Еду без тормозов, принимайте меры!

Документалку смотрел про этот случай, с записью переговоров-жесть.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Главная причина - деградация кадров. У нас на предприятии инженер по ТБ работала до нас на РЖД. Ушла 2 года назад из-за того, что стало вообще невозможно работать. Непрерывная череда производственного травматизма и несчастных случаев. Причина: старые кадры уходят, а приходящмй на смену молодняк вообще необучаем. Кстати, три года назад к нам перебежал их главный инженер.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата

А ты помнишь какая переработка была в 2011 году? Минимум плюс 100 часов ежемесячно. Ни одного комментария что возможно пидорасы поставившие персонал в положение когда при средней ежемесячной норме 164 часа выработка 250-280 часов норма тоже виноваты, или они только умные инструктажи спускать могут

У нас она не заканчивалась, эта переработка. Рвачи хуярят по 250 - 300 часов. Но пока никто не умер.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Kiryan1985 @ 11 авг 2026 в 16:02)

Аудио запись. Паника.

21 век, режимный объект, а у бригады связь будто бы они на Луне блять находятся, и вещают сквозь космическую радиацию из века прошлого. Понимаю, что горная местность и сложный рельеф создают помехи для передачи радиосвязи, но также понимаю, что это всё хуйня и отговорки при сегодняшних технологиях.

Несколько лет назад ехали поездом из Екб в Иркутск, так беспроводная раздача интернета в вагоне была на всём пути следования, редко скорость снижалась до некомфортной, и это при отсутствии сотовой связи часами.

Иридиумы мобильные бы хоть выдавали для экстренных случаев, раз отечественных устройств нет. Пиздец просто.

На сколько я помню с Кропачёво до Симской десятитысячный уклон.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Андреище @ 12 авг 2026 в 00:20)

Понятно, что распиздяйство, но как корова, которая весит в страшно представить сколько раз меньше поезда, смогла что-то вообще повредить?

Да легко. Я быка сбил, так эта туша концевой кран ТМ оторвала и еще в поезде в двух местах расцепил рукава пока кувыркался под вагонами. А потом мы с помохой еще эту тушу из под поезда выковыривали, все в говне и крови перемазались

Цитата (ничего @ 11 авг 2026 в 22:13)

На перроне стоит пассажирский состав, шипеть начинает, вроде тормоза опробует?

В общем - да! Если зашипело и штоки из тормозных цилиндров вылезли, значит - тормозим и сработал ускоритель экстренного торможения, а если сначала слышно шипение и затем штоки в ТЦ убираются - отпуск тормозов.

Цитата (zankl @ 11.08.2026 - 21:30)

Я вот совсем не спец, но даже и мне понятно, что тут нашла коса на камень. В этой цепочке виноваты все, включая погибших. Вопрос к спецам по ЖД, а можно ли было спрыгнуть так, чтобы остаться в живых? Были такие случаи? И как угадать то мгновение на прыжок, чтобы не попасть прямо в столб?

Ты внимательно читал?
Скорость 136 км в час!
Какое нах выпрыгивание из локомотива? А столбы на путях?
Вариантов выжить нет!
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (gurri59 @ 11.08.2026 - 16:43)

Если бы осмотрщики вагонов при сокращенном опробовании тормозов в голове и хвосте поезда реально бы проверили тормоза, то ничего бы не было. При сокращенной пробе осмотрщики проверяют с выдержкой в 2 минуты работу тормозов в 2 головных и 2 хвостовых вагонов перед самым отправлением состава. Да хотя бы хвостовой осмотрщик проверил бы, то выявил бы нерабочие тормоза... А они, получается, фиктивно по рации передали, что всё нормально... Я почти 10 лет отработал осмотрщиком если что

Да песдец.
Главная вина автоматчиков.. однозначно.
У нас их так называли
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Uuka @ 11 авг 2026 в 21:25)

Справедливости ради нужно сказать что приемка локомотива погибшей бригадой, была выполнена фиктивно. И так же при опробовании тормозов очень много факторов которые указывают что тормозная магистраль перекрыта или же очень короткая и явно не 71 вагон. Так же перед началом движения машинист переводит кран в положение для завышения давления и по манометру сразу видно что опять же магистраль очень короткая. Так что там очень много факторов сложилось воедино.

