Astron Aerospace представила Omega 1 - ДВС с практически нулевым уровнем вредных выбросов

Так же вижу всю ситуацию с электробесием.

https://www.youtube.com/watch?v=PTbp_Awx7zA...el=TurbofunCrew
в видео случаем не про этот двигатель рассказывают? с 12,44

в видео про роторные

Мультик вижу... Рабочее тело (топливо) в мультике не показано.

Как отказались от уплотнений за счет допусков на изготовление можно поподробней? Куда при жестких допусках девается тепловое расширение деталей? Двигатель-то внутреннего таки сгорания, т.е. тепла там хватает. Перекрытие клапанов в классическом двиоателе сделано не из-з невозможности без него обойтись, а для лучшей очистки камеры сгорания от продуктов предыдущего цикла. Так как в этом концепте с продувкой КС обстоит дело?

Вопросы, вопросы...

3664км на 1 литр топлива в 2011 году достигнуто...
видос не нашел с самого соревнования, но наши тоже участвовали в 2014.

Оно там сгорает по кругу,пока всё пройдёт из трубы выходит детский пук с запахом ромашки.

Ну как и роторный, низкие обороты не для него.

Самая верхушка Шваба - это основатель компании - Чарльз Шваб. Вот я и спашиваю: при чем здесь старина Чаки?

Вживую видел двигатели Баландина - у отца на заводе мужики в качестве хобби собирали: благо, что доступ к хорошему оборудованию и станкам был у них. Забавные штуки, скажу вам.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Богатые страны просто не хотят, чтобы им диктовали условия нищие бензоколонки. Ради этого вся затея с дорогостоящей зелёной энергетикой.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

увы, работать не будет. все проблемы на месте, с которыми сталкивались все, кто пытался использовать "кольцевые золотники", уплотненные роторы и т.д.
без смазки ни одна вращающаяся часть не может работать, а тут столь длительный контакт со смесью и отработавшими газами, что масло будет литрами вылетать, как в двухтактнике. огромное время и площадь контакта = локальные перегревы, деформации, ни о каких жестких допусках речи не идет, площадное уплотнение никому еще не удавалось сделать.
чисто геометрически, идея рабочая, конечно, но по факту - ни за что...

Упрётся в проблемы аналогичные Ванкелю

любой двс - это уже устаревшая тема...

Современный двигатель Евро-5 и Евро-6 даёт меньше выбросов, чем истирающиеся покрышки и тормозные колодки при ресурсе (и грамотном, блджад, обслуживании!) около 200 тыс.км.
Куда меньше?
Вся возня с нулевым выбросом и прочими экологозаморочками видится мне не иначе, чем переделом рынка сбыта

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А зачем это нам? Чтобы при ремонте все обходить, глушить, перемыкать и упрощать? Потому как не знаем, для чего та куча проводов и трубок

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А можно подробнее про 30 стран запретивший ДВС

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Конечный продукт сгорания - это СО2, сколько ни крути.

генератор ему в пару и по мотору в каждое колесо

Ну по крайней мере новая идея не похожая на предыдущие. Посмотрим что прототип покажет.
Уплотнение получается интересное. Железо там вообще друг друга нигде не касается получается. Только в подшипниках. Просто путь газов через Золотники и через уплотнения имеют разное сопротивление и длину. Через уплотнения получается не успевает упасть давление. Или значительно прорваться сгоревшие газы.
Трансмиссия не проблема. Будет крутить генератор у гибрида.

Это сообщение отредактировал rifin - 31.01.2022 - 09:51

Это вроде бы двигатель внутреннего сгорания, то есть внутри него происходит процесс окисления топлива, с последующим его переходом из жидкого в газообразное состояние. Соответственно сколько по массе топлива попало в двигатель, столько из него в виде выхлопа и вылетело, ну не аннигилирует же ДВС топливо. Другое дело что этот двигатель на километр пути, может использовать меньшее количество топлива, и всего то. И я понимаю что на ЯП наука не в почете, но учитесь лучше в школе, будет у вас в жизни меньше волшебства.

ну так компрессор самая дорогая и короткоживущая часть двигателя))

В своё роторный двигатель делали, только ресурс небольшой был, этого я думаю тоже на долго не хватит

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вообще вариаций того, как именно снимать момент с энергии сгорания топлива, в мире придумано несметное множество, есть весьма оригинальные и очень не тривиальные идеи. Большинство может функционировать только в теории. Очень немного - в виде лабораторных моделей. Совсем небольшая часть может работать в реальных условиях с теми или иными оговорками и только единицы могут работать и эксплуатироваться в товарных количествах. Таких на пальцах пересчитать можно - поршневые да роторные движки и их вариации. Все остальное мегаэкономичное, мегаэффективное - только в теории.
А на практике столько нюансов, что дальше лаб. образцов и дело не доходит...

Это не популярно, но генерация электричества с помощью ТЭС намного эффективнее получения мощности от ДВС легкового автомобиля. Разница в эффективности достигает ~75%, то есть за еденицу условного топлива в 34 МДж (литр бензина) при КПД ДВС до 30%, но это ещё не КПД автомобиля. КПД среднее у нового, исправного автомобиля 16%. Получаем 5,5 МДж с литра.
У ТЭС эфективность ~ до 40%, а с учётом полезного тепла до 60%, это 20 МДж с условного "литра".
Сравнить 20 полезных мегаджоуля и пять с половиной, как раз перекроет эффективность зарядки батарей и КПД электропривода.
Но в чём же тогда плюс? А плюс в системах очистки на ТЭС. Вот и вся экология. Да ещё цена электричества для хозяина авто в разы меньше чем бензина.

И как это работает?