Дальний бомбардировщик Ту-22М потерпел крушение в районе аэродрома Шайковка в Калужской области

Так точно,колпачёк законтрен.
Не поверите,много чего ещё под контровкой.

Концевики есть на стойках, система предусмотрена для работы на высоте 0. Только это старые кресла и для наполнения купола самолёт должен двигаться со скоростью 130 км/ч. А вот К-36 эффективно работает на 0 высоте и 0 скорости.
Кроме АЗС нужно ручки дёрнуть на каждом кресле; либо КК может экипаж принудительно катапультировать - тумблерами (фото есть выше), а сам потом в ручном режиме. Что судя по всему и произошло - по какой-то причине сработало принудительное катапультирование

АЗР "Катапультирование" находится на среднем электрощитке между Командиром и его помощником.Должен быть включён перед запуском двигателей общей планкой,что и было сделано.
Дело в том,что этот АЗР на земле выключают во избежание случайного срабатывания кресел при неосторожности.
Что произошло в этот раз,то ли паразитные токи,то ли чего ещё будет выяснять комиссия.

Поразительно просто. Во вторую мировую воевали на фанерных самолётах можно сказать. И через каких то 15 лет уже серийно такая фантастика! Зато машины карбюраторные клепали (

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А систему аварийного катапультирвания в этом самолёте, тоже жидосионистский кагал дистанционно запустил, я правильно понимаю?

Insider

На аккумуляторе

Система катапультирования на всех самолетах с индексом "М" - одинаковая "вверх", на "Р" - вниз. Система спасения экипажа реально обеспечивает спасение экипажа с разбега на ВПП со скоростей 180 км/ч и далее. Вся проблема в том, что у командира есть возможность принудительно катапультировать весь экипаж, в этом участвует очень сложная механика катапультных кресел через систему подтяжения ремней парашютной системы, фиксации рук, ног и головы. Можно катапультироваться и со стоящего на стоянке борта, но при открытых люках кабин, это обеспечивает стреляющий механизм кресел. При закрытых люках, для их сброса необходим набегающий поток встречного воздуха для отделения приподнятых фонарей кабины весом в сотню килограмм (бронестекло). Похоже, командир борта принудительно катапультировал весь экипаж обеих кабин (передняя - командир и правый летчик, вторая - штурман-навигатор и штурман-оператор) в закрытые бронеобтекатели входных люков. Причем, командиром корабля на ТУ-22 разных модификаций могут быть только летчики 1 класса и летчики-снайперы.

Socci

А на Ту-22к куда? а также Ту-22п, у и др модификации?

Socci

140 км/ч

Что за бронеобтекатели?

Есть и 2 класса.

АСергеич который командиром на этом типе летал всё подробно рассказал 2-9 стр.

Я этот тип только изучал и сдавал экзамены (аэродинамика, конструкция и эксплуатация), а по выпуску попал на винты.

Столько чуши в десяти строчках,пиз222ц просто...

Начинают именно со 2-м классом.

АСергеич

У нас также, это на Ту-16 с 3 классом были.

Угу... России выставили космические цены за самолеты - Овер 70 Лямов зелени за борт, а разрезали все борты за 8 Лямов от Госдепа. Это пиздец просто. Россиянам отдали 5 бортов в счёт списания долга за газ, и даже на этой передаче все мозги выебли - уже тогда пиндосам лизали задницу по самые гланды.
Тот же Казахстан отдал ядерное оружие, перехватчики миг31 и стратегов Ту95 без каких либо выебонов и условий.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Alex711

Не знаю как с МиГами, но с Ту-95 Чаган два полка несколько по другому обстоит.

Эргономика кабины удручает.
Помесь будки паровоза с кабиной полуторки.
Такие внешние совершенные формы и такое убожество внутри.

Во.
Крутые спецы налепили шпал.
Воины диванные.
Любое происшествие в армии, это есть ЗАЛЁТ.
От паутины в углу чердака при проверке помещений ,до потери экипажа самолёта.
И у каждого залета есть ответственные. И есть виноватые.
А долбоебы с диванов могут ляпать шпалы. Потому что долбоёбы.
Диванные.

Не на этом самолете, ибо особенности кабины. Там для гарантированного срыва люков при наземном покидании нужна скорость не менее 130 км/ч, плюс там кресла стоят КТ-1М, а они имеют некоторые отличия от К-36, которое позволяет катапултирование "ноль-на-ноль" плюс особенности остекления и выходных люков.

А по срабатыванию, то вариантов два - либо самопроизвольно сработала система принудительного покидания, либо командир по ошибке включил тумблер аварийного покидания. Если кто то считает что это невозможно, то расскажите это экипажу Ил-76 из Мелитополя, которые не то что тумблер перепутали, они весь самолет умудрились обесточить в полете.

Трое погибших, это, наиболее вероятно, те кого катапультировали, у командира катапультирование ручное. А что там на самом деле было - ХЗ.

Чего бля???

Точнее , на аварийных шинах по постоянке.

Не нужно нести пургу, если не знаете о чем речь. Тумблер аварийного покидания стоит отдельно от других, при этом он накрыт специальным колпачком, для предотвращения случайного включения.

Того бля. Своими глазами видел этот Ил-76, который посадили на брюхо, на грунтовку в Мелитополе, ибо даже шасси не выпустились. Конец 80-х, если что. А еще вдоволь полазил по Сивашу, в поисках обломков столкнувшихся Ил-76 из Джанкойского полка. Много чего я повидал, ибо был инструктором ПДС-ПСС.

OldNudnik

Служба ПДС или нештатный?

В начале был в ПДС, но не так долго, перешел в отряд наведения (РДО). ВУС-ы были записаны соответствущие, но по ПСС на дежурстве мы не сидели, нас привлекали по мере необходимости, как в случае с Джанкойскими бортами.

Ту-22М уже снят с вооружения. Один дурак написал, другой перепечатал не думая

По центральным каналам передают, что трагедия произошла в процессе предполетной подготовки, когда экипаж находился на своих местах, а самолет был без движения. Ждем отчет комиссии. Жаль погибших людей!