Совершенно верно. Если бы машинист в первое воткнул перед отправлением, это после любой пробы тормозов надо делать, тогда бы сразу понял, что магистраль не вся. Разница тормозной и питательной магистралей не мение 0,5 кг. У одиночного локомотива они одинаковые при завышении

Цитата (zankl @ 11.08.2026 - 21:30)

Я вот совсем не спец, но даже и мне понятно, что тут нашла коса на камень. В этой цепочке виноваты все, включая погибших. Вопрос к спецам по ЖД, а можно ли было спрыгнуть так, чтобы остаться в живых? Были такие случаи? И как угадать то мгновение на прыжок, чтобы не попасть прямо в столб?

При такой скорости никак. Расстояние между опорами 50 метров.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

«Остановился поезд» — советский художественный фильм режиссёра Вадима Абдрашитова по сценарию Александра Миндадзе. Производственная драма, снятая в 1982 году на киностудии «Мосфильм». Последняя роль в кино Анатолия Солоницына.

Цитата (Slavyan1003 @ 12 авг 2026 в 04:47)

Для ремонта перекрыли тормозную магистраль между электровозами и включили в работу кран 395 на втором электровозе, исключив первый. После ремонта тормозную магистраль между электровозами не открыли, но задействовали в работу 395 первого электровоза. Что получилось. На втором электровозе был кран для управления тормозами поезда, а на первом только электровоза, так как перекрыта магистраль. На ходу во второй электровоз не попадёшь и 6000 тонн тормозами электровоза не остановишь. Был выход выпустить выпустить весь воздух из питательной магистрали (главных резервуаров) на головном электровозе. А так как 2 электровоза объединены по СМЕ (система многих единиц) выпустился бы воздух и на втором электровозе, сработал клапан автостопа, который бы привёл в действия тормоза всего состава в экстренное торможение.

Немного не так, но результат получился тот же. Концевой между локомотивами был открыт, но на ведомом комбинированный кран не был установлен в положение двойной тяги (забыли вернуть после ремонта "головы"!!!) Получилось, что когда пытались тормозить из рабочей кабины, ведомый "надувал" ТМ.

короче сборище каких-то долбоебов расслабленных - один не стал проверять ремонт и упиздил, другие забыли, третьи не посчитали нужным посмотреть... ебать, как вас всех вообще допустили к управлению, если вы распиздяи такие? выезжать не проверив хотя бы тормоза - это не знаю кем надо быть

Цитата (BLONDIN001 @ 12 авг 2026 в 06:51)

Цитата (Kiryan1985 @ 11 авг 2026 в 16:02) Аудио запись. Паника. 21 век, режимный объект, а у бригады связь будто бы они на Луне блять находятся, и вещают сквозь космическую радиацию из века прошлого. Понимаю, что горная местность и сложный рельеф создают помехи для передачи радиосвязи, но также понимаю, что это всё хуйня и отговорки при сегодняшних технологиях. Несколько лет назад ехали поездом из Екб в Иркутск, так беспроводная раздача интернета в вагоне была на всём пути следования, редко скорость снижалась до некомфортной, и это при отсутствии сотовой связи часами. Иридиумы мобильные бы хоть выдавали для экстренных случаев, раз отечественных устройств нет. Пиздец просто.

