Как стало известно “Ъ”, для насыщения внутреннего рынка правительство может на год разрешить выпуск бензина и дизтоплива с понижением стандартов вплоть до «Евро-2». Также может быть разрешен импорт такого бензина. Как отмечают аналитики, это позволит использовать нафту без глубокой переработки, повысив предложение бензина на сотни тысяч тонн в месяц. Но для современных автомобилей такое топливо может быть небезопасным.
Правительство может до июля 2027 года разрешить выпуск и обращение в России бензина и дизтоплива «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4». Для бензина содержание метанола будет ограничено 3%. Проект соответствующего постановления видел “Ъ”. Также может быть разрешен импорт бензина с этими характеристиками, на который не будут распространяться требования о соответствии техническим регламентам ЕАЭС. В аппарате вице-премьера Александра Новака “Ъ” не ответили, в Минэнерго отказались от комментариев.
Осенью 2025 года правительство разрешило части НПЗ выпускать для внутреннего рынка бензин и дизтопливо с показателями «Евро-3». Такую возможность получили НПЗ, имеющие свидетельство о регистрации лица, совершающего операции по переработке нефтяного сырья. Это в том числе НПЗ, заключившие соглашения о вводе новых установок углубления переработки (см. “Ъ” от 15 июня).
Действующий технический регламент предусматривает для бензина и дизтоплива класса «Евро-5» содержание серы не более 10 мг на 1 кг, а для «Евро-2» — 500 мг на 1 кг. Для бензина «Евро-2» также допускается содержание большей доли бензола, а для дизтоплива — снижение цетанового числа — характеристики воспламеняемости (см. таблицу). Продажа «Евро-2» в России была запрещена с 2013 года.
Ситуация на топливном рынке обострилась в конце мая в условиях сокращения предложения нефтепродуктов, что вызвало рост цен на АЗС и нехватку бензина и дизтоплива в ряде регионов.
Несколько сетей АЗС ввели лимиты на продажу топлива для клиентов. В обзоре Kpler от 18 июня со ссылкой на участников рынка отмечается, что за последние три месяца запасы бензина в России сократились на несколько сотен тысяч тонн. Ситуация, отмечают аналитики, схожа с той, что наблюдалась в июле—сентябре 2025 года. Президент Владимир Путин на совещании по вопросам топливного рынка 28 июня заявил, что мощности крупнейших НПЗ используются на максимуме, задействован потенциал средних и малых заводов, сокращены сроки текущих ремонтов, а плановые отложены. По данным Минэнерго, которые привел президент, запасы бензина год к году снизились на 4%, до 1,7 млн тонн.
По словам источника “Ъ” в отрасли, ослабления требований к бензину до класса «Евро-3», скорее всего, оказалось недостаточно для насыщения рынка высокооктановым бензином. Директор по коммуникациям NEFT Research Дмитрий Прокофьев отмечает, что ключевое отличие — в требованиях к содержанию серы и сложности производства.
У меня Логае 1,4 еще с чугуниевым мотором, на который в середине 80х ставили карбюратор, сейчас привинтили голову с впрыском. Я вообще не тревожусь по поводу качества топлива. Правда есть мой Логан тоже не мало, особенно для этого двигателя
Тут главное чтобы они честно писали на заправках, какой стандарт они продают. Я понимаю, что есть полно старых двигателе, которые и евро 2 переварят.Но вот современные турбополторашки с прямым впрыском загнутся быстро. Интересно, как "современные" моторы АвтоВАЗа такой бензин переварят? Думается мне, хотят этой инициативой и продажи АвтоВАЗа поднять заодно.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
И второй вопрос про гарантию. Что скажет китайский производитель, если страна перейдет на Е2. Помню раньше одной из причин отсутствия официальных поставок авто из Европы производителями, было именно качество топлива у нас. Потом уже когда начали производить все эти е3е4е5 пошел торг.
Лигроин (также нафта, тяжёлый бензин, бензинолигроиновая фракция[1]) — горючая смесь жидких углеводородов, более тяжёлая, чем бензин. Лигроин получают при прямой перегонке нефти или крекинге нефтепродуктов (выход 15—18 % от массы сырья). Пределы выкипания 120—240 °С. Прозрачная желтоватая жидкость. Ранее вырабатывался главным образом как моторное топливо для тракторов. В связи с переводом тракторного парка на дизельные двигатели лигроин как моторное топливо утратил своё значение.
Как стало известно “Ъ”, для насыщения внутреннего рынка правительство может на год разрешить выпуск бензина и дизтоплива с понижением стандартов вплоть до «Евро-2». Также может быть разрешен импорт такого бензина. Как отмечают аналитики, это позволит использовать нафту без глубокой переработки, повысив предложение бензина на сотни тысяч тонн в месяц. Но для современных автомобилей такое топливо может быть небезопасным. ... По словам источника “Ъ” в отрасли, ослабления требований к бензину до класса «Евро-3», скорее всего, оказалось недостаточно для насыщения рынка высокооктановым бензином. Директор по коммуникациям NEFT Research Дмитрий Прокофьев отмечает, что ключевое отличие — в требованиях к содержанию серы и сложности производства.
