В Воронеже вернут производство Ил-96−400 — теперь в новой версии

Судя по этим словам, если отстал в чём-то, то догонять бессмысленно. Потому что невыгодно.

Про МИ-26Т2 тоже так говорили. Однако строят и летает и заказы есть и как выясняется коммерчески выгодно.

Объясни мне пожалуйста, почему перелёт на И должен стоить дороже, если И в три-четыре раза дешевле, чем А и Б? Мне сдаётся, ты путаешь реальный бизнес с пидарасами, висящими на нашей шее, которые за взятки покупая вражьи крафты на гос. дотации просто угробили отечественный авиапром и до сих пор не приносят прибыль даже на этих иномарках. Ситуация проста - наши КБ не имеют возможности платить огромные бабки взяток анодиным и прочей хуете, но наших самолетах реально можно возить людей и зарабатывать. На них не получается только одного: хапать. А именно этим и занимаются те, кто у руля.

Я чего-то не понимаю... Здесь в комментариях знающие люди ( вроде бы) пишут, что гражданское ( да и военное тоже) авиастроение в СССР очень сильно отставало от западного. Как можно потерять то, что в общем-то не имеешь?

Зато очень надежный.

Можете назвать коммерческую авиакомпанию, эксплуатирующую данный тип?

747-8F и 747-8 Intercontinental таки летают. Ниша у них есть. 747-8 Intercontinental у Lufthansa эксплуатируются. Летал ими неоднократно. Комфортный самолет.
FRA-MEX-FRA
FRA-EWR-FRA
FRA-ORD-FRA

В настоящее время производить на склад невозможно.
К моменту начала выпуска продукции она должна быть уже продана и с производства после испытаний сразу уходить в эксплуатацию так как время - деньги, деньги вложенные в самолёт должны максимально быстро начинать работать, там любой простой - убытки.

Потому, что он был под санкциями.

В моём рейтинге спокойствия.
1.ИЛ-86 единственный самолёт, на котором мне было не страшно лететь .
2.Boing 747
3.Boing 777
4.AirBus 320 и ТУ 154 очень страшные ....

А что ещё поднимать? Тебя рукожопа? Ты-то хоть что-нибудь делать умеешь? Ты то нахер никому не нужен.

потому что стоимость владения = цена за топливо, за экипаж, за обслуживание в других портах, время простоя у Б или в разы лучше, а каталожная цена это просто цифра, все смотрят на отношение затрат и времени окупаемости.

До сих пор в африках летают.

При этих словах гарный хлопец,родители которого робили в авиаконцерне «Антонов» смахнул предательски набежавшую слезу,натянул поглубже на бестолковку кастрюльку и захотел написать чего то очень гадкого клятым москалям

В добрый путь. Это хорошая новость, так как всё есть, для выпуска своих самолётов, и это подтянет смежников, да и молодёжь будет опыт перенимать на авиационных заводах.

тоже ОЧЕНЬ много на чем летал... хз обычная посадка, вот если бы он вертикально сел это бы да, круто было

А 767, 777, 787, 330, 340, 350, 380 не надежные?

Читаю и от отдельных всезнаек просто охуеваю. Особенно нравятся фразы про "свободное место" и "не угробил ни одного пассажира"

Для начала рекомендую Вам интересующимся немного ознакомиться с историей вопроса, хотя бы в Википедии. Если кратко, то ил-96 создавался на основе Ил-86 но под новые движки тягой 18т. Но в процессе создания в министерстве гражданской авиации приняли решение создавать двигатель тягой 16т. В результате проект пришлось переделывать, самолет укорачивать, ну и соответственно, понизилась его топливная эффективность.

Теперь о модификациях: в данный момент ил-96 находится в нише, которую занимают А330 и Б767 - то есть самолеты уже старых поколений. И то, по ряду параметров он им проигрывает. Можно ли достичь параметров поколения А350 и Б787 путем замены двигателей и авионики? Ответ НЕТ однозначно. Самолет нужно переделывать полностью, внедрять новые материалы. По стоимости это будет дороже создания нового самолета.

О покупках самолета авиакомпаниями.
Тут можно начать с того, что очень немногие авиакомпании покупают самолет у производителя напрямую. Чаще всего используются лизинговые схемы. Причем лизинговые компании завяаны на западные банковские структуры, что позволяет им брать кредиты по символическим ставкам. Есть ли у нас такие структуры? Вопрос ответа не требует. И еще лизинговую компанию интересует такой вопрос, как "Гарантия остаточной стоимости" - то есть за сколько можно будет продать через 5-10-15 лет эксплуатации в хвост и в гриву. И готов ли производитель эту цифру гарантировать лично.

Дальше: авиакомпанию не интересует отдельно расход топлива, стоимость запчастей и т.д. Ее интересует один универсальный критерий Стоимость владения ВС"", в который входят вышеуказанные параметры, а также такие моменты как: ресурс отдельных деталей, наличие пула запчастей по всему миру, наличие перечня допустимых неисправностей, с которыми самолет можно выпускать в рейс. Ну и масса других. Есть ли такая информация по нашей птичке? Ответ известен.

Прочитали/осознали? ОК, поехали дальше. Чтобы выйти с темной лошадкой (а именно таким является ил-96) на мировой рынок и самолет должен обладать качествами, существенно превосходящими существующие модели ведущих производителей и должны быть предложены просто шикарные лизинговые ставки, вплоть до нулевых. Если этого не будет, то авиакомпаниям проще взять относительно свежий борт со вторичного рынка и летать не парясь.

Пока все. За ошибки сорри, пишу с телефона.

Это сообщение отредактировал AlexFly1981 - 11.02.2017 - 18:37

Фасепалм! Когда делали Ил96 там работало более 30тыс человек,а теперь если 4тыс наберётся то будет хорошо.
Один борт будут собирать десятилетиями.
Видели что сделали с мехзаводом?Там зарплаты у людей по 10-15тыс,у мастера цеха 35р.Кто пойдёт на такие зп строить самолёты и двигатели для ракет?
СЮТ закрывают поголовно где мальчишки будут познавать авиацию?
Астрономию не преподают с черчением в школах уже лет 20ть.
Где тот персонал который взращивали со школьной скамьи в СССР?
Его просто нет!
Молодой человек начинал в авиакружке,доходил до ДОСААФ,далее или в пилоты или в техничку,а кто-то на завод.
В авиации чужих нет!
А тут -мы начнём выпускать Ил96.
Не вопрос,выпустят,через лет 7-8 в лучшем случае первый борт и будут молиться когда он будет катится по взлётке.
На ВАСО ещё прикол:по глиссаде застройка уже плотная застройка частными домами,магазинами и автосалонами.Не дай бог что случится ,борт соберёт там всё и вся.Это завод,там собирают самолёты.Борта надо облётывать и чп вполне норм ситуация для новых бортов.
Власти города просто продают земли и им глубоко пох на авиацию,двигатели для ракет и тд.

Когда А и Б покажут Вам болт и их самолёты не взялетят, потому что нет запчастей для ТО, то вообще никто ни в какой Пекин не полетит, ибо И давно бизьнесьмены похерили.