так ты вспомни как на вокзалах объявляют - тоже хуй что разберешь

Цитата (Demoniss @ 12 авг 2026 в 01:00)

Там вообще какое то полное. Разгильдяйство , по нормальному бригады общаются ,сдающие докладывают принимающими о работе ПС ,КАКИЕ проблемы , а тем более если сбили животное и меняли кран , обязаны были все обрисовать как есть, а те красавцы ,что высекли головной тепловоз , т е отключили тормозную магистраль, вообще ребята , там по ходу все на авось было , сдающие свинтили поскорее , работу свою закончили,запись в бортовом журнале сделали и гуляй Вася , типо сдал там то там то , подпись дата ,в общем трагедия по вине сдающих считаю, сам машинист в прошлом ,только метро ,стаж 19 лет, у нас тоже были случаи утечек из тормозной магистрали и отсечения неисправного вагона ,если он промежуточный с двух сторон и др , тормозная магистраль и опасна тем , что можно остаться без воздуха и тормозов соответственно. А в этом случае ,когда отсекли ,головной тепловоз , и при торможении не было эффекта , а как ,если краны перекрыты..... Это реальная подстава для принимающей бригады и трагическая смерть....

А что они должны были делать? Бегать и всем железнодорожникам докладывать о том, что сделано?
Запись в журнал внесли? да. О необходимости ремонта оповестили соответствующие службы? Да.
Какие к ним претензии, в общем-то? Мужики приехали, естественно, уставшие, отписали все и ушли отдыхать. Не думаю, что их вина в той цепочке есть... Погибшая бригада... по идее, тут даже инстинкт самосохранения должен был сработать, все же ехать предстояло им. Но не сработал...

Кстати, когда "запад" стал доступен советским людям, многих, кто там побывал, удивляло, что "у них" многие, начиная от артистов оперы и заканчивая экипажами самолетов не работают вместе годами, а могут меняться постоянно. Нашим это было дико - нет "спетости", нет "слетанности" и тд. А там считали, что, если каждый выполняет качественно свою часть работы, то и спектакль сыграется и самолет долетит благополучно.

Цитата (Z74 @ 11 авг 2026 в 14:49)

а длина превышала больше 1 километра

трудности перевода?

Цитата (murla @ 11 авг 2026 в 21:48)

Цитата (zankl @ 11 авг 2026 в 21:30) Вопрос к спецам по ЖД, а можно ли было спрыгнуть так, чтобы остаться в живых? Скорость 136 км/ч! О чём Вы говорите??? Особенно, если учесть что откосы насып совсем не пуховая перина.

Теоретически, если создать техническую возможность покинуть локомотив, бригады начнут использовать эту возможность даже при незначительных отказах несмотря на инструкции, когда ситуация позволяет всё исправить.

Исчезнет ещё и страх, как один из дисциплинирующих факторов, как одна из мер профилактики распиздяйства.

Происшествий и катастроф станет больше.

А вот установить кресла с разворотом против хода движения и ремнями безопасности, которыми можно воспользоваться при неизбежности столкновения, можно было бы. А то как не покажут кабину машинистов, так там всё стоят какие-то разъёбанные сёдла.

Цитата (AxialBox @ 11 авг 2026 в 22:11)

Вообще-то в данном случае был не перекрыт концевой кран на ТМ между локомотивами (его-то как-раз и открыли после замены аналогичного в "голове"), а забыли вернуть в положение двойной тяги комбинированный кран на втором локомотиве. И получилось, что при торможении из головной кабины, второй локомотив начинал "компенсировать утечку" из ТМ (которой не было, а была нормальная разрядка ТМ для торможения). Результат ошибки - неработающие тормоза поезда, гора металлолома, развороченные пути и два трупа. ЗЫ: Самое обидное, что мужики поняли в чём дело, но уже не хватило времени расколотить 2 лобовых стекла (в задней кабине ведущего и передней ведомого локомотивов), чтобы добраться до кабины ведомого. Спешка при приёмке поезда до добра не доводит, лишнее тому подтверждение! Почти один-в-один повторилось крушение на ст.Каменская, которое произошло в августе 1987 года, с той разницей, что там оказался перекрытым концевой кран между 5-м и 6-м вагонами.

И жертв там было, к сожалению, гораздо больше.

