Модернизированный в России «Руслан» получил имя конструктора Олега Антонова

Фото и буквы

Самолет Ан-124-100 «Руслан», прошедший модернизацию на ульяновском предприятии АО «Авиастар-СП» получил имя выдающегося советского авиаконструктора Олега Константиновича Антонова.

Первый прошедший модернизацию самолет Ан-124 «Руслан» получил имя конструктора Олега Антонова, сообщает пресс-служба завода «Авиастар-СП».

«Символическая акция стала итогом совместной инициативы командования военно-транспортной авиации и руководства транспортного дивизиона Объединенной авиастроительной корпорации», - говорится в сообщении пресс-службы.

Выдающийся советский авиаконструктор Олег Константинович Антонов (1906—1984) родился в деревне Троица Вороновской волости Подольского уезда Московской губернии (ныне — в составе Троицкого административного округа Москвы). В 1952 году возглавил ГСОКБ-473 в Киеве, которое с 1989 года носит назавание Авиационный научно-технический комплекс «Антонов» (Ныне - ГП «Антонов»).

Под руководством Антонова в СССР создавались пассажирские и транспортные самолеты, в том числе Ан-2, Ан-24 и Ан-26, Ан-74, Ан-22 «Антей», Ан-124 «Руслан».

После начавшегося на Украине политического кризиса ГП «Антонов» под давлением киевских властей было вынуждено отказаться от сотрудничества с Россией по продлению ресурса и модернизации Ан-124 «Руслан». Эти обязанности были возложены на ОАО «Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина». При этом руководство ГП «Антонов» заявило, что в случае таких работ намерено наложить запрет на полеты Ан-124 за рубеж.

Позже было заявлено, что Россия смогла освоить ремонт Ан-124 и обладает достаточным количеством двигателей для того, чтобы продлить эксплуатацию самолетов.

Отметим, что Ан-124 является самым грузоподъемным серийным самолетом в мире и активно используется не только Министерством обороны России, но и авиакомпанией «Волга-Днепр». Услуги этой авиакомпании пользуются большим спросом ввиду того, что «Руслан» способен решать уникальные задачи, которые не способны выполнить другие транспортные самолеты. Активно использовались эти машины для переброски грузов на авиабазу Хмеймим в Сирию.

Позже ГП «Антонов» сообщил о возобновлении сотрудничества с Россией по продлению ресурса Ан-124, однако коснулось оно только самолетов компании «Волга-Днепр». О готовности сотрудничества с украинским предприятием по «Русланам» заявлял также председатель комитета Совета Федерации по обороне и безопасности, экс-главком ВКС РФ Виктор Бондарев. По его словам, такое сотрудничество было бы взаимовыгодным, так как на Украине эксплуатируются в том числе и самолеты российского производства, которые остались без поддержки производителя.

Всего по состоянию на 2016 год на вооружении ВКС РФ стоят более 20 Ан-124 «Руслан», еще 12 самолетов использует компания «Волга-Днепр».

Отметим, что сегодня в Ульяновске был вослстановлен 235-й транспортный авиационный полк, который был ликвидирован в 1990-е годы, в состав которого уже вошли десять транспортных самолетов Ил-76, а в перспективе могут войти и Ан-124 «Руслан».

Это сообщение отредактировал honor881 - 2.12.2017 - 15:18

Источник
Фото взял тут и тут

это радует

щас и эту тему в хохлосрач сведут.....
как соседнюю с ан-22

Это сообщение отредактировал Schettino - 2.12.2017 - 15:20

Надо на НАПО в Новосибирске восстановить заново это прославленное ОКБ. Оно и было в Новосибирске до переезда на Дуркаину.

Это сообщение отредактировал IgorVC - 2.12.2017 - 15:19

с одной стороны радует
а с другой самолетов стало так мало что им дают имена, а не номера
это не атомный ледокол или подводный ракетоносец
при Союзе насколько знаю 1/3 всех мировых авиаперевозок были на советских машинах

Ты, конечно, знаешь, сколько было "Русланов"?

Всего было построено 55 машин, с 1984 по 2004.

Производство «Русланов» в России было остановлено в 2004 году. До 2015 года были модернизированы 22 Ан-124 ВТА Министерства обороны Российской Федерации. Модернизация предусматривает обновление фюзеляжа и крыла, замену навигационной системы, шасси, авионики, некоторых бортовых блоков, увеличение грузоподъёмности. По состоянию на январь 2012 года ВТА ВВС ВС России уже получила два модернизированных «Руслан» в версии Ан-124-100М, ещё два находятся в стапелях производства окончательной сборки «Авиастар-СП».
На декабрь 2014 года ВВС России получили в общей сложности 10 самолётов, которым специалисты ЗАО «Авиастар-СП» в Ульяновске провели модернизацию:
RA-82013 (построен в 1987 году, прошёл КВР в 2010 году);
RA-82014 (построен в 1987 году, прошёл КВР в 2011 году);
RA-82030 (построен в 1987 году, прошёл КВР в 2013 году);
RA-82032 (построен в 1988 году, прошёл КВР в 2012 году);
RA-82035 (построен в 1988 году, прошёл КВР в 2013 году);
RA-82037 (построен в 1989 году, прошёл КВР в 2013 году);
RA-82038 (построен в 1989 году, прошёл КВР в 2014 году);
RA-82039 (построен в 1990 году, прошёл КВР в 2011 году);
RA-82040 (построен в 1992 году, прошёл КВР в 2015 году);
RA-82041 (построен в 1990 году, прошёл КВР в 2014 году).

