МС-21, две новости по самолету

Летчики-испытатели Европейского агентства по безопасности полетов (EASA) начали выполнять полеты по программе сертификационных испытаний нового российского самолета МС-21.

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) по-прежнему рассчитывает получить сертификат в 2020 году, сообщил журналистам президент ОАК Юрий Слюсарь в кулуарах форума NAIS-2019.

Сейчас МС-21-300 проходит сертификационные испытания. Представители российских авиационных властей и EASA совместно со специалистами "Иркута" (производителя воздушного судна) ведут работу по валидации самолета в 18 рабочих группах. Участие летчиков-испытателей EASA в испытаниях новой авиатехники является обязательным условием для ее валидации агентством.
риа

Третий экземпляр самолета МС-21-300 передали на летные испытания

Авиазавод «Иркут» представил третий опытный самолет МС-21-300 для летных испытаний. Об этом сообщили в пресс-службе Минпромторга РФ.

К настоящему моменту самолет был переведен в летно-испытательное подразделение Иркутского авиационного завода. Первые два лайнера уже выполняют полеты по программе испытаний в Жуковском.

Первый лайнер будет готов уже в конце 2019 или начале 2020 года. Он будет будет передан в эксплуатацию авиакомпании «ИрАэро».

звезда

Третий летный образец МС-21

Удачи нашему новому самолёту и пусть их будет много :)

кремлеботский день сегодня, какая заебатая ипотека в стране и теперь супер-самолет, комплектующие которого попали под санкции, лет через 30 поменяют парк, как раз он устареет или вместо авиации пассажирской иные варианты появятся.

МЕХАНИЗМ

Подозрение на: оффтоп  Статья #2 дезинформационного кодекса  Выполненное действие: предупреждения +20%, лимит 1x5  Погрешность принятого решения: 1%

Это сообщение отредактировал system - 7.02.2019 - 12:04

тяжело ему будет, но должен встать на крыло!

Выдыхай.

как там суперджет?

на япе день идиотов не прекращается никогда.

Суперджет ему в подмётки не годится.

в суперджете вся проблема в движках, ибо французы подсунули откровенную хуйню, а заменить нечем.
тут же будут вполне себе привычные праты, ну и наши пд до конца скоро доиспытают

Daimond1984

Тонко подмечено :)
ты тут каждый день :)

Daimond1984

Да много с чем там проблемы. Околонулевое сопровождение продукта. В итоге, дикие простои.

Доля НПО «Сатурн» в совместном предприятии составляет 49,84%.
Доля НПО «Сатурн» в общем объёме работ над двигателем SaM146 составляет около 38%

И да, что там с двигателями, не должно волновать потребителя. Они же ЛА покупают у ГСС.
Просто представьте, что вы купили Iphone XS Max, а у него полоса появилась на дисплее широченная.
Приходите к эппловским официалам, а они вам "а дисплеи нам Самсунг поставляет, идите лесом".

Это сообщение отредактировал LeSabre - 7.02.2019 - 12:13

Согласен, проблемы производителя с комплектующими не должны волновать конечного покупателя.

читал про латину, что приходится разбирать один для починки другого, читал выводы якутии.
большинство жалоб именно на двжки, а так то не спорю, сервисное обслуживание нулевое.
продукт продали, а поддержки нет, тут руководителей надо чпокать по полной.

А кто-то говорил что проблема с французскими двигателями Суперджета - это проблема именно потребителя?

Или так, поскандалить охота?

P.S. А вот кто и зачем ставил французские двигатели - было бы неплохо чтобы поинтересовались ФСБшники.

Причем отлично помню как на "сухом" люди так или иначе связанные с программой Суперджет поливали фирму Туполева за плохую поддержку и выставляли именно ее в качестве главной причины, по которой туполевцам никак нельзя отдавать заказы на самолеты.

а ты вообще кто?

да что тут говорить, не умеют наши бизнес по уму строить.
но, что все же радует, этот самолет можно запустить на внутренний рынок, все таки ниша у него самая востребованная.

нормально, 177 штук произведено

А вот тут, как говорится - "главное на самих себя не выйти".
Ибо силовое решение о СуперДжете на самом верху принимали. Потому как нельзя было не трогать контору, которая "слишком хорошо работала". Конверсия и всё такое.

Daimond1984

Так именно что. На гребанную Сессну Караван в сраной Танзании запчасти есть, а с мегапроектом - что-то вечно не получается.
Вообще, проблема сопровождения стара, и не в 90ые она началась. У нас традиционно на это клали болт.
При таком подходе можно любые самолеты делать - толку ноль.
И характеристики МС-21 не будут иметь значения, если с сопровождением не разберутся.
Только это сложно и нужно много работать, а пафосно презентовать нечего, красиво отчитаться не получится

Вообще то возможные риски необходимо просчитывать заранее, совсем недавно государства, от которых ждем комплектующих, назывались вероятным противником, все угары опять спишут на нелепую случайность

А я помню...

Французы подсунули? Для суперджета двигло в Рыбинске делают на ПАО «НПО «Сатурн». А то, что там криворукие работяги, так это не хранчузов проблема то.

Aspeed09, вы еще живы?)

Скажем так, регулярно встречающаяся позиция "проблемы только с движками, а не с самолетом" - откровенно ущербна.

Да так себе французские. Холодная часть и окончательная сборка на Сатурне делается.

Но косяк-то там, вроде как, как раз в горячей части, которая хранцузская.

Что не отменяет, конечно, того факта, что с сервисом у нас лажа. Причем традиционная, что с машинами что с самолетами, что с любой другой сложной техникой. Схему выдали, паяльник в коробку положили - сам перепаяешь.