а сытнику чего переживать он вряд ли на таких самолётах летает. у него где нибудь есть свой личный боинг. с другой стороны не вякни он сейчас подобное мы бы и не узнали, что такой тип существует.
Кого увеличить? Убытки? Так они и растут, раз за 10 годов не вылечены детские болезни самолёта, не налажена система обслуживания. Не год прошёл а уже 10. А воз и ныне там. Кто будет покупать самоль, который потом будет стоять?
Не эксперт, но за сей чудный самолет много читал и смотрел.....Много бабла на разработку потратили, думали продавать в мире на внутренние рынки, но не пошло... качества нет.... да и репутацию при первом показе подмочил знатно,,, врезавшись в сопку и тд и тп.... да давно уже говорили что суперджет гавно... вот результат..... очередной итог путинских технологических прорывов....
сейчас все начнут про "запретить". а конструктива как не было так и нет
Конструктив "жертвы ЕГЭ" проебали при создании этого чуда техники. О чем можно говорить, когда полусырой продукт утвердили и выпустили в тираж - а то как же, "форбсёров" не на чем перевозить
«В соответствии с основной версией, на высоте около двух километров экипаж подал сигнал бедствия из-за попадания молнии и отказа радиосвязи и другой электроники», — сказал он.
После этого самолет совершил грубую посадку, четырежды ударившись о полосу. После четвертого удара разрушилась одна из стоек шасси, ее детали, предположительно, попали в двигатель, и он загорелся.
Самолет совершал аварийную посадку с полными баками топлива. Экипаж не смог выполнить маневры для его сброса из-за потери радиосвязи.
По разным данным, в авиакатастрофе погибли от 40 до 41 человека.
Ебать! Оператор четыре раза уебал самолет об БЕТОН на скорсти ~300 км в час, ну это надо было постараться Может он тоже из стюардесс перешел в КВС, как тот на саратовских линиях.
Это сообщение отредактировал Hask1 - 6 мая 2019 в 10:44
Мне кажется, это все звенья одной цепи тотальной потери качества труда: в наших магазинах- отечественная еда, которая не является едой, в автосалонах- отечественные машины, которые не являются машинами. А в небе- самолеты, которые не должны летать. А все потому, что в правительстве и думе сидят люди, которые не должны быть ни правительством, ни депутатами.
Это сообщение отредактировал GenrichM - 6 мая 2019 в 10:50
«В соответствии с основной версией, на высоте около двух километров экипаж подал сигнал бедствия из-за попадания молнии и отказа радиосвязи и другой электроники», — сказал он.
После этого самолет совершил грубую посадку, четырежды ударившись о полосу. После четвертого удара разрушилась одна из стоек шасси, ее детали, предположительно, попали в двигатель, и он загорелся.
Самолет совершал аварийную посадку с полными баками топлива. Экипаж не смог выполнить маневры для его сброса из-за потери радиосвязи.
По разным данным, в авиакатастрофе погибли от 40 до 41 человека.
Ебать! Оператор четыре раза уебал самолет об БЕТОН на скорсти ~300 км в час, ну это надо было постараться Может он тоже из стюардесс перешел в КВС, как тот на саратовских линиях.
Бред, про сброс топлива. Этот самолёт НЕ УМЕЕТ сбрасывать топливо
Это сообщение отредактировал gluk35 - 6 мая 2019 в 10:49
Я вот одно не пойму, зачем вообще надо было вбухивать бабки в ссж где туева хуча деталей импортные, ведь был же отличный Ту-204 / 214 с 1990 года только 5 жертв. Почему бы не улучить его или не продолжить разработку Ту-324 . А зачем, надо откаты забугорные получать...
Причина та же, по который копировали b29 - ту4. Надо было подтянуть технологии. Это самый быстрый и наиболее дешевый способ. По уму, сделав этот самолет, нужно было далее роняя кал дпродавать его в больших объемах, благо боинг по логистике консультировал. И не стоит на боинг негатив лить. КОгда была возможность нужно было все тонкости логистики, разработки и другие моменты впитывать как губка. Делать склады с запчястями, лежить оперативно детские болезни, учить пилотов. В современном мире просто сделать самолет такого и более тяжелого класса недостаточно. Нужно делать к нему сервис. А то будет как в СССР с автомобилями, только их чинить по гаражам можно, а самолет нельзя.
