"Взлетит не взлетит". Создание мема о самолете и транспортере

За счёт мощности силовых установок - максимальная тяга которых превышает взлётный вес самолёта, позволяющая раскрутить винты самолёта до такой скорости, при которой отбрасываемого воздушного потока (набегающего на крыло) хватило бы чтобы обеспечить подъемную силу.

Почему не оторваться/взлететь (в условиях задачи ничего нет про мощность движков) ?! - механизацию выпустил (щитки, закрылки, предкрылки); стабилизатором (руль высоты) нос задрал; движки разогрел (максимальная тяга которых превышает взлётный вес самолёта); винты на самый большой шаг; взлётный режим (РУДы от себя до упора)...

Нам же главное оторвать самолёт от полосы (в вопросе ничего нет про высоту и продолжительность полёта)...

Это сообщение отредактировал mastercom424 - 10.01.2020 - 10:55

С чего-бы мне скучать?
А доехать не вопрос.
Оплачивай мне дорогу туда и обратно, съезжу.

невзлетун типичный. вы поняли что он делает)http://www.yapfiles.ru/files/1956939/aziat...zhka4547457.gif

Может тебе еще и гостиницу и коммандировочные?)))
И в любом случае это не ко мне. Тебя Юзерчик звал.

А у турбовентиляторного или реактивного варианта двигателей, что будет обеспечивать набегающий поток на крыло? В условиях задачи разные варианты самолетов даны.
А у самолетов с толкающим пропеллером, расположенным сзади как быть?))

И вы считаете, что площади потока воздуха пропеллера достаточно, чтобы обеспечить поток воздуха по всей площади крыла?)))

Да, кстати, уважаемые доктора наук по аэродинамике в лице Тилабонта и ему подобным, что скажете возможен такой вариант взлета?

Горизонтально зафиксированный самолет приобретет ли подъемную силу для отрыва от поверхности, за счет набегающего потока от пропеллера, расположенного спереди?
Ну пусть будет большой пропеллер перекрывающий всё крыло или пусть будет биплан, триплан с короткими крыльями под размер пропеллера.

Вот насчёт того, если к жопе самолёта привязать огроменный якорь и вкопать сзади за пределами ленты транспортёра, тем самым обеспечив горизонтальную скорость самолёта относительно аэродрома 0км/ч, то никакого взлёта не случится.

Проблемы с пониманием взлетунов и невзлетунов в том, что последние на серьёзных щщщах считают, что роликовый транспортёр способен остановить тягу самолётных винтов, взяв самолёт за жопу через набегающую ленту и трение качения колёс шасси.

Будь у нас не самолёт, а автомобиль - то так бы и случилось. Колёса буудут "отталкиваться" от ленты, которая сама едет в противоположном векторе, равным по величине с вектором движения. Оба вектора складываем, получаем НОЛЬ.

Но взлетуны предлагают другую модель системы, когда трос от самолёта не назад к столбу привязали, а спереди за первый ведущий самолёт. На ведомом самолёте даже не надо винты включать, превратив его в планер.
И тогда, как ни усирайся транспортёр, лента НЕ СПОСОБНА удержать жа жопу "планер" и тянущий его первый ведущий самолёт, который своей тягой от своих винтов разгонит планер похер на каком покрытии до взлётной скорости.

Crash71

Адепты Мега-Транспортера-Кладущего-На-Законы-Физики считают, что раз в условии задачи написано, что лента способна удержать, значит, так оно и есть.
Причем, там такого не написано, но они очень стараются прочитать именно так.
Еще раз повторю - лента транспортера действительно может подстраиваться под скорость колес, только постоянно разгоняясь. И в каждый момент времени, скорость ленты будет равна скорости колес - при постоянном ускорении.

Турбовентиляторный самолёт от поверхности оторвут подъемно-маршевые турбовентиляторные двигатели.

А Реактивный самолёт от поверхности оторвут двигатели с изменяемым вектором тяги.

При хорошем встречном ветре (про погодные условия ничего не сказано), да с тягой движка превышающего взлётный вес самолёта - Возможно, ведь отбрасываемый винтом воздушный поток помимо набегания на крыло, обтекает часть самолета что создает дополнительный прирост подъемной силы.