Так, поясняет он, «Евро-2» позволяет использовать нафту в качестве основы без глубокой переработки, вовлекать мощности, которые не могут выпускать более качественное топливо, и существенно упростить производственный процесс. По словам эксперта, вовлечение нафты может повысить выпуск бензина на сотни тысяч тонн в месяц, также открываются возможности для импорта более дешевого топлива. Но, считает он, это вряд ли полностью компенсирует выпавшие объемы.
Потому что население тупеет быстрее чем его отбирают.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Можно уже составлять иски в суд на ремонт двигателей и топливной системы? Да уже все производители на прямой впрыск перешли. Ауди, бмв, рено, киа.
наивный что-ли? они тебе скажут, что это твои проблемы, что ты в свой турбодвижок залил евро2, и сертификат покажут. И гарантийщики тебе также скажут - евро-2 лить запрещено, а если гарантии нет, то суд также после всех экспертиз пошлет и скажет нехер было лить мочу
Ну значит будем покупать бензин по 200 рублей и стоимость моих услуг будет от 4000 руб в час. Мне в общем все равно. Расходы транспортные лягут на плечи конечного заказчика
Вопросик Gemini на засыпку: можно ли будет заправлять мой Ларгус с двиглом ВАЗ бензином Евро-2?
Катализатору придет конец примерно через 20–50 тысяч километров, а сам двигатель ВАЗ-21129 (1.6 л, 16 клапанов) продолжит жить дальше, так как механически он крайне вынослив. [1, 2]
Основная проблема здесь заключается не в октановом числе (бензин Евро-2 может быть и АИ-95), а в химическом составе топлива. [1]
Что и когда выйдет из строя
Катализатор и датчики кислорода (лямбда-зонды): от 20 000 до 50 000 км. В бензине стандарта Евро-2 содержание серы допускается до 500 мг/кг, а в Евро-5 — строго до 10 мг/кг (разница в 50 раз). Сера и свинец мгновенно «отравляют» соты катализатора и напыление датчиков. Катализатор начнет оплавляться, забивать выпуск и душить мотор. На приборной панели намертво загорится Check Engine. [1]
Топливная система и свечи: от 40 000 до 60 000 км. Повышенное содержание смол и бензола в Евро-2 быстро забьет топливные форсунки. Из-за этого нарушится факел распыла, машина начнет троить, дергаться и потеряет тягу. Свечи покроются характерным нагаром. [1, 3]
Поршневая группа и моторное масло: сокращение ресурса на 30–40%. При сгорании серы образуется серная кислота, которая попадает в картер и ускоренно убивает присадки в моторном масле. Если менять масло как обычно (раз в 10–15 тысяч км), внутри двигателя начнется сильный износ цилиндропоршневой группы и закоксовка колец. [4]
Важный нюанс по октановому числу
Если под «Евро-2» вы подразумеваете не просто грязный бензин, а еще и низкооктановый АИ-92 (или того хуже — АИ-80 с глухой нефтебазы), то 16-клапанный мотор Ларгуса начнет сильно детонировать. Степень сжатия у двигателя ВАЗ-21129 высокая (10.3), и он рассчитан на АИ-95. [5, 6]
При постоянной детонации («стуке пальцев») под нагрузкой поршни могут прогореть или перегородки между кольцами разрушатся уже через 10–15 тысяч километров.
Как минимизировать ущерб, если деваться некуда?
Удалить катализатор: Вырезать его, вварить пламегаситель и прошить блок управления (ЭБУ) под полноценный экологический класс Евро-2, чтобы отключить опрос нижнего датчика кислорода. Машина перестанет выдавать ошибки. [7]
Сократить интервал замены масла: Менять моторное масло каждые 5 000 км, так как оно будет стремительно терять свойства из-за серы. [4]
Следить за детонацией: Забыть про езду «внатяг». Если слышен звон при нажатии на газ — переключаться на передачу ниже, держать обороты выше 2500 об/мин.
пиздец у них логика: Чтобы насытить рынок высооктанового бензина, мы разрешим выпуск бензина евро-2
А ничо что, для тех кому нужне 95-1 или 98-й - Евро 2 не подойдет от слова совсем. Это если бы были перебои с поставками хлеба, а они предложили вместо него говно людям продавать.
Но при этом отказываются ставить запрет на экспорт дизеля, зато разреши выпускать дизель с 35-м превышем по сере внутри страны. Молодцы, чо
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
2 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
наивный что-ли? они тебе скажут, что это твои проблемы, что ты в свой турбодвижок залил евро2, и сертификат покажут. И гарантийщики тебе также скажут - евро-2 лить запрещено, а если гарантии нет, то суд также после всех экспертиз пошлет и скажет нехер было лить мочу 
yaplakal.com