Специалистам МАК удалось получить данные с речевого самописца Ан-148, упавшего под Москвой.

Горизонталь же показывает прибор, высоту показывает. Если набор высоты идет стабильно, несмотря на показания скорости, то можно предположить, что датчик работает некорректно и на него надо забить?
Ну это я так, примерно, так как не спец

Можно верить, а можно и не верить,но так обычно и бывает,когда у человека много опыта,он становится слишком в себе уверенным..апотом эти истории из серии

-я электрик с 25 летним стажем..а тут забыл и сунул руку..
или
-я водитель с 30 летним стажем,а тут ..а я..и всё..

к сожалению в авиации ошибки стоят дорого..

для этого существуют тренинги и всякого рода повышения квалификации..чтобы встряхнуть"опыт"и смоделировать нештатные ситуции

Это сообщение отредактировал KOHINOR - 15.02.2018 - 11:58

Шурилла

Авиагоризонт не замерз? Показания оборотов двигателей не замерзли? GPS не замерз?

Ну ок, глючит скорость, но ведь есть показатели высоты. неужели два пилота с опытом не могут понять что летят вниз, исходя из показаний прибора высоты? А страсть МАК списывать все на человеческий фактор понятен, ибо неисправный самолет - это уже будет, в т.ч., их косяк.

А Ульяновские лётчики бы не запаниковали

А в большинстве случаев как раз таки ошибки пилотов приводят к катастрофе,если верить расследованиям.
Вполне возможно ,что данный тумблер они включили,а он мог и не работать.

888Dmitry888

Обычно при переходе Т с плюса на минус. Наверное, врёт Ваш датчик.)

если виноваты пилоты тогда зачем им тоже выплаты назначили? их родные получат компенсации наравне с остальными погибшими. это наверно не правильно. если причина гибели самолёта будет доказано на совести экипажа.имхо.

Смотрю в теме много специалистов, которые считают что на самолете есть датчики скорости и упорно приемник воздушного давления называют датчиком скорости, в лучше случае ППД. dfh всё правильно написал, есть там приведение к горизонту. Флажок угла атаки замерзнуть не мог, там даже обогрева нет. В ПВД обогрев есть потому что там мембрана, на которую набегающий поток воздуха давит, давление набегающего потока воздуха сравнивается со статичным давлением в ПВД от чего и делается вывод о воздушной скорости самолета. Так вот мембрана может замерзнуть, а вот флажок угла атаки не может. То есть авиагоризонт был исправен, поэтому рассуждения о том, что он не знал пространственного положения ложны, авиагоризонт точно показывает углы тангажа и крен. Плюс высотомер показывает высоту и её изменение косвенно свидетельствует о динамики движения самолета. Плюс при малых скоростях самолет стремиться к сваливанию и плохо управляем, но у них то управление не пропадало. Почему из пике не вышли??

Нет, не в ПВД замерзшем дело.

писали, что КВС отказался от обработки антиобледенителем, почему ? сэкономить решили ? могло ли это повлиять ?

Перед полетом, по крайней мере раньше, читалась специальная карта контрольной проверки.
В среди пилотов ее называли "молитва".

Нет, автоматизация такого не дает. Самолетом пилот управляет, автоматизация всего лишь упрощает работу со средствами пилотажно-навигационного комплекса и радиоэлектронного оборудования.

Кстати, реально удобная вещь. Время проверок с нескольких часов до пары десятков минут сокращено.

Вот еще кого нужно потрясти: после этой катастрофы был выпущен приказ
датированный 12.02 о том, что в прошедшие - ближайшие 3-4 дня отмечено 7 (?)
случаев отказа в работе этого датчика.
Почему эта информация не прошла по всем инстанциям? Почему не предприняты необходимые меры для оповещения всех, кого это касается.
А после аварии с пострадавшими выдалось : *Да у нас такие случаи в ближайшие дни тоже зафиксированы!!!*.
Безответственность и нерасторопность тоже должна быть наказана.

Это сообщение отредактировал BuratTino - 15.02.2018 - 12:27

ну а кто еще виноват? как можно убить людей всего лишь из-за показаний скорости ? кто нас возит ? где их готовят ?

В большинстве случаев на мертвых всегда всё списывают, а авиакатастрофы шанса выжить не оставляют. Вот и получается такая тенденция.

Не припомню за последние лет -дцать авиакатастрофы, где подвела техника. Раз за разом, как в итоге выясняется, пилоты вгоняли в пол или забор исправный самолёт. Жаль...

Дурной ты человек, не шаришь в авиации, зачем тогда своё мнение суешь? Пилоты не дебилы, просто ещё до конца ситуация не ясна. Отказ ПВД это банальщина, тем более в армии, а КВС с армии пришел.
Я уверен, что не в ПВД дело, далеко не в ПВД.

меня вот удивляет , почему он(обогрев) автоматом не включается . наверху же всегда холодно

Все хорошо, но фраза о том, что при таком разлете обломков ясно, что самолет начал разваливаться в воздухе меня совсем не радует... не оставляет мысль, что что-то тут не чисто... и куча сообщений в сми сразу, что следы взрывчатки не нашли на обломках... меня не оставляет мысль о том, что это был теракт и о том, что в преддверии выборов такое вполне могло быть, как и мысль о том, что властям не выгодно сообщать о теракте в преддверии выборов, поэтому была выбрана другая версия... Хотя, может я и не прав... может из-за такого снижения самолет и вправду начал разваливаться в воздухе...

так французы упали с эшелона заметь не при наборе, так упали турки при наборе. Дело было не в бобине.
ЗЫ: после Казани не помню сколько что-то около 400 пилотов выявили с поддельными корочками. Система обучения у нас как не жаль это признавать очень и очень хромает.

Но на чём то же основываются заключения.
На сайте МАК ,если просмотреть все авиапроисшествия,то большинство из-за ошибки пилотов.

В тот день шел снег. Все автомобилисты включают подогрев сидений и зеркал. Я до последнего надеялся на технические причины и плевался на Толбоев. Но как это не прискорбно видимо он был прав. Хотя всё равно надо было ему подожндать заключение мак а потом комментировать.

Добавлю. Я писал в другой теме и выше писали. Ведь то что происходит с самолётом определяется по совокупности показаний приборов. Как опытный пилот не смог понять переводя борт из кабрирования в пике, что отклик от рулей четкий и скорость не может быть 0. Не знаю есть ли там радиовысотомер который тоже должен был показывать набор при скорости ноль, Это значит скорость точно не ноль. Даже для перестраховки он мог бы держать угол -10, но ни как -30. Зная нижнюю границу облачности. Запросить данные с воздушного узла. ЖПС все поливают тут. Но если по ЖПС скорость 270уз, а по воздуху 0, высота 5000фт. И если ещё высотомер крутит вверх. Значит летим и надо прогреть эти чёртовы трубки Пить! Ну Не бывает таких попутных ветров в Подмосковье на таких высотах.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Это сообщение отредактировал ВесельчакЛю - 15.02.2018 - 12:29

Выводы сделают. Самолёты будут падать. И не факт, что реже.

но не всегда влажно, обледенение это не только холод, но и влажность.

Как-то слабо верится, что пилоты - полные дебилы.

Они ведь налетали сотни и тысячи часов, и связаться с диспетчерами, чтобы уточнить свою скорость и высоту - даже б мы, догадались бы.


Это сообщение отредактировал Старпом77 - 15.02.2018 - 12:25