Дальний бомбардировщик Ту-22М потерпел крушение в районе аэродрома Шайковка в Калужской области

ШАЙКОВКА. ТУ22M3 – ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОТЧЕТ.

Состав экипажа, в основном начальство :
Командир корабля - заместитель командира авиационной эскадрильи майор;
летчик-инструктор командир полка полковник;
штурман корабля штурман полка майор;
штурман-инструктор штурман-инспектор 00 ЦБП и ПЛС подполковник.

При подготовке к полету по упражнению, после запуска ВСУ и работе с оборудованием кабины, командир корабля, который заместитель командира эскадрильи, произвел включение на панели АЗР всех автоматов рычагом пакетного переключателя. При этом произошло срабатывание системы принудительного покидания экипажа по штатной схеме (командир корабля покидает самолет при этом самостоятельно).

При срабатывании системы принудительного покидания произошел сброс четырех крышек фонарей и катапультирование трех членов экипажа. Механизмы катапультных кресел сработали штатно, отделение членов экипажа и ввод в действие спасательных парашютов произошел штатно, но из-за отсутствия условий безопасного покидания воздушного судна (скорость менее 130 км/ч), купола парашютов не наполнились.

Три члена экипажа погибли при падении на бетонную поверхность стоянки самолетов с высокой вертикальной скоростью. Кресла КТ-1М.

КТ-1М — катапультируемое кресло разработки ОКБ Туполева. В настоящее время установлено на самолётах Ту-22М3 и Ту-22МР. Аббревиатура КТ-1М обозначает "кресло Туполева первое модифицированное".

Каждый член экипажа Ту-22М снабжен катапультным креслом КТ-1М с трехкаскадной парашютной системой ПС-Т, смонтированной в кресле.

Катапультирование осуществляется вверх, лицом к потоку, защита лица осуществляется гермошлемом ГШ-6А, который является частью защитного костюма BMCК-2М, принятого в качестве штатной экипировки экипажу, или защитным шлемом ЗШ-3 (в последнем случае экипаж одет в стандартное лётное обмундирование по сезону, дополнительно одевается спасательный пояс типа АСП-74).

Катапультирование осуществляется в следующей последовательности: оператор, штурман, правый лётчик, командир корабля. Предусмотрено как индивидуальное, так и принудительное катапультирование.

Принудительное катапультирование экипажа выполняется командиром, для чего достаточно поднять колпачок и включить тумблер «Принудительное покидание» на левом борту кабины лётчиков.

При этом на каждом рабочем месте загорается красный транспарант «Принудительное покидание» и включается временное реле ЭМРВ-27Б-1 для кресел правого лётчика, штурмана-навигатора и штурмана-оператора, которые настроены на время, соответствующее 3,6 с, 1,8 с, 0,3 с.

Через 0,3 с временные реле вызывают срабатывание электроклапана ЭК-69 пневмосистемы на кресле штурмана-оператора, при этом на кресле происходит срабатывание системы «Изготовка» (срабатывание ограничителей разброса рук и ног и подтяг привязных ремней) и нажатие концевого выключателя сброса крышки фонаря.

При срабатывании системы «Изготовка» на кресле включается временной автомат АЧ-1,2, который через 1 с выдёргивает боевую чеку стреляющего механизма.

...

Погиб Султанов Денис Дамирович, выпускник Челябинского Высшего Военного Краснознаменного Училища Штурманов, у него остались супруга и двое сыновей, лично знал его, такие парни должны ЖИТЬ. Соболезнования семье.

спасибо!
поверю-я сам много чего контровал,на срочке был механиком рэо, ми-8 и ан-12.
выходит,что этот тумблер всегда под проволокой и в полёте то же.
тогда совсем не могу понять как такое могло произойти.
у нас раз был самопроизвольный пуск нур,так и не разобрались в чём была причина .

Выше я уже написал,что есть ещё один переключатель,кот. находится между лётчиками.Вот его и "смыкают" перед и после полёта.Он выполняет роль основного приведения в рабочее состояние системы катапультирования.

Когда с лётной списали стал уже внештатным. На дежурстве сидели когда чечня началась, но у меня совмещать уже не получалось - РП.

Мда... на бомбере оказывается нельзя с земли катапультироваться...

На " Военном обозрении" тему разбирали. Для принудительного катапультирования есть отдельный переключатель,он отвечает за катапультирование трёх членов экипажа, командир сам принимает решение для своего катапультирования,для этого у него свой рычаг. Есть мнение что по каким то причинам был приведен в действие тумблер принудительного катапультирования,либо нештатно сработал. И купола парашютов наполняются при скорости,вроде 180 км,но это не точно а самолёт находился на земле. Будь она им пухом.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

жэльтмены верят друг-другу на слово. сейчас самолеты собирают в трц, жк и даже в автомойках, стоящих на местах бывших авиазаводов. один секретный генерал рассказывал.

Не совсем так. Не купола наполняются на скорости 180 (130, 140) км/ч и более. Скорость нужна для того, чтобы набегающим потоком воздуха сорвало крышки фонарей кабины. При катапультировании только приподнимаются их передние края, а дальше потоком воздуха их срывает и после этого срабатывают пиропатроны кресел. А когда самолёт стоит на месте крышки фонарей улететь не могут. Скорее всего поэтому ребята и погибли. Ещё, возможно, кабины были открыты и кресла с членами экипажа всё-таки выстрелили, но для наполнения куполов не хватило не скорости, а высоты. Ещё возможен вариант, что ребята не были пристёгнуты в этот момент к подвесной системе. Просто информационные сообщения в СМИ не содержат нужных подробностей, ибо подготовлены неспециалистами в данной предметной области и порой из-за этого вводят людей в заблуждение.

