Протокол комисcии по расследованию инцидента с Ан-148-100B RA-61701

А что в этих специалистах такого особенного? Нет, я не умаляю их достоинств, но ничего экстра ординарного в них нет. В том же NTSB работают спецы не хуже, а скорее всего даже намного лучше чем эти.
Насчет крушения MH-17. По всем правилам, законам и логике привлекать специалистов заинтересованной стороны для ведения объективного расследования - нонсенс!
Россия - очень вероятный виновник данной трагедии, а учитывая уровень коррупции, панибратсва, бардака и и идиотизма в ней, ни о каком объективном расследовании российскими специалистами и речи быть не может!

Это сообщение отредактировал crazymax405 - 16.01.2018 - 10:23

Да и в механической системе управления неисправностей различных типов неисправностей гораздо большее количество. (люфт, заклинивание ,износ, растяжения-сжатия, в том числе температурные, механическая поломка, нет смазки/загустела смазка/смазка не той марки, вибрация тросов/ длинных тяг и т.д. Не говоря уж о её массе, настройке и проверке...

Это сообщение отредактировал akmaks - 16.01.2018 - 10:26

Отклонение штурвала фиксируется до сотых долей миллиметра? Зачем такая точность?

Я понял то, что где то сбоит, но ошибка комплексная, т.е. Когда все вместе работает. При проверке каждого узла отдельно, все работает исправно и в пределах ТУ и ТЗ.
Так же понял, что экипаж спас самолет и пассажиров.
Теперь вопрос, а зачем нам такие самолеты?
Предлагаю собрать всю комиссию, подписавшую этот документ и отправить на данном самолете, пусть полетают.

хорошо, что не грохнулись

На мой дилетанский взгляд они там вообще на грани были к перевороту а потом к срыву. Повезло что автоматика дуркрвала в несколько этапов, а как бы сразу их на 56 град крена кинуло, и потом еще бы дожало. Экипаж молодец без вопросов. А так да какаято разница в 8 вольт и трындец борту и людям.

Это сообщение отредактировал Bona25 - 16.01.2018 - 10:32

Listed
При чем тут самолеты?
То ли при монтаже то ли при обслуживании раззвиздяй пропорол изоляцию провода-жгута. В полете начало коротить. Автопилот начал из-за рассогласования данных кренить самолет. Сработала автоматика и люди. Переключили в ручное и резервную систему управления. Все как надо сделали.
В итоге самолет - говно?!
Пилоты идиоты?
Самолет епнулся?
Или конкретное лицо виновато в инцинденте (не катострофе!)

Открою тебе глаза
цитата с лурка (там хорошо разжевано)
"Авиационный инцидент — событие, которое могло бы привести к авиакатастрофе, но в этот раз повезло.
Серьёзный авиационный инцидент — событие, которое должно было привести к авиакатастрофе, но в этот раз охуительно повезло.
Авиационная авария — пепелац таки получил damage, но обошлось без человеческих жертв.
Собственно, авиационная катастрофа — авария, при которой имеются погибшие.

Как правило, журнализды в терминологии не разбираются и называют авиакатастрофой любое происшествие с летапом. Особенно «без жертв».
"
© https://lurkmore.to/%D0%90%D0%B2%D0%B8%D0%B...%BE%D1%84%D0%B0

Так вот инциденты происходят сплошь и рядом и чаще всего пассажиры даже не догадываются о них.

Это сообщение отредактировал Простак52 - 16.01.2018 - 10:38

Собственно реконструкция.

думаю - если бы не дай Б-г грохнулись (тьфу 3 раза), обвинили бы как всегда экипаж. сугубо имхо

В чём подвиг то? По любому событию в авиации проводятся расследования, практически всегда удается обнаружить истинные причины. Пепелац этот и сейчас летает, фотка 10-дневной давности.

Ответ скептикам, которые считают, что комиссия всегда валит на пилотов и прячет неисправность техники

56 градусов ещё и с пикированием. Пассажирам не позавидуешь. Хорошо что обошлось.

Не обнаружил вывода комиссии по работе экипажа во внештатной ситуации!

Правильно все сделали или нет!

Таджики уже и до авиастроения добрались?

еще бы чертежи самолета и схемы авионики приложили, что бы совсем ничего понять нельзя было. нахрена здесь такое выкладывать, поумничать?

Спасибо! Хуяссе их занырнуло! Читая сухие строчки отчета мало что понятно! Реконструкция все объясняет! Пилоты уже к пиздецу готовились, но вывели борт!
Молодцы!

У меня в таком морда между верхних полок застряла

Ничего не понял, но написано убедительно.

Если у тебя электроника дает сбой на автопилоте, а при переходе на прямое управление все в норме, на хрена переключаться обратно на автопилот да и еще так долго наблюдать за креном и не нормальным поведением ВС?

Что-то меня смущает скорость 472 км/ч на эшелоне 10600. Маловато будет.

у меня так чуть Нива не сгорела(С)
А у меня Запорожец...
вдруг на перекрестке на трамвайных путях дым валом из под рулевой колонки.
Хорошо , что успел выскочить, скорость маленькая на повороте и прерыватель массы сзади стоял...
Жгут в руку толщиной сплавился в монолит.
Но самолетные провода простую изоляцию не имеют.
У них , БПВЛ, двойная снаружи тканевая, потом виниловая..
Просто так царапина не может случиться...
А Экипажу, именно с большой буквы, надо было спасибо сказать.. как минимум.

По всем правилам, законам и логике, привлечение одного из ВОЗМОЖНЫХ заинтересованных обязательно.
Вы в курсе зачем адвокаты нужны в суде?
правильно, для того чтобы невиновный, смог доказать свою невиновность.

Реконструкции таких полетов смотреть тяжело. Любые. Потому как были такие, которые кончились совсем хуево. Переживаешь за экипаж и пассажиров. Работал в авиации, знаю к чему приводят косяки на сборке бортов, бортов которые приходят с межремонта по ресурсу, после таких отказов приходится делать кучу доработок по наставлениям по эксплуатации АТ.
Летчикам зачет. Справились, не без помощи "великого русского" конечно, но он помогает)

Это сообщение отредактировал Parakeet - 16.01.2018 - 13:47

Может миль/час?

Основной момент, это то, что в таких ситуациях пилоты не понимают, что происходит и начинают паниковать. В этом случае пилоты тоже нихрена не поняли, но сделали всё правильно. На положение в пространстве влияет масса систем и органов управления. И почему самолёт начинает выходить на закритические углы или крены внезапно, это не ясно из кабины. И начинается дёргание систем управления. Везёт если правильно дёргают. Точнее не везгт, а если экипаж обучен и не обосрался. А везёт, если эти дёргания выправляют ситуацию, а не усугубляют. И подготовка уже не причём.
Например, повреждение крыла приводит к крену. Вроде всё по инструкции сделали. Выправили. Пошли на посадку. Чкнули закрылки, и снизили скорость. Срыв потока на повреждённом крыле и всё. Уже поздно что-то делать.
Зы. Я диванный эксперт. Читайте вики расследования авиакатастроф. Очень интересно.