Решение было более чем верное для коммерчески успешного лайнера. Далее стоило менять западные комплектующие на отечественные. Не сразу но вытягивать эту группу промышленности.
Другое дело, что все современные самолеты интернациональные. Т.к. разные их системы делаются фирмами расположенными в разных концах света. И проблема в том, что сразу все было не сделать внутри страны.
И подкачало не исполнение, а сервис и управление. Инженеры сделали свое дело, а эффективные опять все заэффективили.
Не стоит сейчас говорить о том, кто или что виновато. Нужно дождаться выводов МАК. Может на техобслуживании чтото сделали не так, а с молнией (если была) оно совпало.
Без расшифровок и анализа, решение КВС о возвращении и посадке принимать как единственно верное. Думаю, ему там видней было. И не удивлюсь, что забыли заземлить чтонибудь в кабеле или пропаяно было плохо и молния вышибла ЭДСУ.
ну что то как то совсем не стыкуется ничего. Самолет - это клетка фарадея, молния ему не страшна (должна быть). Отказ части электроники из-за удара молнии => конструктивный просчет? Или же самолет вышел на рейс уже со следами полуколхозного ремонта?
Что за приколы с уходом на второй круг и жесткой посадкой с 3-4 козлами об бетон?
И риторический вопрос - а не сошлись ли в одном месте все 3 события - сырой самолет, колхозный ремонт и пилоты православно-сертифицированных учебных учреждений, обладающие опытом нажималия кнопок, но не обладающие квалификацией, чтобы совершить аварийную посадку?
Ебать! Оператор четыре раза уебал самолет об БЕТОН на скорсти ~300 км в час, ну это надо было постараться Может он тоже из стюардесс перешел в КВС, как тот на саратовских линиях.
Ваш сарказм был бы уместен в ситуации посадки исправного самолета. При проблемах ЭДСУ, ты его вниз, а оно вбок летит, тут Толбоев с Чкаловым бы кирпич отложили. Кроме того, там нет жесткой механической связи между приборами управления и элементами планера.
Не знаю что там за причина, но точно знаю, если бы самолёты падали от удара молнии, то на них никто бы не летал, это явление очень частое и во многих случаях не заметное.
Не, ну ладно когда обыкновенные хомячки не дожидаясь расследования МАК такими лозунгами размахивают, но вот когда должностное лицо популизмом занимается настолько досрочно, это уже ненормально...
Ваши убогие ёрничиния в данном случае неуместны. Есть статистика, что самолёт проблемный - частые неисправности, проблемы с запчастями, трудности при эксплуатации. Или вам мало человеческих жертв?
Ну да, только давай посмотрим, с какими узлами и запчастями проблема.
У 41 человека проблема. О каких запчастях теперь может идти речь, если этим говном убили людей?
«В соответствии с основной версией, на высоте около двух километров экипаж подал сигнал бедствия из-за попадания молнии и отказа радиосвязи и другой электроники», — сказал он.
После этого самолет совершил грубую посадку, четырежды ударившись о полосу. После четвертого удара разрушилась одна из стоек шасси, ее детали, предположительно, попали в двигатель, и он загорелся.
Самолет совершал аварийную посадку с полными баками топлива. Экипаж не смог выполнить маневры для его сброса из-за потери радиосвязи.
По разным данным, в авиакатастрофе погибли от 40 до 41 человека.
Ебать! Оператор четыре раза уебал самолет об БЕТОН на скорсти ~300 км в час, ну это надо было постараться Может он тоже из стюардесс перешел в КВС, как тот на саратовских линиях.
Ну так все лучшие пилоты уже в Китае летают или еще где Это сообщение отредактировал Vежливый - 6 мая 2019 в 10:56
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Может он тоже из стюардесс перешел в КВС, как тот на саратовских линиях.
yaplakal.com
ichthyandr6 мая 2019 в 10:29