«Они утопили мой пароход», Непридуманная история подводника

Накануне дня подводника я хочу рассказать о трагедии в жизни моего отца. Он совершенно случайным образом не погиб 24 июня 1983 года. 6 фото+текст, не ломайте.

Нашу семью всегда очень мотало. Отец родился в Чите, учился в Севастополе (военное-морское инженерное училище «Голландия»), служил на Камчатке, потом во Владивостоке. Там я и родился.

Когда отца распределили на Камчатку, он очень хотел в море. Самой бывалой и активной лодкой был проект 670 «Скат», лодка К-429. Перед командиром БЧ-5 (боевая часть, ответственная за атомную установку) стоял выбор: приехали двое. Мой отец – бравый веселый холостяк, и москвич с женой и маленьким ребенком. Женщины и дети, как известно, требуют удобств – общежития, пайка и т.д. А мой отец ничего не требовал, даже наоборот, был готов уйти в море навсегда:) За первые 3 года службы он провел в открытом море больше 2,5 лет! Причем, он считал только те дни, когда «пароход» был физически в море, хотя стаж капал и у причала.

1. Лодка К-429 – тактический атомный крейсер, спущена на воду 15.09.1972 года, водоизмещение в надводном положении 3,5 тыс тонн, в подводном – около 5 тыс тонн. Для сравнения «Курск» - 14,7 тыс т и 24 тыс т соответственно. Скорость надводная – 12-13 узлов, подводная – до 25. Длина 95 метров, ширина – около 10. Атомная установка – единственный реактор с водяным охлаждением, мощность 89 тыс кВт. Автономность 60 суток.

2. Команда – 77-90 человек. Командиром в годы службы отца был Капитан третьего ранга Мякишев Евгений. Команда прошла большие автономные плавания в Индийском океане. Папа рассказывал, как в Красном море, когда сход на берег был запрещен, они вываливали тушенку за борт – это привлекало акул, которых гарпунили подручными средствами.

3. Другая история из детства – про «игры» с американцем. Официальная история сухо рассказывает, как лодка выполняла учебную задачу по выслеживанию ТАКР «Минск». А на деле было интереснее – задача была сначала сесть на хвост американцу, потом дать ему сесть себе на хвост и оторваться. С учетом сильно загруженных морских путей ЮВА, это было круто. На фото мой папа (справа ) с индусским офицером

Это сообщение отредактировал vyum - 18.03.2015 - 11:39

4. 22 июня 1983 года лодка вернулась из автономки. Многим дали отпуска сразу, отцу – нет. Он должен был участвовать в походе, запланированном на 24 июня, цель которого – показать салагам море. Экипажи менее активных лодок, начштаба дивизии, стажеры – в лодку набилось 120 человек (!). В 4 отсеке, где размещался мой отец, штатно располагалось до 14 человек, в тот день – 17. Отец готовился к выходу в море, когда его вызвали в штаб – отпуск все-таки одобрили. И он улетел в Севастополь (где в этот отпуск познакомился с мамой;) ).
А 24 июня лодка вышла в море. Больше половины экипажа – второй состав (включая командира – каперанга Суворова). Они забыли закрыть вентиляционные шахты и на выходе из бухты Саранной лодка утонула. Вот так глупо. 4й отсек был затоплен полностью, погибло 14 человек – папины друзья и сослуживцы. Радиобуи не работали, поэтому командир лодки приказал двум мичманам осуществить выход через торпедные аппараты. Как это работает было хорошо показано в фильме 72 метра. Они добрались до бухты и вызвали помощь. 104 человека спаслись, операция по спасению экипажа была проведена крайне четко. Лодку подняли уже в августе.
Подробно про саму аварию – тут http://nnm.me/blogs/Dmitry68/podvig_ekipaz...odki_apl_k-429/

5. На этом злоключения лодки не закончились. Ее поставили на ремонт, успели заменить почти все оборудование, когда по халатности она снова утонула. Прямо у причала. На фото – подъем лодки понтонами. Все, я закончил

vyum тебе надо было родиться, вот папа и полетел в отпуск.

вот здесь бы посмеяться

Светлая память погибшим подводникам.

Всех с наступающим Днем Подводных Сил!

Будем жить.

не иначе:)

Блин. Их попросту приваривали или ставили на пальцы (что в подводном положении равносильно приваренным), так как крепление их не выдерживало и их часто в шторм теряли.
Это все мондили под руководством естественно командира БЧ-5

класс

Я служил на Камчатке скр "Сторожевой" 84-87 , этот случай знаю. Второй раз утонула у стенки В Приморском 149СРЗ. Нас по аварийной тревоге подняли и стояли мы кто с багром , кто с обрезом и огнетушителем , а она меделено ушла под воду

Подводники Особый народ.

А.Покровский в своих рассказах упомянал лодку утонувшую прямо у причала. Говорил, что жертвы даже были.

Сколько народу на земле погибло из-за халатности
«Халатность — как халат: на кого ни надень — всем впору»
"Гонки по вертикали", братья Вайнеры

охренеть. недаром один из законоф Мерфи гласит: система надежность которой зависит от человека, ненадежна по определению.
насколько знаю сейчас на эирбасах автоматика не дает пилоту вывести самолет на не безопасные режимы. пилот может тянуть ручку - а ему хрен

Был такой главком ВМФ СССР адмирал Горшков. Для него написали шикарную фразу ( я ее с рождения слушаю): Нет аварийности оправданной и неизбежной.Аварийность и условия ее возникновения создают люди своей безответственностью и безграмотностью.
А на тех лодках даже полуавтоматов не было, все вручную. Даже ядерная установка требовала разгрузки - раз в 3-5 лет тяжелую воду сливали (специальная процедура была), выгружали топливо и все ставили по новой.

ТС, а кем отец дальше пошел?
Раз ты про отца тему начал, так скажи, как судьба морского офицера сложилась.
Про флотское распиздяйство, а это по другому не назвать, знаю. А на подплаве так это вообще равносильно гибели экипажа. Потому и дрессура сейчас жёсткая. Опыт потерь имеем большой. Выводы делаем.

Вечная память погибшим подводникам.

какие на вентиляционные шахты? там сигнализация, как их можно не закрыть?
какие радиобуи АСБ? так они не радийные.

много историй... про спасшихся в таких обстоятельствах, чна комсомольце тоже сняли с переломом офицера... а дальше историю все знают.
Слава подволникам! (завтра деда поздравлю!) :)

Папа слева:) В том же 83м он женился (очень быстро:) ) и довольно скоро перебрался во Владик в учебку. Там и закончил службу, уволился в 90м в звании капитан-лейтенанта. Причем, как выяснилось потом, не дождался Кап3 всего пару недель.
Во многом уволился из-за меня - беда была со здоровьем, меня еще в 89м отправили к бабушке в Севастополь "на фрукты-овощи-солнце":) Ну, а 90е - как у всех.

Если память не изменяет сигнализация захлопок вентиляции была перепутана при ремонте.На ПУ высветился сигнал "захлопки открыты",ну их и "закрыли".Нам в свое время много про такие случаи рассказывали,а вообще лодка-существо живучее при грамотном экипаже!Да и защита от дурака там есть,например невозможно погрузиться при открытых забортных отверстиях!
7 лет на флоте 949А проект,турбинист.

посмотрел описание на nnm...бля да на этой лодке вообще ничего не работало!
я конечно понимаю, что только что из похода, но бля не настолько же запускать то!
и кстати большинство косяков именно по БЧ-5