Это сообщение отредактировал Vadios - 24.03.2021 - 15:38

"Сегодня мы знаем подробности: до рулежки дело еще не дошло, система катапультирования, не обеспечивающая выживания при скорости менее 130 км/ч, выбросила трех членов экипажа из неподвижно стоящего самолета в момент запуска двигателей.

Один (четвертый) остался жив, потому что он, как командир, инициировал систему принудительного катапультирования трех других членов экипажа, но не своего кресла.
Появившиеся объяснения его выживания, что он был единственным успевшим пристегнуться к креслу, а трое других - нет - несостоятельны. Потому что:
- по имеющейся инфе он выжил, потому что не катапультировался, а не потому что выжил после катапультирования;
- процедура посадки экипажа в Ту-22М3 предусматривает помощь техников в застегивании ремней, после чего техники закрывают люки, отводят стремянки и только после этого запускаются двигатели; если эта процедура была выполнена без отклонений, то к моменту запуска двигателей пристегнуты ремнями к своим катапультируемым креслам были все четверо летчиков.
Если описываемая картина верна, то после срабатывания системы катапультирования (почему это случилось - отдельный вопрос) летчиков убили именно кресла КТ-1М, которые не обеспечили необходимую для наполнения куполов парашютов высоту, а необходимого для этого же встречного потока воздуха не было (самолет стоял).
При одновременном принудительном катапультировании трех членов экипажа вводится временная задержка каждого последующего катапультирования в несколько секунд после предыдущего, чтобы гарантированно исключить соударение кресел в воздухе.
А вот теперь представьте себя на месте третьего летчика, катапультировавшегося последним - после первого, а затем и второго катапультирования он уже все понимает и живет последние секунды в ожидании своей очереди, зная, что это последние секунды его жизни..."©

https://theins.ru/news/240427

"Последние новости: планка блока принуд.покидания законтрена, как и положено проволокой 0.5 мм. Представители КБ и АРЗ уже в Шайковке."

Номер борта или кто КВС якобы посаженного на брюхо в Мелитополе?Пиздежом попахивает.
Я такого не помню.При СССР тока один 76ой сел на брюхо.
И да , на 76 шасси аварийно выпускаются (вываливаются) тока механически - там похуй и напруги , и гидросистемы.
Как такое ПДСник от 76х не знает - удивительно.

Ссылочку даш , дружище?

https://www.forumavia.ru/t/202414/5/

там на 4 странице



Это сообщение отредактировал POLpot64 - 24.03.2021 - 21:15

Спасибо , однако , эт тока слова.Причем , я не подвергаю их сомнению.
Вряд ли мы от МО узнаем всю правду , как и про адлеровскую ТУшку.

Законтрена. Хорошо.
А можно законтрить и закрыть колпачки таким образом, чтобы тумблеры катапульт были в положении "ВКЛ"? Т.е, как я предполагаю, вверх.

Нет.

я это понимаю.
мог быть и брак с завода и так называемые блуждающие токи.
а можно допустить,что законтрили апосля трагедии?
интересует лично ваше мнение.

С учетом того , скока там платят и кто за эти деньги там работает - вполне всё вероятно.

Откель они там возьмутся то?Да и величины их столь мизерны , что цепи по 27мь с их нагрузками к ним не чувствительны.
Поэтому именно эти провода по 27мь не экранируются.

Допустить это теоретически можно , но допустить , что это останется в тайне - вряд ли.
Was wissen Zwei, wisst Schwein - любимая поговорка "папаши" Мюллера.

Это как я понимаю, обычные двухполюсные тумблеры с гайкой, которые можно тупо поставить вверх ногами и "ВКЛ" с "ВЫКЛ" поменяются местами.
Причём это могло быть сделано не на АРЗ. А позже.
Но я не буду развивать эту версию...

Не гайками , два винта в корпусе.Но это мелочи.
Если бы перепутали - ебануло бы давно , при первом включении после перепутывания.
В СМИ один долбоёб-маразматик назвал это диверсией.
Может , не будем ему уподобляться?
Кому интересно мнение от профи - на авиафорумах .
Здесь профи по этому типу - тока несколько.

во время моей срочки был непроизвольный сход нура.
всё было законтрено.
апа был подключен.

так и не разобрались почему.

хорошо,что ракета ушла в степь.


пс насчёт блуждающих электронов.
водяное пожаротушение на окрасочной камере на сто.
перепутал и отключил минус вместо плюса с пиропатрона и стал обучать персонал пользоваться пожавтоматикой.
нажал пуск и обьяснять.
а оно как ебанёт
хорошо в камере стоял уже давно покрашенный и высохший мерс.
его только помыло
оформили как учебный пуск и сто да же заплатило за перезарядку балона.
а минус просто прошёл по влажной поверхности .


Это сообщение отредактировал POLpot64 - 24.03.2021 - 23:33

Поэтому и заряжают всегда в "безопасной" зоне.Пословицу со срочки помнишь - "стоянка без вооружейника - как деревня без дурака"?
Хер его знает что там было.С-5 или С-8?

я не авэшник я рэошник
но скорее всего 5.
и ещё был со мной такой случай.
помогал эти ракетки доставать из склада,типа блиндажа.
была зима и у меня одна выскочила из рук и головой в снег. а он был рыхлый и через него упёрлась в бетон. сильно.
хоть мне оружейники и сказали,что не ебанёт я ушёл к себе в группу заикаясь.

пс -заряжали прямо на месте стоянки борта. ми-8.
только повёрнут он был на 180 чем как обычно. так было положено.

Это сообщение отредактировал POLpot64 - 24.03.2021 - 23:41

Это более похоже на блуждающих дураков - у пиропатронов и пироударников обычно корпус и есть масса-минус.
К слову , четырех вольтов для пиропатрона - вполне хватает.Проверено.