Тут может помочь встречный ветер и арочная конфигурация крыла способного создавать дополнительную подъемную силу, за счет ускорения воздушного потока над крылом вращающимися винтами. При таком ускорении возникает разница давлений над крылом и под ним, что и приводит к появлению подъемной силы.

Думаю да, если количество движков с пропеллером на крыло (крыле) будет больше одного.

Это сообщение отредактировал mastercom424 - 11.01.2020 - 03:25

Такой вариант возможен.
Вот на видео хвост поднимается и шасси расслабляется еще когда самолет не начал разбег.
И даже не обязательно "по всей площади".

Я не против.

Таких видео полно в инете.
Прям магия анарэбе.)))

Там встречный ветер с большой скоростью. Именно он дает оторваться самолету почти без набора скорости относительно земли.

Для легкомоторных ЛА достаточно скорости ветра встречного 30-35 м/с. А это не такая уж и редкость.

А у нас вопрос про пропеллер.

Это сообщение отредактировал serjharrison - 11.01.2020 - 10:31

Ну договаривайся с Юзерчиком и едь.

Эх взлетуны, взлетуны, родные вы мои...
Как вы лихо ведётесь на обсуждение вопросов, с темой задачи вообще никак не связанных...
Как вас легко развести на срач, не имеющий никакого отношения к задаче.
Задача-то ведь решена.
И даже каверзное условие про уравнивание скорости вращения колес и ленты - оно тоже не является непреодолимым.
Очень мне обидно видеть, какие вы наивные, извините пожалуйста :)

Это сообщение отредактировал Agin - 11.01.2020 - 10:32

Ну хвост то поднимается от потока создаваемого своим-же пропеллером, значит подъемная сила таки возникает, это-то вы не можете отрицать?

А что еще тут делать?
Обсуждать Иран и Путина с Трампом?
Уж лучше так..

Он уже передумал.

1) Почему не от ветра? Почему только от пропеллера?
2) Хвостовое оперение поднять не такую сильную подъемную силу надо иметь.
3) Вопрос, заключался в том, что сможет ли сам самолет подняться от своего пропеллера? Страниц хз сколько назад тут люди орали, что нет, что это сродни барону Мюнхаузену.

Когда это? А, ты опять балабол...

Тогда когда не смог назвать марку своего станка.

Я вот на 100500% почему-то уверен, что даже если я и приеду вы забьетесь в шкаф и будете делать вид что никого нет дома.
Ибо в интернете пиздеть это одно, а в реальности свои слова подтверждать совсес совсем другое.
Даже для медалиста медалистических олимпиад.

Вон кстати видос для упоротых, у которых окружная скорость колеса не влияет на сопротивление тяге.
Пусть там и трение скольжения - суть то одна.
Смог бы мерин тянуть с такой же тягой, вращая колеса в разы медленнее?
http://www.yaplakal.com/forum3/topic2055950.html

Это сообщение отредактировал Юзерочичичек - 12.01.2020 - 18:09

Не совсем точно....
В данном случае мерин просто протирал лед до асфльта, где получал сцепление и тянул "повозку".

Юзерочек, вы бы лучше вывели на чистую воду неверующих в эксперименты личностей и пригласили их себе на опыты с моделью и шлифовальным станком...

Это сообщение отредактировал serjharrison - 12.01.2020 - 18:38

Могу найти видео, где авто из грязи вылезает лишь при серьезном увеличении оборотов колеса - какая разница, суть ведь в том, что взлетуны про трение и скорость чепуху несут.
А про опыты - я не отказывался. Спор на ящик и "запускаем" модель так, как я рассказывал.

Это сообщение отредактировал Юзерочичичек - 12.01.2020 - 19:43

Ну для них то нет ограничений по оборотам для подшипников качения. Подшипники же греются просто так (за счет пердежа кошки в соседней комнате).

Тут опять же, это происходит за счет удаления воды перегревом, высыхания грязи и увеличения сцепления... Но смысл понятен.