Планер Гимли

Как обычно, к сожалению.

Кто говорил про большую скорость и закрылки? Покачать педалями нельзя, не уходя с глиссады? Они-же с 8 тысяч валились, там много, чё успеть можно! В общем, скорость можно погасить было, тангаж временно увеличить, например. Интерцепторы и на скорости 900 можно вытолкнуть, помогают от слова "никак", но и не мешают сильно. При заходе на ВПП, в некоторых РЛЭ вообще их рекомендуется выпускать (справедливости ради уточним, что только на винтовой тяге). А судя по тексту, прижимал он ентат боинх на скорости более трёхсот пятидесяти, что, как ты понимаешь, далеко от расчётной 220-280. Не удивительно, что переднюю стойку сложил. Кроме того, на Б-шках ещё и тросовая составляющая есть. Там с сильными руками и крыса не особенно... Токма липиздричество быстро тухнет, акумы там хилые.
Так что вывод ясен, парни передристали мальца (а кто бы в этой ситуации не обосрался?).
Прижали, и ладно, ошибки разбирать-так там надо побывать, именно "в момент".

сочетание нескольких факторов, в общем-то как всегда в авиаинцидентах.

Во-первых, проблемы с индикаторами топлива. Их там два независимых. Была с ними болячка на этих самолетах. Поэтому в этот момент все самолеты этого типа проходили проверку датчиков топлива. И после проверки на этом самолете они отказали, оба, одновременно.

По регламенту с одним отказавшим лететь можно, проверив дополнительно уровень топлива вручную поплавковым индикатором. С двумя отказавшими лететь нельзя.

Техник, обслуживающий самолет, для проверочки отключил один из датчиков, и, о чудо, второй заработал. И соответственно можно лететь, перепроверив уровень топлива вручную, о чем техник сообщил экипажу.

Затем техник решил поподробней исследовать проблему, и включил второй датчик назад, естественно индикаторы снова перестали работать. В этот момент его позвали проверять уровень топлива вручную, и вернуть датчики хотя бы в наполовину рабочее положение он забыл.

Там еще было некоторый "испорченный телефон" между экипажами, которые как раз сменялись, но не суть - техник полет разрешил, значит полетим с неисправными индикаторами.

Во-вторых, произошла путаница с литрами, килограммами и фунтами.
Остаток измеряется в литрах, а расход считается в килограммах.
Померив вручную объем оставшегося в баках топлива, им нужно было вычислить сколько топлива заливать. И они взяли коэффициент соотношения литра к фунту по привычке, а не к килограмму.
И залили не 20 тонн, а всего около 5 тонн горючки.

После этого капитан перепроверил вычисления, но тоже взял коэффициент к фунту.

Так как индикаторы не работали, но компьютер автоматически считает расход топлива - начальное значение топлива в баках было введено вручную. 20 тонн. хотя по факту залили 5.

Ну и полетели, с полной уверенностью. И были немало удивлены, когда двигатели заглохли.

Кто говорил про большую скорость и закрылки? Покачать педалями нельзя, не уходя с глиссады? Они-же с 8 тысяч валились, там много, чё успеть можно! В общем, скорость можно погасить было, тангаж временно увеличить, например. Интерцепторы и на скорости 900 можно вытолкнуть, помогают от слова "никак", но и не мешают сильно. При заходе на ВПП, в некоторых РЛЭ вообще их рекомендуется выпускать (справедливости ради уточним, что только на винтовой тяге). А судя по тексту, прижимал он ентат боинх на скорости более трёхсот пятидесяти, что, как ты понимаешь, далеко от расчётной 220-280. Не удивительно, что переднюю стойку сложил. Кроме того, на Б-шках ещё и тросовая составляющая есть. Там с сильными руками и крыса не особенно... Токма липиздричество быстро тухнет, акумы там хилые.
Так что вывод ясен, парни передристали мальца (а кто бы в этой ситуации не обосрался?).
Прижали, и ладно, ошибки разбирать-так там надо побывать, именно "в момент".