Цитата (Зигзаг @ 12 авг 2026 в 07:37)

Цитата (Андреище @ 12 авг 2026 в 00:20) Понятно, что распиздяйство, но как корова, которая весит в страшно представить сколько раз меньше поезда, смогла что-то вообще повредить? Да легко. Я быка сбил, так эта туша концевой кран ТМ оторвала и еще в поезде в двух местах расцепил рукава пока кувыркался под вагонами. А потом мы с помохой еще эту тушу из под поезда выковыривали, все в говне и крови перемазались

Как сейчас помню - 31 января, у нас дневная смена, концы в 20-00. Ок. 19-00 прибыли в Кусково с передачей, отцепились, ждём отправления в Купавну, на смену. Диспетчер отправляет по удалению за пассажирским. Пока отправлялись из парка, он уже улетел, пытаюсь догнать, насколько возможно. При подъезде к Железке слышу по рации - у платформы Заря сбили женщину, применили экстренное. Через некоторое время инфа в эфире - обломан концевой кран ТМ на головном локомотиве ЧС7. Простояли они минут 20, потом отправились, перенеся управление тормозами в заднюю кабину.
А вы говорите - бык, корова. На хорошей скорости и человека достаточно, что бы кран обломить, или расцепной рычаг вырвать.

Цитата (BLONDIN001 @ 12 авг 2026 в 08:51)

21 век, режимный объект, а у бригады связь будто бы они на Луне блять находятся, и вещают сквозь космическую радиацию из века прошлого. Понимаю, что горная местность и сложный рельеф создают помехи для передачи радиосвязи, но также понимаю, что это всё хуйня и отговорки при сегодняшних технологиях. Несколько лет назад ехали поездом из Екб в Иркутск, так беспроводная раздача интернета в вагоне была на всём пути следования, редко скорость снижалась до некомфортной, и это при отсутствии сотовой связи часами. Иридиумы мобильные бы хоть выдавали для экстренных случаев, раз отечественных устройств нет. Пиздец просто.

для РЖД используется амплитудная модуляция (как у самолетов), дискоконусные антенны с круговой диаграммой и частоты около 150МГц, именно это обеспечивает надёжную связь на многие километры в условиях помех, качество конечно не Hi-Fi, но это и не нужно, главное чтобы с диспетчером была разборчивая голосовая связь. Ваш интернет может пропасть в вагоне, ничего страшного не случиться, но если пропадет связь с диспетчером, произойдет катасторфа

Цитата (arevgen @ 12 авг 2026 в 08:58)

для РЖД используется амплитудная модуляция (как у самолетов), дискоконусные антенны с круговой диаграммой и частоты около 150МГц, именно это обеспечивает надёжную связь на многие километры в условиях помех, качество конечно не Hi-Fi, но это и не нужно, главное чтобы с диспетчером была разборчивая голосовая связь. Ваш интернет может пропасть в вагоне, ничего страшного не случиться, но если пропадет связь с диспетчером, произойдет катасторфа

Что-то про надёжную разборчивую голосовую связь с диспетчером вы погорячились. На записи слышно, что они друг друга нихуя понять не могут.

Ужас какой. Не слышал про эту трагедию

Цитата (arevgen @ 12 авг 2026 в 08:58)

дискоконусные антенны с круговой диаграммой и частоты около 150МГц, именно это обеспечивает надёжную связь на многие километры в условиях помех, качество конечно не Hi-Fi, но это и не нужно, главное чтобы с диспетчером была разборчивая голосовая связь.

Это для маневровой связи в пределах станции +/-. Для связи с дежурными (ДСП) и поездным диспетчером (ДНЦ) на перегонах используется КВ-диапазон, обычно 2,13 МГц. Антенна представляет собой отрезок провода, натянутый между кронштейнами на крыше вдоль корпуса лока. А для хорошей слышимости вдоль пути на опорах КС или просто на столбах протянут т.н. волновод - провод, подключенный к станционной р/станции.

Я одного не пойму, после смены локомотивной бригады, принимающий машинист не производил проверку тормозов. Там же по времени падения давления воздуха можно было все понять.
Размещено через приложение ЯПлакалъ