7 сентября 2016 года президент «Антонова» Александр Коцюба предупредил, что руководство украинского авиапроизводителя «Антонов», который входит в состав концерна «Укроборонпром»​, намерено наложить запрет на полёты российских самолётов Ан-124-100 «Руслан» за пределы России, если владельцы лайнеров откажутся от сервисных услуг украинских авиастроителей

Заживем!
Хотя с таким руководством как на Авиастаре скорей всего все похерим!

Минусит походу то самое руководства
Я живу на против вас я все вижу как вы пилите бюджетные бабки, а рабочим платите копейки. А оптимизация ваша просто пиздец по русски говоря крона растет а корни рубят

Это сообщение отредактировал грифин - 2.12.2017 - 15:51

такие самолёты выпускаются штучно, как и ТУ160

Кому это интересно тут не форум летчиков

RA-82013 (построен в 1987 году, прошёл КВР в 2010 году);
RA-82014 (построен в 1987 году, прошёл КВР в 2011 году);
RA-82030 (построен в 1987 году, прошёл КВР в 2013 году);
RA-82032 (построен в 1988 году, прошёл КВР в 2012 году);
RA-82035 (построен в 1988 году, прошёл КВР в 2013 году);
RA-82037 (построен в 1989 году, прошёл КВР в 2013 году);
RA-82038 (построен в 1989 году, прошёл КВР в 2014 году);
RA-82039 (построен в 1990 году, прошёл КВР в 2011 году);
RA-82040 (построен в 1992 году, прошёл КВР в 2015 году);
RA-82041 (построен в 1990 году, прошёл КВР в 2014 году).

т.е. до 89 строили минимум по 3 самолета в год, а щс 1 в три года модернизируется. )) событие епта

Это сообщение отредактировал Spiser - 2.12.2017 - 15:36

Это ты вчера постил про нью-йоркскую ёлку? Тогда тебе неинтересно. Ты же веришь, что Санта-Клаус летает в оленьей упряжке. КВС - олень Рудольф.

Если б еще производство возобновили.... Эх,мечты...

Давайте ложку дёгтя добавлю, сам знаю что на Авиастаре творится.
Самолёт из старой партии, его дособрали. Модернизация. Были все комплектующие.

Сейчас без хороших двигателей и главное, без документации украинской, без печатей грубо говоря мы не можем Русланы производить.

В принципе, тех что выпущено уже достаточно, только сертификаты продлевай (без хохлов проблематично). Такой самолёт нужен очень редко, (если окупаемость считаем). Негабариты провезти это да, толко наш.

Можем. Конструкторская документация есть. А двигатель НК-23Д в разработке

Заголовок прочитал и название махины сразу напомнило падение на дома его полного тезки в 97. Через несколько дней как раз будет печальный юбилей.
Родственница как раз в те минуты в роддоме рожала (неподалеку от катастрофы).
Точные причины катастрофы по-моему так и не стали известны общественности : поломка бортового оборудования, некачественное топливо, плохое техобслуживание.

IgorVC

Ну собирали же, явно документация не похерилась, как например на ЗИЛе.
Но сам самолёт специфический, ну не нужен он массово, согласись.

А тех, что летают, да нужно поддерживать, но без одобрения украинских владельцев- никак. В том и проблема.

Ил-76 вон как на том же Авиастаре освоили, а ведь узбеки выпускали...

Да, ты прав, пожалуй. Нужно прекратить использование Русланов. Вон, целых четыре штуки разбились, включая испытательный. Неудачный самолёт, ты совершенно прав.

Вы на два года отстали от действительности. Уже обошли обслуживание «Русланов» только на Украине. Самолеты в Ульяновске теперь обслуживаются и летные сертификаты получать там же будут, если Украине деньги не нужны.

можем. документация и технологии есть.
только эти самолеты не будут сертифицированы в ИКАО и будут стоять на земле.

почему?
это отдельная тема для хохлосрача

borodutch

Сарказм понятен, но самолёт для спец заданий. Понятно что самый большой (стрейч на его базе Мрия не в счёт)
Для окупаемости проекта их должно летать штук пять, что в общем и происходит. А вот поставление "на форму" с разладом с Украиной, может на них поставить креcт.