Теперь 10 лет сертификационных испытаний, новые доработки и все сначала? Или все ж есть шанс на нем полететь?
То есть тянут до конца Эс Вэ Оу, а потом обнаружиться что дешевле купить у боинга и всё. Каждая авиакомпания добровольнопринудительно возьмёт парочку аппаратов. С помпой откроют рейсы, потом тихонько поменяют самолёты на более рентабельные, а эти уйдут на всякие экстренные случаи и показательные выступления. Ведь "корень зла" не в том что нельзя самим самолёт с ноля делать, проблема в себестоимости и эксплуатационных расходов. Тут почему-то никто не вспомнил почему SSG 100 не эксплуатируется за границей, хоть вначале купили (дёшево) но потом отказались все. Потому что эксплуатация съела прибыль.
Убийца Аирбаса, 100500 серия. Тем временем С момента основания компании Airbus в мире было построено и передано заказчикам более 16 000 коммерческих пассажирских самолетов всех основных семейств. Только за последние годы концерн поставил 735 самолетов в 2023 году, 766 в 2024 году и еще 793 единицы в 2025 году.
Теперь 10 лет сертификационных испытаний, новые доработки и все сначала? Или все ж есть шанс на нем полететь?
То есть тянут до конца Эс Вэ Оу, а потом обнаружиться что дешевле купить у боинга и всё. Каждая авиакомпания добровольнопринудительно возьмёт парочку аппаратов. С помпой откроют рейсы, потом тихонько поменяют самолёты на более рентабельные, а эти уйдут на всякие экстренные случаи и показательные выступления. Ведь "корень зла" не в том что нельзя самим самолёт с ноля делать, проблема в себестоимости и эксплуатационных расходов. Тут почему-то никто не вспомнил почему SSG 100 не эксплуатируется за границей, хоть вначале купили (дёшево) но потом отказались все. Потому что эксплуатация съела прибыль.
Основные причины по которым иностранные авиакомпании отказались от эксплуатации SSJ-100: 1. Сложность с обслуживанием и поставками запчастей которая обострилась после введения санкций. Если практически полностью локализовать производство узлов и агрегатов то задача поставки запчастей и обслуживания вполне решаемая. 2. Низкий ресурс двигателя. В первую очередь в его части которую изготавливали (внезапно) французы. Ну и далее снова санкции... Вот почему французы так и не устранили дефект своей части двигателя? Может специально саботировали работы в этом направлении чтобы полностью исключить как таковой шанс на конкуренцию Айрбасу? Чем не версия?
Это сообщение отредактировал Linxform - 3 авг 2026 в 17:15
А когда то, начиная с конца 40х и начала 50х годов прошлого столетия мы полностью перешли на производство своих реактивных самолетов со своей начинкой (двигателями, авионикой и пр.). Грустно, что приходиться повторять данный подвиг 75 летней давности. Кто виноват? известно! А полностью ли свое? еще вопрос!
А кто виноват? Огласите свою версию(мнение). Аргументировано.
Полностью импортозамещенный? Чо прям и все-все приборчики, экранчики отечественные? Или шильдики опять? Телефонов/планшетов-то отечественных как-то не видно...
Тут почему-то никто не вспомнил почему SSG 100 не эксплуатируется за границей, хоть вначале купили (дёшево) но потом отказались все. Потому что эксплуатация съела прибыль.
Да, показательна история мексиканской авиакомпании, которая купила более 20 штук SSJ100. Самолеты начали простаивать из-за отсутствия нормальной "техподдержки". Пришлось часть бортов дерибанить на запчасти... __ Поэтому, иностранных смельчаков, готовых к эксплуатации МС-21 можно будет долго искать.
Цитата (Vailed @ 3 авг 2026 в 14:58)
Давайте посмотрим, что это значит на практике: 1. Это не просто «самолет», а «ключ» от целой отрасли Когда у страны есть свой авиалайнер, она получает не просто транспортное средство. Она получает: Контроль над ценами: больше не нужно мириться с монопольным ценообразованием на запчасти и обслуживание. Технологический суверенитет: цепочка знаний и производств (материаловедение, электроника, двигателестроение) остается внутри страны, а не уходит на Запад.
После упоминания запчастей и обслуживания - дальше нет смысла читать.
Это сообщение отредактировал Fries48 - 3 авг 2026 в 17:38
Свои стандарты технического обслуживания. Свои тренажеры для подготовки пилотов. Свои системы управления воздушным движением. В перспективе — свои кредитные лизинговые схемы, не привязанные к западным финансовым институтам. https://www.yaplakal.com/findpost/152047344...pic3106663.html
фотик тоже свой? ну чтоб величие запечатлить. или мож своя нейронка вам этот текст писала?
Ну если всё ж домучили и это действительно серийный, хоть и первый - молодцы. Теперь посмотрим сколько выпускать будут? А то у нас примеров полно, когда один-два выпустили серийного продукта и всё. Ё-мобиль, планшет чубайсовский, йотафоны и пр.
Один самолет никак не может быть серийным. После выпуска серии самолетов можно продукт назвать серийным. Назвать единственный самолет серийным это полнейший оксюморон
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Хороший самолет,наааш,дай бох будет массовым,красивый,пусть все получится,Все денги технарям ,пилотам инженерам,а бюракратам и тупым начальникам (со вторым паспортом)кукищ и черный воронок....ещк кукурузник с новым мотором надо..много очень..
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Теперь 10 лет сертификационных испытаний, новые доработки и все сначала? Или все ж есть шанс на нем полететь?
А оно вам надо? Уверены что долетите? Я вот на суперджете опасаюсь как-то.. Слава богу не приходилось пока.
Ни одной аварии с ним не было ни разу, исключая "мастерство" пилотов. В кроватку спать ложиться не боишься ? Но от внезапной остановки сердца ночью только в России умирает около двух тысяч взрослых в год, что совпадает с цифрами по иным странам, например, по Дании. https://ritual.ru/poleznaya-informacia/arti...s/smert-vo-sne/ Это сообщение отредактировал Урхан - 3 авг 2026 в 17:52
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
11 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 1 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com