Протокол комисcии по расследованию инцидента с Ан-148-100B RA-61701

Все что я могу сказать - охуеть
По миллиметрам все расписано.

Я не удивлюсь если где нибудь есть информация, чесал ли себе жопу пассажир на ряду 8 место С

Самолет нормальный! Я читал этот отчет в живую, с фото поломки. При установки хомата для жгута у рабочего соскочила отвертка с винта, с пямым шлицом, он рубанул жгут ею... давно уже разговоры идут по поводу замены прямого шлица на более конструктивные

на 1:45 пилоты посчитали что конец настал

А что там расследовать? Боинг был абсолютно исправен, причина падения тоже известна.

Вариантов много, но в первую очередь кривые руки обслуживающего техника...

И да: значит ЭДСУ управляется там не по шине CAN, раз при замыкании одного провода канал сразу умирает...
CAN продолжает работать и при одном сигнальном проводе, если другой закорочен на корпус...
Привет разработчикам, цепляющимся за биполяр!

Это сообщение отредактировал kvskabachok - 16.01.2018 - 18:50

Модеры добавьте в начало пожалуйста.

Это сообщение отредактировал Скальпель - 16.01.2018 - 19:06

Только самолеты облетают Украину.

В авиации всегда так.

Почитайте http://airdisaster.ru/

Интересно.

тебе везёт

В таких масштабах и скоростях отклонение на милиметр это охуенный сдвиг с курса и эшелона

Летала на таком самолете в 2013-м "Россией" из Пулково в Шёнфельд и обратно. Самолет не хуже этих ваших Эрбасов-Боингов, собран в Воронеже по украинской лицензии.
И дверь в туалет необычно открывается.

Борт целый остался - неисправность смогли найти и понять. В случае АК смогли бы определить что случилось? Что изоляция на массу пробивала. Не думаю что вольтаж приборов пишется.

Неправильное какое-то расследование - поиск вероятных причин нештатного поведения, анализ полётных данных, нахождение и устранение неисправности.

Нет бы как Голландцы, пригласили бы интернет-воинов с диванами наперевес, пару экстрасенсов с Глобой для авторитета, полазили бы в интернетиках, надёргали картинок с АН-148 и признали бы виновным взрыв болотного газа.

ну вообще там еще производителю сказано вести контроль таких ситуаций.
вообще странно, что у датчика просадка питания, а отказ не фиксируется - это косяк конструкторский однозначно.
не знаю, как сделано дублирование в самолетах, но насколько я понял задублированы каналы управления, а датчики положения - нет.
а летчики просто отключили автоматику и летели "по ощущениям", в таком случае им не нужен датчик обратной связи...

охуенчик, брат.

1. потому что лурк.
2. потому что все по полкам))

таки катАстрофе. остальное- лови петрухи))

от себя добавлю то же самое- (лично я читал Ершова, кому- нравится, кто- плюется. но мне в самый раз) - извини за повтор, комрад- автоматика начала кренить. звуковое оповещение и прочие ништяки предупредили пайлодзов и (косвенно, гыг, могу смеяться, ибо все обошлось, я за добро) паксов о том, что сваливание, ска, близко. пайлоты были не бухие, доблестные, тренированные, и вообще, наши, советские и профессиональные. вспышку не проебали. и вообще я думаю довольно быстро врубились, что НЕ механика виновата, иначе уже давно в штопоре бы памперсы дружно раскидывали, а таки контрольная или какая еще электроника. в пользу нашего оборудования (я конечно опять улыбаюсь, не тока у нас так сделано, но и в этихвашихевропах тоже)- по достижении опр. значения (разницы) показаний приборов и прочих разностей- человеку (пилоту) дается приоритет. и вот он уже отважно (Лаэртский) взял управление на себя и выровнял крен. а теперь серьезно- я бы обосрался. (если кто не в курсе, из ситуации, где стаб. заклинило (механика) амер. фильм Рейс с Вашингтоном (наш вариант проката Экипаж)) -там в реале хер удалось выкарабкаться. но там была чистая механика, срыв резьбы. тут же все "относительно легко отделались". поднял за летунов рюмочку. да, а про подранную витуху- так ребята. это мог и нарочно кто-то полоснуть. а могла и пообтереться. смотрите случай, когда топливный шланг (короче, чем штатный ) обтерся от вибрации. и амба. движку пришлось глушить. да и топливо перекачивали туда-сюда.

Это сообщение отредактировал MontAG1976 - 17.01.2018 - 00:37

там главное было вообще БЫСТРО сообразить, это это автоматика пиздит.
а летают летуны не по ощущениям- а "руками". и еще у них горизонт есть ))
в принципе хватает, чтобы большинство корыт "взлететь", долететь и приземлить))

заинтригован последним пунктом, мадам)

ну я же не зря взял в кавычки :)
как летается по ощущениям мне наглядно показали на дельталете.
закрой глаза, че чувствуешь? нормально летим? прямо? все хорошо? а теперь открой. херак, а мы по спирали заваливаемся...
а по ощущениям - все ок.

Так в чем проблемы? Мы Живем!

так никто ж и не спорит, комрад. и кавычки я твои видел, все норм)))
еще иногда по стакану с водой)

Это сообщение отредактировал MontAG1976 - 17.01.2018 - 14:55

Человек абсолютно далёкий от авиации. В любом СЛУЧАЕ делается выкладка и по мере возможности проверяются все версии.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

КВС рано сдался, сказав всё капут, нельзя так. Есть мнение что второй пилот затащил воздушное судно.

Я и так высоты и самолётов боюсь, а тут ещё одна хуйня...

ну ладно расследования они закончили а реальные какие меры были предприняты ?

Автоматика сглючила вследствие сбоя, но потом, при достижении порогового значения контрольных значений расхождений, отработала резервная схема и управление восстановилось.
За это время все наложили в штаны, в кабине росло беспокойство, но в панику перерасти не успело, что позволило пилотам не наделать критических ошибок и не угробить самолёт.