Железнодорожное... Катастрофа в Гамбурге.

Эта страшная катастрофа произошла поздно вечером 5 октября 1961 года в Гамбурге. В четверг, а это был первый день осенних праздников, новый поезд гамбургской S BAHN ET 170 точно по расписанию, в 22.30, отправился с Главного вокзала в направлении станции Berliner Tor.

15 фото Отсюда

Через несколько минут он благополучно прибыл на нее.Вагоны были полностью заполнены. В праздничный день много людей возвращались домой из центра города. несколько пассажиров вышли. Диспетчер дал отмашку на отправление состава и в 22.37 поезд отправился к следующей станции в направлении Bergedorf.

Трагедия произошла через считанные секунды. на полном ходу состав врезался в стоящий на путях ремонтный поезд. Последствия были ужасающими. В составе поезда, который приехал для ремонта путепровода, были две платформы загруженные двутавровыми балками предназначенными для железнодорожного подземного перехода Heidenkampsweg, именно в них, находящихся в конце состава, и врезался головной вагон S Bahn.

Балки буквально пронзили головной вагон и ушли, сметая всё на своём пути, на 13 метров в глубь поезда, машинист погиб мгновенно, он только в последний момент заметил габаритный фонарь на стоявшем составе. Было уже совсем темно. Почему диспетчер 57 летний Alfred Messer дал разрешающий зеленый, когда буквально за несколько минут перед ним медленно прошел ремонтный поезд до сих пор остается загадкой. Катастрофа случилась на высокой железнодорожной насыпи прямо на мосту над Главным каналом.

Вот современная схема гамбургской S Bahn

А это сделанная следователем от руки схема катастрофы

Удар был такой силы, что его услышали во всех частях города. Ситуация осложнялась и тем, что сегодняшние центральные районы города в 1961 еще лежали в руинах (последствия бомбардировок союзников 1943 года), и были практически не заселены, освещения в них тоже почти не было. Тем не менее спасательная операция началась быстро, на место катастрофы в течении получаса прибыло несколько патрульных машин, пять пожарных и сорок шесть карет скорой помощи, приехали и волонтеры. Увиденное потрясло всех. Насыпь была в крови, из вагона доносились стоны и крики раненных.

Тогда у спасателей еще не было в достаточном количестве гидравлического оборудования, использовались механические средства, людей начали извлекать из вагона, разрезая его обшивку.

08

Прямо у насыпи был развернут мобильный госпиталь, операции, проводили прямо на месте при свете прожекторов. Это позволило спасти не одну жизнь.

В результате катастрофы погибло 28 человек. Операция по спасению продолжалась шесть часов, последний живой пассажир был освобожден из завалов через 4 часа и 45 минут после начала операции.

А это виновник катастрофы, Alfred Messer, он получит год тюрьмы.

При расследовании было учтено то обстоятельство, что диспетчеры не привыкли к динамике набора скорости новыми поездами. Состав буквально за секунды набирал скорость в 70 км/ч. Вот этот поезд...

Кабина машиниста и пульт управления составом.

Кстати поезда ЕТ 170 работали в Гамбурге до 2002 года, и сегодня музейные вагоны еще в строю.

Последнее

Жесть как она есть! Но только у нас тоже увы были порой даже более трагичные случаи!
А вот диспетчер то отделался практически легким испугом - очень мягкое наказание!

Это сообщение отредактировал Somatik - 15.08.2015 - 22:12

ЖД ЧП - это полная жопа.
Про этот случай я не знал. Очень интересно узнать выводы, типа телеграммы, как это делается на дорогах СССР.

Про ЖД аварии у нас в СССР и СНГ знаю много, выводы там на многие страницы.
И всегда пиздец начинается очень даже из ничего.

Советская автоматика такой хуйни не позволяла/не позволяет, только если не находились слишком хитровыебанные механики СЦБ. Чего случай на Крыжовке стоил...

а у ремонтников никакой связи с диспетчером не было чтоли? вообще ремонтные работы должны были заранее планироваться,не?

Интересный факт

S-Bahn - это как бы "наземное метро". Хотя, наример, в Берлине, что "подземное (U-Bahn), что "наземное" - ходят по одним и тем же линиям и как "поверху", так и по туннелям. Просто "подземка" обслуживает только город, а "наземное" ещё и пригород (например берлинские ходят до Потсдама).
И да - у "наземки" вагоны старше. Встречал даже деревянные лавки (как "в кино про Штирлица")
А по теме.. Дед просто не успел переключить - там же всё на тумблерах было, а он привык к паровозным скоростям.

ЗЫ. Союзнички уже тогда Гамбург бомбили весьма "традиционно" - жилые кварталы были выбомблены по максиму, а "промзона" практически не тронута.

В 1961 году Гамбург всё ещё лежал в рунах? Без комментариев. Просто - не знаю, что сказать. Я была там недавно....

Значит что-то не сложилось, на беду...

Что-то смотрю я фото и недопонимаю. У разбитого вагона рама, винтовая стяжка и буфера. У целого - нет. Это что, платформа целиком заехала внутрь пассажирского вагона??? Или вагон был не такой, как на фото целых вагонов, а внутрь влетели только балки?

Очень жаль, что тема показалась неинтересной ЯПовцам... Всякая хуйня прет на главные с сумасшедшими рейтингами. А исторические моменты, из которых можно сделать некоторые выводы, в тени...