На рыбинском заводе завершились испытания газотурбинных морских двигателей

2

3

4

5

6

7

Как сообщает информационный ресурс "Лента.ру" в материале "В России построили испытательные стенды для корабельных газотурбинных установок", Объединенная двигателестроительная корпорация завершила строительство испытательных стендов для корабельных газотурбинных энергетических установок на рыбинском НПО «Сатурн». Об этом «Ленте.ру» сообщил источник, владеющий информацией.

«Это весьма существенная часть процесса — испытание энергетической установки в сборе, раньше такую работу можно было выполнять только в Николаеве. В ближайшей перспективе промышленность сможет выйти на полностью самостоятельный цикл производства установок, компенсировав разрыв с Украиной», — отметил собеседник издания.

По словам источника, строительство морских газотурбинных установок в ближайшие годы станет наиболее существенной статьей дохода НПО «Сатурн». «Понятно, что с 50-60 холодных частей для SAM-146 в год (НПО "Сатурн" производит вентилятор, компрессор и турбину низкого давления, а также осуществляет сборку и испытания двигателей SAM-146 для самолета SSJ-100 — прим. "Ленты.ру") особо много денег не будет. "Сатурн" возлагает существенные надежды на морскую тему, и без работы они не останутся», — отметил он.

Ранее газотурбинные установки для боевых кораблей российской постройки производились украинским предприятием «Зоря-Машпроект» в Николаеве с использованием ряда комплектующих российского производства. Поставки двигателей украинского производства прекратились в 2014 году, что заставило ВМФ России отказаться от достройки трех из шести запланированных фрегатов проекта 11356 для Черноморского флота, а также сдвинуть сроки сдачи фрегатов нового поколения проекта 22350.

Впоследствии было принято решение о продаже недостроенных фрегатов проекта 11356 Индии. Строительство кораблей проекта 22350 для ВМФ России будет продолжено с использованием энергетических установок российского производства.

В мае 2016 года вице-президент по военному кораблестроению Объединенной судостроительной корпорации Игорь Пономарев сообщил «Ленте.ру», что опытный образец российской газотурбинной установки для перспективного фрегата проекта 22350 будет сдан на испытания в 2017 году, а в конце этого года может быть поставлена и первая серийная установка для оснащения строящегося корабля.

Если есть чертежи, то не понимаю проблемы( запуска производства!

Да, на гражданский флот так денег и нет. Расход ухуенный у них топлива, но вояки его не считают. Гражданский флот пока на дизелях.

Дизель всеядный, разве что на дровах работать не будет. А судовой дизель вообще работает не на солярке, а на мазуте. Дешевизна топлива при огромном потреблении хороший плюс. Турбина скорее только с маломощным дизелем конкурировать сможет, дизели огромного танкера вне конкуренции.

у амеров есть чертежи стурна, фиг сейчас могут сделать(сами это признают) тот же двигатель 180ка, тоже не получается воссоздать.
мы китайцам наши самолеты продаем, движки тоже не могут скопировать.
это сложно.

на 22350 будет(уже есть) комбинированная дизель-газотурбинная

Это сообщение отредактировал Daimond1984 - 15.01.2018 - 11:22

Вы хуй испытательный стенд
с пальцем турбиной не попутали?

На контейнеровозах вроде больших дизель-газотурбинные стоят, носятся по 30 узлов, а сам длиной обычно 334 метра. Самый большой который встречал 400 метров.

Двигатели Китай не может повторить, потому что нет чертежей, и не понятно какой материал использовался. И потребуются большие затраты на эксперименты. В слаженном коллективе даже профессиональный сварщик может подсказать конструктору то о чем он и не думал. А опытный прочнист это вообще человек золото, не одна программа не заменит опыт.

еще немного картинок с информацией.

...

...

...

Материалы, состав, способы обработки, режимы обработки, режимы работы каждого узла и в составе системы, топливо, состав, технология изготовления.

Мы за последние 100 лет ни разу не останавливали добычу нефти, и то сейчас вдруг выяснилось что для дальнейшей добычи нам нужно западное оборудование и технологии, а тут 20 лет завод разворовывали, документацию жгли, станки резали, специалисты постарели - умерли, ушли на пенсию - считай с нуля.

как пример:

Как сообщил 12 января 2018 года веб-ресурс ATO.RU, в КНР завершилась сборка первого образца двигателя CJ-1000AX для узкофюзеляжного самолета COMAC C919. Мотор производства AECC Commercial Aircraft Engine (ACAE, филиал авиастроительной корпорации AVIC) обладает размерами 1,95 м в диаметре и 3,29 м в длину. Сборка двигателя заняла 18 месяцев, сообщает Министерство промышленности и информационных технологий Китая.

Мотор имеет двухвальную схему, трехступенчатый компрессор низкого давления, 10-ступенчатый компрессор высокого давления и двухступенчатую турбину высокого давления. Китайский производитель отмечает, что топливные форсунки для одиночной кольцевой камеры сгорания создавались на 3D-принтере, сообщает издание Flightglobal. Основные отличия от двигателей LEAP-1C производства компании CFM International для С919 состоят в шестиступенчатой турбине низкого давления (у LEAP-1C она семиступенчатая), а также в диаметре и длине корпуса, которые у LEAP составляют 1,98 и 3,32 м соответственно.

В общей сложности будет создано более 20 прототипов такого мотора, начало эксплуатации которого запланировано после 2021 г.

Компания ACAE начала проведение конкурса по выбору партнеров для программы разработки и производства двигателя для китайского узкофюзеляжного самолета в марте 2011 г. Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) тогда проводила переговоры с китайскими производителями относительно участия в проекте. Сертификация и начало поставок новой силовой установки изначально намечались на 2020 г.

В феврале 2015 г. сообщалось о скором начале разработки трех двигателей китайской компанией, один из которых будет использован для перспективного самолета C919. Напомним, что второй прототип китайского воздушного судна совершил первый полет в декабре 2017 г.

Это сообщение отредактировал Daimond1984 - 15.01.2018 - 12:24

Годная новость ибо военная техника должна производится у себя и исключительно своими силами. ТС - зеленка.

P.S газотурбинные силовые установки дают хорошую скорость хода, однако топливной экономичностью похвастаться не могут - поэтому нынче принято строить корабли с комбинированными силовыми установками - т.е эконом хода обеспечивает дизельный двигатель(и), а крейсерскую и полной ход гтд, ну и конечно же наличие нескольких не зависящих друг от друга силовых установок - повышает живучесть и боеспособность.

Моторесурс очень разный. Когда оправдано (в большинстве случаев оправдано, если это корабль, а не судно) - ставят.
Видел я такие двигуны в разрезе. На МВМС (Международный военно-морской салон в Питере, там и не такое на стендах увидишь, например, головка самонаведения противокорабельной ракеты или фазированную решётку РЛС в разрезе).

Ещё осенью общался с родственником из Калининграда. Ждут они эти турбины сильно, я тогда ещё не особо поверил, что Рыбинск сможет так основательно перепрофилироваться. Потом один весьма богатый товарищ рассказал, что на Сатурн деньги идут сильно, да не укусишь - типа контроль максимальный.
Прекрасная новость, я так считаю работяги будут при зарплате и ВМФ - при новых фрегатах.