Самолет потерпел крушение в аэропорту г. Стамбул, Турция

на одном сайте написали такое:
Самолёт пытался сесть на полосу 06. Ветер был 22 узла, порывы 37 узлов, направление 90 градусов. Тоесть получается был попутный ветер около 20-32 узлов + ещё боковая компонента. Небольшая гроза. Только что закончился ливень, который перешёл в слабый дождь.
При всём этом, конструктивные ограничения самолёта 737-800 разрешают посадку с макимальным попутным ветром 10 узлов (15 узлов как дополнительная опция которую можно было заказать на заводе) и только на сухую полосу.
На мокрую полосу посадка с любым попутным ветром запрещена.
Так что ничего удивительного, что самолёт перелетел 2/3 полосы прежде, чем произошло касание. Оставшейся трети (1000м) не хватило остановить самолёт на мокром покрытии

Трое погибших по сообщению турок. :(

Цинично конечно, но может это экипаж. А говорили вроде про жертвы среди пассажиров.

Что ужасного в том, что нет погибших? чего минусим?

Минусят тебя за то, что ты самый медленный первонах в мире. Уже четыре страницы каментов в теме, и всем кто их читал уже известно что там трое погибших. И тут ты такой радостный "Ура нет погибших я оставлю свой охуенно важный коментарий"

Во внучке несколько лет назад с 204 случилось примерно тоже самое, только он пустой был

Интересно, что подразумевалось под сравнением. Победа охуенная авиакомпания с точки зрения безопасности. Самолеты все новые. ВСЕ самолёты нулевые с завода. Если вы не умеете читать условия провоза багажа при покупке билета (который в два раза дешевле других), то это проблема в вас, а не в авиакомпании.

"С воздушными суднами авиакомпании «Победа» не происходило авиапроисшествий, приведших к потере воздушных судов, гибели пассажиров или членов экипажа." - Вики

Пассажиропоток, млн пасс (МИЛЛИОНОВ ПАССАЖИРОВ):
2014 - 0,11
2015 - 3,1
2016 - 4,3
2017 - 4,6
2018 - 7,2

Парк судов на конец года, ед.:
2014 - 3
2015 - 12
2016 - 12
2017 - 16
2018 - 24*

Обстоятельства иные. Здесь скорее

Думающих пилотов единицы, все привыкли крутить ручки автопилота, и использовать автолэнд. А вот в такую погоду автолэнд не работает, тут уже надо быть тем самым пилотом, думать башней, и если ты сомневаешься хоть чуть то уходить на второй круг или запасной. Турки всегда отличальсь похуестическим отношением к безопастности полетов, а уж думалка у них слабо развита.

Креативность в воздухе не приветствуется! Хороший пилот это не тот, который мастерски выходит из любых ситуаций, а тот который в них не попадает!

Именно на это направлены все усилия регулирующих органов - построить работу авиакомпаний так, чтобы предотвратить попадание в особые ситуации. Это выражается в том, что регуляторы выпускают директивы, которые заставляют авиакомпании выпускать внутренние правила (пресловутый раздел "OM-B") и заставляют пилотов их выполнять.

Хороший пилот тот кто чётко выполняет OM-B и не выёбывается. В данном случае (я гарантирую это) летуны нарушили всё что могли.