Приветствую, дорогие ЯПовцы! Хочу рассказать о своей командировке в Италию. Будучи сотрудником одной известной итальянской компании, в ее киевском представительстве, выпал шанс слетать туда. Фоток будет 47. Очень прошу не ломать! Итак, фото 1. Вылет из Борисполя самолётом авиакомпании AllItalia.
Недавно поднималась тема об "Айфоне" в АН-72. У меня однокурсник Ту-204 в Берлине по "Нокии" сажал. Скачана туда специальная курсо-посадочная программка, вбиты основные аэропорты Европы.. Вот и пригодилась. Авионика ни к черту (( Вы еще не знаете, что в малой авиации и особенно на вертолетах творится. Несколько ярких примеров: - В году 1985-86 Ан-2 Кишиневского авиаотряда 6 ( ШЕСТЬ!!!!!) раз пересек государственную границу СССР. Был замечен пешим пограннарядом, которые с удивлением наблюдали как Ан-2 3 раза пересек Дунай в направлении суверенной Румынии и соответственно 3 раза назад,о чем и было доложено на заставу = Пилот потерял ориентировку. - В 1979 г. Ан-2 Салехардского авиаотряда следуя по маршруту Салехард-С.Уренгой пролетел всю Тюмению навылет и произвел посадку на замерзший Енисей, после чего самолет экономя горючее в режиме аэросаней доехал до Игарки = Экипаж потерял ориентировку и определил свое место по "большой реке со скалистыми берегами". Фраза "брось карты, они кончились, это Енисей, дятел" сказанная второму пилоту стала крылатой у старожилов Салехардского авиаотряда - В 1987 г. пара вертолетов Ми-24 Алма-Атинского авиаполка из Гульханы, что в зоне ответственности Хорогского пограничного отряда, села на вынужденную посадку на территории Пакистана…По воспоминаниям начальника воздушно-огневой и тактической подготовки авиационного управления ФПС России полковника А. Ефремова, бывшего в то время старшим штурманом Душанбинского авиационного полка, и членом комиссии по расследованию этого летного происшествия: «...вскрылось много недостатков в подготовке экипажей и их действиям в воздухе: в
yaplakal.com