Авианосец потопили одним самолетом.

10 августа 1938 года экипаж нашего СБ потопил японский авианесущий корабль

Эта история настолько невероятна, что многие считают её фейком. Ни до этого эпизода, ни после него, не было случая, чтобы одиночный самолёт потопил авианосец. Между тем, этот случай имел место, и пилот, совершивший этот подвиг, был удостоен звания Героя Советского Союза.
Звали этого лётчика Тимофей Тимофеевич Хрюкин. Свою жизнь он закончил в звании генерал-полковника авиации и в должности заместителя командующего ВВС СССР, а тогда был он руководителем одной из групп советских лётчиков, оказывавших помощь Китаю в борьбе с японскими завоевателями. К тому времени за его плечами была Испания, а на груди орден Боевого Красного Знамени.

Продолжение под катом..

К весне 1938 года в небе Китая стало безопаснее, поскольку наши бомбардировщики за зиму разбомбили почти все японские аэродромы. 25 января 1938 г. группа из 25 бомбардировщиков СБ нанесла удар по аэродрому в Нанкине. 23 февраля 1938 г, капитан Федор Полынин возглавил группу из 28 СБ в налете на авиабазу Хсин-Чу, расположенную на принадлежавшем тогда японцам острове Тайвань. 28 бомбардировщиков СБ сбросили на авиабазу 280 бомб и без потерь вернулись на аэродром в Ханькоу, пробыв в воздухе более семи часов. В результате налета советских лётчиков было уничтожено 40 самолетов на аэродроме, много авиационной техники в контейнерах, ангары и трехгодичный запас горючего.
Однако в июне, когда подразделение Полынина сменила новая бомбардировочная авиагруппа, возглавляемая Хрюкиным, наши бомбардировщики стали подвергаться атакам японских истребителей И-96. Так у нас в те годы обозначали японский палубный истребитель 九六式艦上戦闘機, более известный теперь как A5M. Самолёты эти были морские, палубные. Возникло предположение, что где-то поблизости базируется японский авианосец. Вскоре это предположение подтвердилось: один такой самолёт, будучи обстрелянным нашим воздушным стрелком, совершил вынужденную посадку на контролируемой китайцами территории, и лётчик был взят в плен. В ходе его допроса выяснилось, что И-96 базируются на авианосце«Ямато-мару» представлял собой переоборудованный во вспомогательный авианосец грузовой пароход водоизмещением 9656 тонн, построенный в Италии в 1915 году под названием «Джузеппе Верди». В 1920 году он был куплен Японией. Пароходу срезали трубы, вынеся дымоход к правому борту, и надстроили над его корпусом деревянную палубу, служившую взлётно-посадочной полосой. Корпус авианосца был усилен, а для повышения остойчивости на нем установили булевые наделки. В качестве зенитного вооружения на «Ямато-мару» были установлены шесть спаренных 13,2-мм пулемётов Гочкисса. 31 мая 1923 года вспомогательный авианосец «Ямато-мару» вступил в состав... японских сухопутных сил. Его самолёты должны были поддерживать войска императорской армии на театрах военных действий, слабо оборудованных аэродромами. За период с 14 июня по 28 июля 1938 года на Янцзы было потоплено 49 японских кораблей, но авианосец обнаружить не удавалось: авиаматка появлялась то здесь, то там, искусно маскировалась, прижималась к берегу, пряталась в бухтах, и нашим лётчикам не удавалось её разглядеть. Иногда разведчикам удавалось засечь авианосец, но группа бомбардировщиков, вылетавшая по следу воздушной разведки, ничего не находила, только скалы да море, затянутое дымкой, лабиринт островов и бухт на протяжении сотен километров... Тем не менее, Тимофей Хрюкин не оставлял мысли найти японский авианосец.

Прошло еще два месяца, но «Ямато-мару» оставался заколдованным кораблем-невидимкой. И вот однажды Тимофей Хрюкин вместе со своим штурманом Иваном Селивановым барражировали на большой высоте над руслом Янцзы. В тот период наша авиация имела над Янцзы полное господство в воздухе, и на реке не было видно ни одного корабля, а мелкие суденышки, заметив летящий бомбардировщик, торопливо прижимались к берегу. И вдруг Хрюкин и Селиванов одновременно увидели в глухой бухте, затянутой маскировочными сетями, авианосец «Ямато-мару». Ветер дул с берега, и пелена тумана, закрывавшая судно, медленно отступала в море. Не теряя ни секунды, СБ пошёл в атаку.Иван дал поправку. Тимофей довернул машину и ощутил, как бомбы полетели вниз. На втором заходе Хрюкин увидел, что на «Ямато-мару» возле самой трубы, взметнулся столб черного дыма, изрезанный яркими языками пламени. Вторая бомба легла у борта, разорвалась в воде, ниже ватерлинии, и одновременно, как по команде, заградительный огонь прекратился. Одинокая последняя струя трассирующих пуль медленно поднялась в воздух, и все оборвалось. Авианосец начал крениться на левый борт.
Самолет сбросил последние бомбы и лег на курс. Гибнущий авианосец лежал на боку и походил на громадную черепаху, выползающую из воды. Летчики не видели его последних мгновений..
В разведку с аэродрома послали два истребителя. Летчики вернулись и доложили - авиаматка перевернулась вверх днищем и затонула.
За потопление японского авианесущего корабля Тимофей Тимофеевич Хрюкин и его штурман Иван Павлович Селиванов получили звания Героев Советского Союза.

