Вот что пишут - хотя и заряжали не по рекомендациям производителя и ушатали батарею, батарею им все равно меняли по гарантии.
Цитата
Батарея была заменена дважды по гарантии на 194 000 и 324 000 миль. Деградация батареи в течение первых 194 000 миль составляла ~ 6% при том, что по несколько раз в день машина заряжалась на Supercharger до 95-100%, вместо рекомендованных 90-95%. Между 194 000 и 324 000 миль деградация батареи составила ~ 22% (подробнее см. Ниже). Причина замены батареи по гарантии на 19429 миль: Была обнаружена внутренняя проблема в связи с постоянной перезарядкой на Supercharger от 0 до 100% без предоставления батарее периодов отдыха. После обследования замена батареи была одобрена сервис-центром. Было рекомендовано, чтобы клиент не использовал Supercharger на регулярной основе для зарядки батареи до 100%. Причина замены батареи на 324,044 миль: Диагностика показала, что внутренние цепи аккумулятора высокого напряжения не работают должным образом. Аккумулятор снят и заменен на новый. Установлена новая батарея на 90 кВт. Произведено обновление прошивки для обеспечения функционирования. По завершении был проведен функциональный тест для подтверждения того, что проблема была устранена.
На сегодня, их другая машина - Tesla X, купленная в мае 2016 прошла уже 482 тыс км. При полумиллионном пробеге и неоднократных ежедневных заправках на суперчарджерах - деградация составила 12.5%, батарею не меняли. Все, что делалось с машиной и какие запчасти менялись при полумиллионом пробеге - вот тут. Достаточно надежная машина получается, при таком использовании на износ в извозе при среднем пробеге 650км в день.
Получается она деградировала на 780 циклах разряда. На обычных батареях пишут в даташитах "падение емкости до 80% от номинала после 300 циклов".
Получается, что у нее было порядка 650км пробега в сутки, значит - пару раз в день её в суперчарджер втыкали. То есть после порядка 1500 циклов скоростной зарядки зарядки за 2+ года - батарея деградировала на 12.5%. Но этот случай и такой пробег - едва ли является нормальной эксплуатацией.
Идиоты, а откуда они электричество собрались брать в своей мелкобритании? Я вообще понять не могу этой херни, как инженер-электронщик. Перейти на аккумы в ведрах - это нужно скомпенсировать мощность всех двс электростанциями с учетом потерь на преобразование. Ебанистическая херь, видать британские ученые изобрели.
Ты мудак-хуетронщик. Уже давно научились передавать электричество на большие расстояния. Потери на 1000км уже сейчас составляют 5-6% с возможностью снижения до 3%. Вы, блять, дремучие черти из хуево-кукуево. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D1%8B%...%BE%D0%BA%D0%B0
Ты тупое животное даже вопрос не поняло. Что человек тебе задал.
Ключевой вопрос.
Цитата
нужно скомпенсировать мощность всех двс электростанциями с учетом потерь на преобразование.
При этом думаешь 3% от мощности всех двс это мало?
Это сообщение отредактировал ZeroDi - 22 окт 2018 в 00:19
это всё классно. да. а електричество откудова брать будут?
Так откуда берут электричество бизнесмены, менеджеры и креативные управленцы?
Вестимо из розетки. И что бы заменить автомобили с двигателями внутреннего сгорания на электромобили, надо больше розеток. Везде наставить. Вон даже электричество с малыми потерями передавать научились.
пока нет батареи на которой легковушка весом под тонну сможет проехать километров 500 и перезарядиться за 5-10 минут, ни о какой электрификации автопарка не стоит и мечтать.
... и плюс к этому цена всей этой электроустановки такая-же как та-же машина с ДВС-сом. В икс раз дороже - приходите послезавтра со своими аккумуляторами!
пока нет батареи на которой легковушка весом под тонну сможет проехать километров 500 и перезарядиться за 5-10 минут, ни о какой электрификации автопарка не стоит и мечтать.
... и плюс к этому цена всей этой электроустановки такая-же как та-же машина с ДВС-сом. В икс раз дороже - приходите послезавтра со своими аккумуляторами!
аккамуляторов нормальных пока не придумают, ни какие электрокары не заменят ДВС...
Только что сам я придумал: Маленький двс постоянно заряжает большой аккумулятор. . Можно конечно сделать сменные аккумуляторы, но там проблем тоже много, приходилось менять на штабелёре... . А маленький двс за ночь зарядит, и днем на парковке.
