установки Bayer и GEFIT, обрабатывающий центр GROB-WERKE, которому доверили мехобработку корпуса подшипников распредвала. В конструкции последнего есть Wi-Fi-модуль: с помощью беспроводной связи измерительный щуп передаёт сведения о положении силового стола, на котором базируются заготовки.

ВСЕ.

Это сообщение отредактировал RecRec - 17.11.2015 - 19:49

Давно пора

бля,япошки с 1,4 по 150 лошадок снимают,на стоковых движках...
а наши только 1,8 с 122 кобылами осваивают ...

ох, опять громкие заявления )))

Ребята.Я очень рад за движение вперед.Но маловато мощности для 1.8 литра.Такой двигатель должен 135-150 выдавать.

по-русски страшно звучит...

А если занизить, орлы из гор - первые в очереди.

Давай ваз! Надоели даунсайзы с ресурсом 80к. Сделай нормальный, теплый, ламповый 1.8 с ресурсом хотя бы 200-300к!

Ну так япошки и по качеству бенза у себя пролазят и по цене эти моторы куда выше. Рено с 1.6 чет около 110-115 снимает так что с 1.8 - 122 не так и плохо.

Атмосферник же, не турба

Фазовертелка хоть есть?

Для России высокая степень форсировки может иметь 2 стороны медали...много ли у нас топлива евро5 и выше выпускается? То то и оно пусть лучше 122 лошади за то с ресурсом 300к и неприхотливостью верблюда.

Это сообщение отредактировал timonsterrr - 17.11.2015 - 19:59

по толщине кожуха ремня ГРМ - видно, что валы будут без изменения угла зажигания. Так что 110 - 115 лс будут снимать не более ( Атмосферника ). от куда они там 122 лошади аозьмут ? хз. С брызгавиков " спарко " если тока .

и давно лада стала брендом? максимум тм

Фото как то в ноль всю новость сводят. Штангенциркуль бы рядом положили. Для вида.

Старый ваговский 1.8 ADR/ARG выдавал 125 кобыл в 1996 году за счёт фазовращателя и впускного коллектора изменяемой длины.

По крайней мере с 1,6л обычно снимают 110-120л.с. С 1,8л - 130-140л.с. С 2,0л - 150 л.с
А у нас с 1,8 сняли сколько на иномарках с 1,6 снимают. Низачот.

А блок, видимо, все тот же - 2108. Точить цилиндр в ширину - практически уже невозможно. Если сделать диаметр цилиндра 84мм, то стенка цилиндра может стать фольгой (а может и не стать, зависит от кривизны отливки). Межцилиндровое расстояние увеличивать, наверное, слишком дорого.
Значит увеличили ход поршня и увеличили высоту блока. Надеюсь, что хотя бы коленвал новый сделали, а не переточили старый под больший ход и тонкую шейку.

Это сообщение отредактировал PauL7 - 17.11.2015 - 20:07

Просто сделайте ГБЦ (хоть та что на 16 кл 1.6. была) с нормальными каналами, без наплывов и кривоты + сделайте полировку нормальную на "выпуске" и чуть меньшую на впуске и о чудо...1 гбц даст мин 10 л.с. к мощности
з.ы. еще хочется клапана большего диаметра что на впуске что на выпуске.
з.з.ы. а там глядишь и до "низа" мотора дойдут (шатуны, поршни, блок, коленвал)....но раз про гбц начали, то про нее и написал свои хочухи
совсем з.з.з.ы. - 1.6. блок это диаметр поршня 82,4 ...допустим пилим до 84 мм (это крайний ремонтный в случае рас точек когда ремонт необходим и исправляем "элипс" в цилиндре) и уже объем будет почти 1.8.....

Это сообщение отредактировал R2D2C2H5OH - 17.11.2015 - 20:11

Головка у хуя, а у двигателя - голова.

Спасибо загранице за хорошие станки.

Давно пора, может и для нивы наконец то 2-ку сделают нормальную, чтоб такая же ремонтнопригодная и по 200, 300 тыс км от ремонта до ремонта

Toyota Avensis 1,8 - 129 л.с. Где ты увидел 150 с 1,4?

Пусть хотя бы это сделают - уже прогресс

Это сообщение отредактировал MrLondon - 17.11.2015 - 20:12