В авиакатастрофе под Хабаровском выжил только ребенок

Почему-то сразу подумалось, что ребенка взрослый прикрыл: прижал к себе, обхватив руками.
Нормальная реакция нормального человека при любой опасности - закрыть ребенка собой.

А так - да, впервые меня оборвал именно одноклассник - тогда курсант авиационного училища на слове "последний". У них - только "крайний".

Отек мозга - нехорошо...
Пусть дитя выживет.
3-4 годика, малышка, и не вспомнит лица обнявшей ее тети.

Это сообщение отредактировал Tala13 - 15.11.2017 - 15:42

Маленькая авиация наоборот чуствительна к погоде, в отличие от более крупных собратьев.

А это и есть все причины АП, точнее - есть ещё четвёртая - боевая потеря или теракт, здесь она не при чем. И при возбуждении уголовного дела по факту любого АП указываются именно эти причины, а в процессе специальная техническая комиссия уже разбирает детали события - состояние и работа авиатехники, экипажа, групп руководства и и обеспечения полётов на аэродроме вылета и посадки, вплоть до того, когда и как отдыхал экипаж и группа руководства перед полётами, а то вдруг экипаж по причине усталости наворотил косяков.

не вспомнит, если выживет. состояние-то стабильно тяжелое, плюс в этом возрасте вообще одни стертые эмоциии.
Всеми фибрами души желаю ей жить.
А мама потом ей напомнит, кто ее спас.

Это сообщение отредактировал Тропиканка - 15.11.2017 - 15:58

Самолет заходит на посадку, все пристегнуты. По словам очевидцев, самолет дал резкий крен вправо и уебался. Человек не то что среагировать, ему тупо времени бы не хватило отстегнуть сначала себя, потом ребенка. Не нужно в любой ситуации придумывать то, чего не могло быть по определению.

Хорошо что еще бога не приписали в эту счастливую случайность.

Самолёт этой модели падал частенько за последние годы, пора уже начать что то подозревать!

А,ну да. Все плющились в салоне и ожидали приземления спокойно.

Да нет конечно, отстегнулись и бродили по салону в ожидании...

Это было написано не для малыша, а для тебя, исключительно для того, чтобы ты юки отсыпал :)

крайними бывают плоть, Север, мера, срок и необходимость. Все остальные слова маркируются словом "последний", то есть позднейший или самый новый, по отношению к текущему моменту (С)

Это еще что...Как говорится, хорошо хоть сам самолет есть, а не как раньше...

Кстати, создал отдельную тему по поводу несуществующего ИЛ-76.

http://www.yaplakal.com/forum35/st/0/topic...=#entry65305112

Моментальный бан и ни единого факта... Хотя уже 3 года как прошло.

Tala13

Я всего-лишь четверть века в авиации использовали и "последний" и "крайний", только везде лепить "крайний" по делу и просто так тоже не принято, хотя есть и такие.

При отказе двигателя регулятор винта, следуя его настройке будет выдерживать постоянные обороты винта - такова его логика, и ему абсолютно пофиг отчего вращается винт - от работающего двигателя, или от набегающего потока, в последнем случае шаг лопасти будет уменьшаться (при неработающем двигателе и авторотирующем винте), при этом значительно растёт отрицательная тяга на отказавшем двигателе, которая создаёт разворачивающий и кренящий момент в сторону отказавшего двигателя.

Если это происходит на достаточной высоте то парировать эти моменты можно дачей педали и штурвалом по крену. Но сделать это нужно очень быстро, т.е. надо:
1. осознать, что двигатель отказал - по внешним признакам и по приборам.
2. осознать, что автофлюгер не сработал - по энергичному кренению и развороту самолёта.
3. парировать крен и разворот
4. зафлюгировать винт принудительно.

Обычно, в таких случаях сначала проявляется крен и разворот и их парируешь независимо от причины, а потом уже смотришь приборы, это уже зависит от уровня подготовки экипажа и его способности действовать в сложной обстановке.

шаг винта - это угол установки лопасти, между плоскостью вращения винта и хордой лопасти на уровне 2/3 от ост кока винта (желтые риски на лопастях, именно на их уровне замеряются параметры винта).

Видел остатки сгоревших самолётов - например от Су-24 остались 2 диска турбин, камеры сгорания, и обтекатель локатора, который из стекловолокна - при ударе улетел от места падения самолёта и в очаг пожара не попал, всё остальное - дотла.

Упали фактически вертикально, судя по ёлкам. Значит - проебали скорость и свaлились.

Чушь.
Ни один крупный самолет никогда до тла не сгорал. Почему-то у такого же упавшего в тех краях МН-17 - тысячи обломков и фотографий. А ИЛ-76 растворился в воздухе.

Про то, что ИЛ-76 невозможно взорвать ПЗРК-Игла, так чтобы он даже SOS не передал, (афган - десятки примеров) я вообще молчу...

Двигатель тоже проебали?

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

А не приходило в голову, что бывают высоты, на которых вообще некогда SOS (кстати, нет такого сообщения) передавать?

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Вопрос специалистам: при отказе у современных моторов лопасти флюгируютя атоматически?

Где-то с середины 50 автофлюгер появился (хотя могу и ошибаться), но у него есть несколько уровней срабатывания по крутящему моменту, самый высокий обычно используется на взлёте, потом отключается (чтобы изменение режима работы не принять за отказ).
Но даже незафлюгированного винта недостаточно чтобы уронить самолёт, возможно скорость уже была потеряна.

На срабатывание флюгирования (независимо автоматического или вручную) нужно время для перестановки лопастей на большой шаг.

Кто знает - какие средства объективного контроля на 410 есть?

На УВП-Е емнип винт автоматически флюгируется при режиме 88 и выше.

Тут кагбе вон че оказывается.
A Khabarovsk Avia Let L-410, registration RA-67047performing flight RNI-463 from Khabarovsk to Nikolayevsk-on-Amur (Russia) with 5 passengers and 2 crew, could not land in Nikolayevsk-on-Amur due to weather, continued to their alternate aerodrome but also could not land there due to weather. The aircraft thus diverted to their next scheduled destination Nelkan.

В общем, летели в Николаевск на Амуре, ушли по погоде в Осипенко, там тоже не сели, в Нелькане, увы, тоже. Маршрут получается длиннее практической дальности

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Это сообщение отредактировал nio - 15.11.2017 - 20:08

nio

Т.Е. при режиме 88 (процентов или градусов УПРТ) и выше - автоматически, при режимах ниже автоматического нет?

Да бывало и с больших высот падали молча в эфире.