В Воронеже вернут производство Ил-96−400 — теперь в новой версии

Ridermoscow
Никак не допетрите, что не будет никто строить нам здесь заводики. Сами должны стоить. Все у вас дядя должен прийти построить.

Это сообщение отредактировал palych1 - 10.02.2017 - 13:57

Санкции показывают немного другое. Пока они показали то, что мы даже не можем быстро наладить производство качественного сыра за вменяемые деньги.

НЕВОЗМОЖНО в современном мире построить изолированную экономику. Это аксиома. На это просто не хватит а: денег, б: мозгов.
Вот станок вам тоже не продадут. Или мы еще и станкостроение с нуля разовьем?
Даже в СССР все станки ответственные были немецкие и японские. От самых что ни на есть врагов))))

новые самолеты никогда не появятся если делать СТАРЫЕ самолеты.
производство 96 - не создаст ничего нового.

Правильно!!!Добролет все помним?????

Согласен, в электронике мы можно сказать, позади планеты всей, но это и является возможностью развиваться. И думается мне ,что у нас это получится, главное не кричать на каждом перекрёстке какие мы пиздатые, проще надо быть

Красавец самолет! Я по 4х двигательным ИЛам балдею с детства! Никогда не забуду тот щенячьей восторг когда нам заменили ТУ154 на ИЛ86. Я был просто в шоке от его размеров внутри, количества горшков (на ТУшке постоянно туда были очереди), и непередаваемого ощущения мощности и, главное, надежности от 4х двигателей!

Чистого неба ему!

Это сообщение отредактировал IceEagle - 10.02.2017 - 14:01

А вы попробуйте построить что-нибудь попроще чем авиапром. Потом поделитесь опытом. Думаю удивитесь.

Сталин со своей бесчеловечной индустриализацией привлекал иностранцев. А уж у него то с административно-расстрельным ресурсом все ок было.
Если знать историю - то заводы оснащались американским оборудованием, а архитекторы в основном были из Германии. Кстати они же потом знали, что бомбить.
И да, еще интересе н факт, что например завод ЛМЗ делающий турбинные лопатки, гордость промышленности СССР, был Сименсом до революции)))) Им же и стал сейчас))))))

Умный человек вбирает знания и учится на чужих ошибках. У глупого обычно получается хуже результат. Китай ярчайший пример поглощения чужих технологий. И да, им все построили те самые неприятные иностранцы.

Это сообщение отредактировал Ridermoscow - 10.02.2017 - 14:03

и что стало с добролетом?
переименовали в победу и проблем нет
а против АФЛ НИКАКИХ санкций хотя летают они в Крым как и С7
и никто не переставал им поставлять самолеты.

напомню что АФЛ 2014-2016 году исправно получал 777

Да эту фигню запутили амеры чтоб продать старую технику,на боингах и аирбасов шум двигателей не меньше чем от тушек и илах.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Просто ностальгия)))) У меня вот копейка ВАЗ тоже кучу эмоций поднимает. Это был суперлюкс после папиного Запорика... НО сейчас идея ее купить как ежедневное авто, не вызывает у меня никакого восторга.

так ни 154 ни 96 никто не запрещал летать в европу

Российские авиакомпании пересаживались на западные самолеты не из-за шума, а из-за надежности и экономичности + меньше экипаж.

На российских продолжали летать одиозные авиакомпании в предбанкротном состоянии. Они просты выкатывали остатки ресурса советских самолей.

Если бы дело было только в шуме - над РФ бы летали вовсю.

Сынок, иди в школу, не прогуливай уроки.
Какая в песде пропускная способность, горе ты моё луковое? До 1991 года любой аэропорт СССР имел как минимум вдвое больший пассажирооборот чем сейчас. И это при том, что лайнеры имели меньшую вместимость. Просекаешь, какая была пропускная способность портов?
В том же Краснодаре летом часто можно было видеть 3(три!) одновременно заходящих лайнера на три параллельные полосы. Интервал между посадками составлял в среднем 1,5-3 минуты. В один только Геленджик в день выполнялось 10-12 рейсов.
Причина в другом - у импортных самолётов очень высокое давление на грунт, отсюда завышенные требования к ВПП, иначе у них или стойки вывалятся или планер потрескается, или тупо бетон проломят.
Да и двигатель в 40 сантиметрах от земли, как на 737 - это тот ещё пиздец.

Это сообщение отредактировал thundercheef - 10.02.2017 - 14:11

Компоновка салона зависит БЛЯТЬ от авиакомпании, по твоему желанию в боинг вообще одно кресло посередине салона поставить могут на весь аероплан.

а ты каждый раз с линейкой меряешь расстояние между кресел?

20 лет?

И что дальше?
что это меняет?
это говорит что самолет хуже? или что?

Ту-154 грязь сосет сильнее чем 737.

выходит в индии аэродромы гораздо лучше чем у нас? или Индонезии, или в Филиппинах?

это не пиздец. Это просто более высокие требования к содержанию аэропортов.
А в ебеня с плохими ВПП летают на турбовинтовых.

Про проломленные полосы = бред. Нагрузка завит от угла-массы-посадочной скорости. И удар касания очень несильный. Там идет необходимое давление для обжатия стойки шасси. Поэтому даже А-380 проломить полосу не может. А вот длины для торможения может не хватить...
Это вот ту-204 чересчур летучим получился, его даже силой прижимать к полосе нужно - сам не хочет садиться)))


Пздц про проломленные полосы))))))

Это сообщение отредактировал Ridermoscow - 10.02.2017 - 14:17

Чо, правда? Нихуя ж тогда в твоем А-380 так дохуя колёс навинтили? Удар же блять несильный!
Сынок, иди физику учи, не смеши людей пожалуйста.
Блять, а про летучий Ту-204 - это сцуко вообще мем!
Сидим, ржом всем экипажем!

Это сообщение отредактировал thundercheef - 10.02.2017 - 14:25

сразу видно гуманитарий, Проектировочное ПО везде блять одинаковое)

Ну скажи еще, что требований к прочности покрытия не существует, ага...

Ну создадут самолет, а потом будут ждать когда появятся двигатели которые его потянут? Смешно

Для умных: колес именно больше, чтобы распределить массу. И не только и столько массу, а силу торможения, так как тормозит то оно именно колесами.

И да, у 380 основное требование не по нагрузке на полосу а по длине.

Покажите пример хоть одного авиапроисшествия с проломленной полосой. Хочу это видеть.

Это сообщение отредактировал Ridermoscow - 10.02.2017 - 14:30

Требования безусловно есть. Но они не отличаются для Б-737 и ТУ 154. По нагрузке.
Еще могу поверить про разницу для ЯК-42 и А-380.
Но при равной длине полоса совершенно спокойно принимает борты равного класса.

Ну и насчет летучести ТУ-204
http://www.infox.ru/accident/incident/2010...yel_print.phtml

Это сообщение отредактировал Ridermoscow - 10.02.2017 - 14:32

Скорее попилят на создании, а потом скажут, что из-за супостатов западных нет подходящих двигателей)))

Э, там не все так просто :) Длина - это важно, но это еще не все.
Требований и к толщине слоев, и к износостойкости довольно много.

Например, когда меня учили - было такое экзотическое требование - размер плит должен быть таким, чтобы на одну плиту не попадали одновременно две стойки.
Так что не длиной единой...