Рабы Железной Дороги (очередной дерибан и увольнения)

Никто их не распускает. Их объединяют. Делают из 2-3 ШЧ одно.

10 лет назад уволился из рядов РЖД. Как раз работал в ШЧ (тогда еще Дистанция сигнализации и связи) механиком связи, потом перевели в новообразованный РЦС (Региональный центр связи), который, как приносящий прибыль, подчинили напрямую Москве, а ШЧ (уже Дистанция сигнализации, централизации и блокировки) осталась подчиненной Челябинску, Управлению ЮУЖД.
Так вот, пока связисты входили в состав ШЧ, дистанция сама себя окупала, так как СЦБ-исты чисто обслуживают СЦБ, то есть практически одни расходы, доходов нет, а связисты помимо предоставления услуг связи остальным дистанциям, еще и гражданскому населению связь представляли. За эти же услуги приносили в дистанцию деньги, на которые дистанция и жила.
А теперь ШЧ стала убыточной.
То же самое касается того, что раньше вокзалы и билетные кассы относились к вагонному депо (ДОП в те времена), потом тоже решили дочек создать, ведь аренда площадей на вокзалах стоит тоже денег и создали ДЖВ (Дирекция железнодорожных вокзалов).
Так что это еще Якунин начал все разделять, те дистанции, что приносили прибыль, отдал в частные руки и прибыль у РЖД упала.
А началось все еще с СМП (строительно-монтажный поезд), в Оренбурге еще 2005-м году там одно чурбанье работало. А когад я приехал в Москву, то охерел, что в Московском ПЧ монтерами пути работают таджики.
Вот тогда уже это был пиздец, а сейчас с новым главой просто продолжение пиздеца.

Ясно. Ну так написано не понятно, что как будто сокращают поголовно )

Мелким когда был, наизусть выучивал название работы родителей. Всегда не хватало места вписать в анкеты: "Центральная дистанция сигнализации и связи. ШЧ-хх. Сигнализация, Централизация, Блокировка."

Подтверждаю..."контролёров" всех мастей больше чем работяг....везде "свои" люди и ВСЁ руководство занято заработком бабла..А линии,оборудование и пр. нах. не нужно.Все ремонты делаются лишь на бумаге и в SAPе

никого не удивляет, что летать часто дешевле, чем РЖД платить?

Я нихуя не железнодорожник, но
ПЧ - дистанция пути
ШЧ - дистанция сигнализации, централизации и блокировки
НГЧ - дистанция гражданских сооружений
и что то мне подсказывает, что это вполне себе производственные службы.

Так ты ведь сам говорил , что НГЧ выполняет только мелкий ремонт . А тут уже даже и привлекались ? А вот под "определённым сектором работ" подразумевается с "нуля" "удлинение" платформы на 12 метров , зимой в -30 укладка блоков на раствор и заливка стяжки... А весной почему то "некоторые" важные лица удивлялись и лишали нас премии за УСАДКУ и ДЕФОРМАЦИЮ .

да ты теперь неприкасаемый! Сам молдавер грамоту вручил
по теме ТС, либо он не железнодорожник, либо вчера проснулся
такой пинзец (передача в частные руки различных структур) на ржд идёт уже лет 5 точно!
осталось только тягу попилить, остальное уже все в чьих то потных ладошках

ШЧ подчиняются ДИ, ДЖВ это филиал РЖД, кассы да передали в ППК. А в Москве за такие зарплаты только таджики согласятся путейцами работать ....

НГЧ-Начало Гибели Человечества, поверь я знаю, там работал давно

Это сообщение отредактировал kc0011 - 30.06.2016 - 14:33

в той НГЧ, где работал, на балансе были некоторые платформы, в том числе и воинские
ида их приходилось ремонтировать, белить. Потому что с осмотром спецотдел тоже ездит(правда раз в году)

Да, на железнодорожника он слабо похож, а МПС и акционировали для того, чтоб в государственных руках осталась только инфраструктура, а остальное передать в частные руки. Весь этот план реформирования явно с подачи тех, кто хочет развалить железку ...... ведь даже Мобилизационное управление Генштаба МО РФ не рыпается.

Я хер знает, что там у вас за дебилы в НЕФАЗу в пятером эксель набивают, но железку уже 30 лет оптимизируют. Скоро доптимизируются поезда по асфальту херачить будут.
Железная дорога в прошлом полувоенная организация. Структура сама по себе была оптимальна. Сейчас насокращали так, что фактически начинает все держаться на заложенном в прошлом запасе прочности.

Крутое у вас НГЧ .... в стандарт обычных как то не вписывается, где даже смотрители зданий на аутсорсинге ...

Конечно, давайте сократил сигналистов- они всё равно не работают, только с флажками стоят и иногда в свисток дуют.
И СЦБистов сократим- они даже в свисток не дуют.
И дефектоскопистов уволим- мало того что в свисток не дуют, так ещё и спирт на рельсы переводят.

Они раньше все находились на балансе НГЧ, потом стали передавать на баланс ДОПа ....

Ну поезд это всё-таки стук колес, попутчики, интересные знакомства- романтика бля.
А самолет- досмотры, очереди, риск падения, турбулентность, перегрузки-
скукотища нах...
Вот за такие удобства и такая переплата.

помнится метрострой тоже продали из-за убыточности, а как продали так стройка поперла сразу, кучу станций запланировали... совпадение?

кроме воинских

Kleber , kc0011
Причём, Балашиха даже не наш участок!!! Ездили за 120 км и работали в "дневные" и "ночные" смены. Мы же безотказные... Сам Молдавер попросил... Кого то, а тот ещё кого то...
И таких примеров МАССА !!! а всего лишь НГЧ .

тот, кто это сказал-еблан, нихуя не понимающий в железке.
Дальше даже читать не стал.

Ну я историю передачи не досмотрел до конца ... уволился нахер в 2015 и стал работать на себя.

А ДЭЗ уже вывели из МЖД?

Это не твой отец по тихому с блокнотом в коридоре весь день стоял и записывал кто чем занят с последующими выводами? Ходит по городу такая байка. И таки да, оптимизация с этой стороны была норм, подтверждаю

Включить бы стоимость ремонта в тариф и сразу отцепок поубавится, и столько народу не нужно будет просто так отцеплять вагоны по выдуманным причинам