Посчитайте кпд и сколько бензина на километр, тот же хрен, только с кучей заморочек)))
Чукча не писатель, кпд я не посчитаю, но. . В авто с большим двс солнечная панель на крыше - нонсенс. При аккумуляторе панель - самое то. . Рекуперация от тормозов - то же самое. . В популярных в народе пробках электропривод расходует энергию совсем не так, как двс. Глушить-запускать не надо, на холостом ходу тарахтеть не надо, коробкой скорость менять-подбирать не надо. . Привод генератора может быть более экономичным, оптимизировать его работу без рывков, прогревов, запусков на холодную, перегазовок намного проще. Он может быть самого экзотического, забытого типа: например Ванкеля, или вообще не двс. . Сама идея перехода на электропривод с выработкой тока вне авто реализуема, но почему-то уже как лет сто не применялась. Только в погрузчиках, да и то из-за того, что аккумулятор это противовес для вил с грузом. . Еще плюсы. . Система - постоянно (и ночью) работающий небольшой генератор + аккумулятор не требует строительства кабельных линий и зарядных станций по всей необъятной, но получаем плюсы электропривода. . Не нужно ждать заряда аккумулятора или ворочать его для замены. . Что нужно: . Нужно разработать специализированный для этой цели источник тока малой мощности от бензина, любого типа, с системой управления, но находящийся внутри авто.
Это сообщение отредактировал hobator - 22 окт 2018 в 01:46
это всё классно. да. а електричество откудова брать будут?
Так откуда берут электричество бизнесмены, менеджеры и креативные управленцы?
Вестимо из розетки. И что бы заменить автомобили с двигателями внутреннего сгорания на электромобили, надо больше розеток. Везде наставить. Вон даже электричество с малыми потерями передавать научились.
КПД автомобиля на бензине 25%. КПД ТЭЦ 35%. Т.е если тупо сжигать топливо на ТЭЦ, с учетом потерь будет тоже самое. КПД электрического двигателя 95%. Но в целом думаю их заменят альтернативные виды добычи электроэнергии.
Это сообщение отредактировал exoricst - 22 окт 2018 в 02:06
это всё классно. да. а електричество откудова брать будут?
Так откуда берут электричество бизнесмены, менеджеры и креативные управленцы?
Вестимо из розетки. И что бы заменить автомобили с двигателями внутреннего сгорания на электромобили, надо больше розеток. Везде наставить. Вон даже электричество с малыми потерями передавать научились.
КПД автомобиля на бензине 25%. КПД ТЭЦ 35%. Т.е если тупо сжигать топливо на ТЭЦ, с учетом потерь будет тоже самое. КПД электрического двигателя 95%. Но в целом думаю их заменят альтернативные виды добычи электроэнергии.
КПД зарядки батареи 90%, КПД самой батареи 95%. Электроэнергию не добывают наверное а вырабатывают.
как бы электромобили жутко популярны в омериге. А вся омерига кроме аляски лежит южнее москвы по широте. А в нашем православном мордоре зима с октября по апрель и зимой мороз за 20 норма. Ну и добывать это самое электричество из розетки конечно жутко модно, но злые языки говорят что оно не в розетке вырабатывается. И дефицит электрогенерации реальность уже сегодня.
Электромобили (не путать с гибридами) популярны в некоторых штатах и только из-за налоговых льгот и только как вторая машина в семье. Используется как машина для поездок на работу и обратно. То есть с прогнозируемым временем в пути и дистанцией. Поездки за город с семьей, выходные и прочие дальние поездки совершаются на обычных машинах. Инфраструктура зарядок не так развита, как вам кажется и зарядок не хватает. Их мало. На офисных парковках всегда очередь из машин. Если Тесла может проехать действительно далеко без подзарядки, то Ниссан Leaf надо заряжать постоянно. Его радиус мал.
Это сообщение отредактировал MountainView - 22 окт 2018 в 02:47
Читал в каком-то научном журнале, что мировых запасов лития не хватит, чтобы всем пересесть на электромобили. Да и по поводу экологичности тоже много спорного: производство, утилизация...
Это сообщение отредактировал Shuram - 22 окт 2018 в 03:09
После появления и масштабного внедрения аккумов на основе грфена, быстрая зарядка и дальние поездки станут уже реальностью.
Это сообщение отредактировал booch - 22 окт 2018 в 07:58
я понимаю такое заявление запретить движки если бы половина машин была на электричестве . и было понятно что больше вреда приносит. сжигать бензин или выработка электроэнергии .
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Что человек тебе задал.
И что бы заменить автомобили с двигателями внутреннего сгорания на электромобили, надо больше розеток. 
yaplakal.com
mrPitkin22 окт 2018 в 00:01