На фото И. Селеванов.

даже нормальный авианосец можно потопить одной бомбой крупного калибра при удачном попадании, что уж говорить о старом корыте. Авианосец это в сущности предельно уязвимое судно - брони нет , а топливо для самолетов нести нужно - попал в топливное хранилище и авианосец превращается в пылающий факел.

ТС Спасибо за страничку истории !

а все равно молодцы, ага)

"Наши летчики - славные ребята". Это конечно, но 9 тысяч тонн - это не авианосец, а так - баржа с полетной палубой. Ну и везение, конечно. Немцы вон: "Худ" одним залпом утопили.

Расскажите это японским камикадзе. Что-то у них, так просто не получалось.

Кстати, его именем названа улица в Севастополе. И славен он не только военными подвигами.

Последний случай, как-то особенно контрастирует с поведение нынешних "генералов".

Это сообщение отредактировал Meganom - 11.01.2014 - 18:47

С учётом того, что из себя представляли истребители и бомбандировщики того времени, то авианосец был "не сильно хуже оных".

Иппонские камикадзе появились к концу войны , когда американские корабли ощетинились стволами зенитных пушек как ежики - тогда да было совсем не просто. К тому же отбомбится точно в цель - гораздо сложнее чем направить в эту цель самолет , а ценные кадры японских ВВС были потеряны .

Чего тут рассказывать погуглите ход битвы при атолле Мидуэй и как были уничтожены 4 новейших японских авианосца. Я сейчас и не вспомню но помоему "Кага"(или "Акаги") был как раз уничтожен фактически попаданием бомбы в топливную цистерну.

Это сообщение отредактировал Hoogo - 11.01.2014 - 18:57

Немецким линкорам пришлось аж трижды попасть 280 мм снарядами в "Глориес" что б вывести из строя.
Да и у камикадзе не всегда с одногоо раза получалось.

Это сообщение отредактировал зудука - 11.01.2014 - 19:00

Наши Герои!!!

Настоящие герои! Настоящие Сталинские соколы!

Это сообщение отредактировал KROVLJ - 11.01.2014 - 19:03

а мы на петуха скоро втроём ходить будем...

В то время эра авианосцев только начиналась. Японцы были в этом деле типа первопроходцами.
И под авианосцем понимался крупный корабль (часто большое судно сугубо гражданского назначения) с дополнительной палубой, настеленной на поставленных на основную палубу опорах. Так что 9 тыс. тонн - вполне себе показатель для того времени.

А "Худ" жалко, да. Красивый был, собака. А из команды спаслось человека три..

Не совсем так. Начиналась она лет за 10-15 до описываемых событий. По тем временам для технического прогресса это вечность. Даже в Вики если глянуть, то, например "Арк Ройял", уже явно не переделанное судно и водоизмещение его в 2,5 раза больше. Про американцев и речи нет: "Энтерпрайз" - просто красавец.

"Худ" красивый??? Да ладно! По сравнению со своим убийцей как дворняга рядом с выставочным догом.

Кстати первые авианосцы выглядели очень забавно.

Это сообщение отредактировал pereleha - 11.01.2014 - 19:37

Ну теоретически да, первый палубный взлет - это был, если не ошибаюсь, 1912 год. Но от экспериментов до реального и постоянного военного использования прошло таки некоторое время.
Посмотрел таблицу японских авианосцев тех времен - был еще "Хосо" на 9000 тонн водоизмещения. А в основной масса корабли подобного рода были крупнее.

Спасибо ТС, не знал. А вот диванные критиканы "радуют". Ну давайте, садитесь за штурвал СБ и летите топить такое корыто под обстрелом трассеров. Я например честно не готов. В War Thunder переиграли?

Ну не надо сравнивать линейный крейсер с супердредноутом , немного разные вещи. Хотя "Худ" в своем классе был тоже одним из самых сурьезных, с "Бисмарком" ему, ясный пень, тягаться было бесполезно.

Ганс-Ульрих Рудель. Линкор "Марат". 1 авиабомба 500 кг. Ю-87 "Штука".

Душераздирающая история первого в мире авианосца!

Для начала берется:
1. Крейсер USS Birmingham
2. Аэроплан конструкции Глена Кертиса.
3. Деревянная платформа.
2. Паровой кран.

Собственно, вот "Бирмингем" до начала этого бесчеловечного эксперимента в естественном виде:

Случилось это 14 ноября 1910 года.

На "Бирмингем" грузят платформу и сам аэроплан
Вид спереди

Да давайте сравним. Чисто визуально. Худ конечно мелковат. Да и красивым его можно назвать с большой натяжкой.

Это сообщение отредактировал aircopter - 11.01.2014 - 19:51

Главное, чтобы не свалился, ибо платформа стоит криво!

Почему уклон платформы не назад, а вперед - непонятно, но морскому министерству САСШ виднее: