Крыло из каких материалов сделано у того самолета, что прошел испытания? Наши или буржуйские. Статические испытания не быстрая вещь. Вполне могли отправить с крыльями из буржуйского материала. Достали пропагандисты своими забегами впереди паровоза. Их послушать МС-21 уже во всю эксплуатируется. А на деле он преодолевает очередные трудности. И до серии еще далеко. И так у нас во всем.
Это сообщение отредактировал Pomeranec - 7 дек 2022 в 13:35
а это кстати довольно красиво. им там так руки заламывают крылья загибают, что местами думаешь, нихера себе. а у этих, новых поколений, которые угольные, еще больше. фотка как пример.
а это кстати довольно красиво. им там так руки заламывают крылья загибают, что местами думаешь, нихера себе. а у этих, новых поколений, которые угольные, еще больше. фотка как пример.
понимаю про запас прочности, но в полете, когда он почуть крыльями "машет" - очково все равно
а это кстати довольно красиво. им там так руки заламывают крылья загибают, что местами думаешь, нихера себе. а у этих, новых поколений, которые угольные, еще больше. фотка как пример.
Я один из первых демополётов Дримлайнера увидел, помню, на ютубе, охренел просто от того, как у него крыло себя ведет при отрыве.
По плану, серийное производство МС-21 должно начаться в 2024 году — данный срок был сдвинут «вправо» вследствие наложенных на Россию «санкций», из-за которых нарушились цепочки поставок.
По какому такому плану? Уж не по Великому Плану Спецоперации? В прошлом году якобы запустили в серию - а сейчас оказывается что самолетик, грубо говоря, смог не развалиться после того как постоял на месте.
а это кстати довольно красиво. им там так руки заламывают крылья загибают, что местами думаешь, нихера себе. а у этих, новых поколений, которые угольные, еще больше. фотка как пример.
Помнится мне Ту-16 махал крыльями с амплитудой до 1,5 метра. Так что это нормально.
По словам заместителя гендиректора «Ростеха» Владимира Артякова, конструкция МС-21 на испытаниях выдержала нагрузки, сильно превышающие эксплуатационные, что подтверждает надёжность самолёта.
Чувствуется некоторый популизм, всё-таки серьёзный технический руководитель должен знать сертификационные нормативы своей продукции. Что это за "сильно превышающие", насколько сильно? Помогу ему:
Согласно сертификации больших транспортных самолётов CS-25, есть максимальный коэффициент перегрузки и предельный, которые составляют 2.4 и 1.3 соответственно.
То есть, такой самолёт как МС-21 должен выдержать перегрузку 2.4 жэ без потери рабочих свойств (но, возможно, с необходимостью инспекции). В самом же критическом случае, он должен выдержать 2.4 * 1.3 = 3.12 жэ без рарушения. Летать после этого на нём будет уже нельзя, но как минимум он не должен развалиться, а суметь сесть.
Статический этап испытаний означает что самолёт, рассчитанный (условно) на 100 тонн, нагружают до 240 тонн и смотрят что нигде ничего не погнулось. Потом догружают до 312 тонн и смотрят что нигде ничего не оторвалось (хотя может и погнулось). Поздравляем Ростех с прохождением этого этапа!
Следующий уровень - динамические испытания. То есть все те же нагрузки, только теперь туда-сюда по многу раз.
Мрия принадлежала всему миру. Это было одно из уникальных творений человека-инженера. Подъебывать хохлов уничтоженной Мрией может только дегенерат.
Ты даун, ты проскакал свое авиастроение, и свою страну. Это твоя цена за предательство. Кастрюлю не забудь надеть.
У тебя в стране всё заебись? Стабильно? :)
Я в Москве родился и живу, идиот
Какая к херам Москва? Если бы ты был из России ты бы хоть немного радовался за наше авиастроение. Плохое оно, хорошее, быстрое или медленное, но оно есть. Оно развивается и движется вперед. А то что было- похерено благодаря тем, на кого ты сейчас дрочишь. Именно запад развалил нашу авиапромышленность запретами на использование наших самолетов. Но тебе же надо, чтоб у нас ничего не получалось, чтоб самолеты не взлетали. тогда твой убогий мозг получает эндорфины. А ты сам то много самолетов сделал, чтоб критиковать чужие?
Поживем увидим . Кстати да , суперджету до хрена дифирамбов пели .
И тем не менее Ак "Азимут" летает и летает хорошо на них
Цитата
Авиакомпания заявляет, что обеспечивает средний ежемесячный налет на каждое воздушное судно на уровне 250 ч (т. е. 8,3 ч в день), что является рекордом для данного типа ВС
Мрия принадлежала всему миру. Это было одно из уникальных творений человека-инженера. Подъебывать хохлов уничтоженной Мрией может только дегенерат.
Ты даун, ты проскакал свое авиастроение, и свою страну. Это твоя цена за предательство. Кастрюлю не забудь надеть.
У тебя в стране всё заебись? Стабильно? :)
Я в Москве родился и живу, идиот
Какая к херам Москва? Если бы ты был из России ты бы хоть немного радовался за наше авиастроение. Плохое оно, хорошее, быстрое или медленное, но оно есть. Оно развивается и движется вперед. А то что было- похерено благодаря тем, на кого ты сейчас дрочишь. Именно запад развалил нашу авиапромышленность запретами на использование наших самолетов. Но тебе же надо, чтоб у нас ничего не получалось, чтоб самолеты не взлетали. тогда твой убогий мозг получает эндорфины.
Теперь ты внимательно перечитаешь мои каменты в этой теме и публично признаешь, что ты обосравшийся пиздобол.
ПС. Ты смотри, а то хохлы тебя Флагманом начнут подъёбывать. Дегенерат и есть.
Это сообщение отредактировал Primus525 - 7 дек 2022 в 13:38
По словам заместителя гендиректора «Ростеха» Владимира Артякова, конструкция МС-21 на испытаниях выдержала нагрузки, сильно превышающие эксплуатационные, что подтверждает надёжность самолёта.
Чувствуется некоторый популизм, всё-таки серьёзный технический руководитель должен знать сертификационные нормативы своей продукции. Что это за "сильно превышающие", насколько сильно? Помогу ему:
Согласно сертификации больших транспортных самолётов CS-25, есть максимальный коэффициент перегрузки и предельный, которые составляют 2.4 и 1.3 соответственно.
То есть, такой самолёт как МС-21 должен выдержать перегрузку 2.4 жэ без потери рабочих свойств (но, возможно, с необходимостью инспекции). В самом же критическом случае, он должен выдержать 2.4 * 1.3 = 3.12 жэ без рарушения. Летать после этого на нём будет уже нельзя, но как минимум он не должен развалиться, а суметь сесть.
Статический этап испытаний означает что самолёт, рассчитанный (условно) на 100 тонн, нагружают до 240 тонн и смотрят что нигде ничего не погнулось. Потом догружают до 312 тонн и смотрят что нигде ничего не оторвалось (хотя может и погнулось). Поздравляем Ростех с прохождением этого этапа!
Следующий уровень - динамические испытания. То есть все те же нагрузки, только теперь туда-сюда по многу раз.
Никто не будет в самолет закладывать лишнюю прочность. Только то что требуют действующие летные нормы. Владимир Артяков видимо рулит денежными потоками и от самолетостроении далек. Поэтому рассуждает о том о чем не имеет представления.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
Пивнарь7 дек 2022 в 13:24