По поводу аккумуляторов автомобильных

Сколько же дураков на ответственных местах работает.
Автор тебе бы самому физику повторить.

Моей повозке 5 лет, и еще ни разу не было, чтоб я не завел ее. Пуск с кнопки. Свечи не менял, пробег 55 скоро. Автозапуска нет. Вышел, нажал кнопку, погрел и уехал. Звиняйте, но я не в теме видать. И да, у меня корейская повозка.

ТС: "При измерении плотности электролита надо учитывать температурную поправку. +0,007 на каждые 10 градусов ниже +20. Если учитывать эту величину, плотность нормально заряженного аккумулятора при -20 градусах будет 1,298, что отлично."

Крайне не верно. Любой физик и химик подтвердит. Аккумуляторщик тем более. Ошиблись в знаке дорогой "Ватсон" будет 1.31 при - 30. Бытовое доказательство смотрите на жидкостные и ртутные градусники, там вещество ссужается, а не расширяется. Таблицы гугл в помощь.

Проработал на заводе 6 лет в цехе по ремонту автомобильного и тракторного электрооборудования + в составе аккумуляторный цех. Рекомендованный зарядный ток 1/10 от ёмкости. В Советских Камазах генератор 28 ампер (Г-273) заряжал ДВА 190 аккумулятора ! Себе покупаю только 75 (90 сцука не влазиет). Заводил в -25 после ночи простоя москвич 2140 на дизмасле М10Г2к (стартер волговский ст-230, зажигание от газона на ТК-102) (первая машина была в молодости). На аудюхе 80 б4 5.5 лет работает норм., уровень и плотность электролита проверять всегда надо хотя бы раз в год. Сегодня -28 завелась. Ближе к сороковнику лучше снимать домой. Пластины внутри гнутся при заводке, что не есть хорошо, АКБ быстрее израсходует свой ресурс. Если возле дома не завелась, АКБ домой и в ванну с горячей водой (только не топить ! Ну вы поняли). Если есть зарядка вообще хорошо. 30 минут хватит если торопишься (если АКБ не полутруп). Реле-регулятор у всех машин по напряжению одинаковый, в районе 14 вольт, поэтому пофиг какой емкости 12 вольтовый аккумулятор ему заряжать, если кипит, то реле-регулятор на замену. Генераторы сейчас у всех машин достаточно мощные зарядит хоть 190, но подольше по времени (зарядный ток 20А будет в начале, потом будет падать). Причин не заводки множество. Хреновая настройка подготовки горючей смеси в карбюраторе. Отвратительный бензин и следствие закопченые свечи (также неправильное сжигание топлива из-за неверно установленного зажигания). АКБ дохлый и на качественное искообразование "сил" у него уже нет. Густое масло. И.т.д.
Ах да АКБ тоже иногда новыми такое гавно бывает.

Это сообщение отредактировал alexkost - 20.11.2016 - 21:57

Ну у меня пуск с кнопки был ещё на колхозном Камаз 5320, году эдак так в 2000-м. Свечи тоже не менял, иногда чай кипятил на них.

Ну, если откровенно, к этим самолетам тебя близко не пустят, даже если передумаешь и решишь самоубиться.
Однако, польза, вероятно, от темы есть - вон сколько специалистов подтянулось. Молодцы, чо...

Специалисты дело говорят, а ты все тут кичишься своим самолетами, к которых нормальных людей не пускают. Радиоактивные они что-ли?
Ты прям как уборщица в газпроме - знаний нет, но понтов...

А чего рассчитывать то? - в бортовой сети стабильно 14 в при исправном регуляторе,если мощности генератора не будет хватать,напряжение просядет вплоть до напряжения аккумулятора.

Да, если исключить регулятор ,то напряжение хх будет существенно выше -порядка 18-20 в. На 28 вольтовом -порядка 40 выдавал с нерабочим регулятором,аж блок управления двигателя вырубался.

Однозначно в тепле,на морозе он фактически не заряжается.

Есть вариант заряда с переполюсовкой при полном разряде (буквально 0-1 В),восстанавливает емкость при глубоком разряде.

Был из туевой кучи, нет, из мегатуевой кучи аккумуляторов один, причем новый, который хозяин умудрился переполюсовать. Причем простецкой зарядкой. Узнал он об этом когда его поставил на машину и подключил....
Так вот, обратный процесс очень длинный и утомительный, но видать ввиду того, что аккум. был новый, он "выжил". Только прослужил после этого 2 года.

По вину Бельгия, Антверпен. Сборка в Калининграде.

Upd:
Кстати сегодня в -35 завелся без вопросов. Правда дне недели тому назад предстояла поездка в ебеня рыбу ловить и тоже в морозы - впервые за 4 года 16 часов заряжал дома автоматом. За 4 голда осечек не было, но напряжение на морозе просело до 12.2 чему предшествовал месяц поездок сугубо по городу в холода.
Акамуль родной на 66 А/ч

Это сообщение отредактировал взлетчик - 20.11.2016 - 23:27

Кстати,по поводу зарядки автоакка-заряжаю его когда подворачивается такая возможность,у меня китайский клон Аймакса,сколько ни ставишь ток на максимум (конкретно у этой модели максимальный зарядный ток 5 А),он будет брать столько,сколько ему нужно,не больше.И по току,который он берет при зарядке,можно косвенно судить о том,насколько заряжен аккумулятор-чем более полный заряд-тем меньше зарядный ток становится,вплоть до 0,2-0,4 А.

все время беру Тюменские АКБ , и у отца и брата они стоят, и знакомым советую. Те, что с лосем. Ходят около 5 лет , но они и недешевые , честно говоря. Для наших климатических условий они подходят куда лучше, чем бош или варта.

А если массу соединить с землей через брызговик.

фееричненько.

И что помешает моему 75Ач АКБ зарядится от генератора , скажем в 55А .

Ну правда, что?

У меня стоит 85Ач , с момента покупки , Рено Кангу . Вообще ничего с ним не делал (иногда протирал) . Зимой заводит в любой мороз спокойно .
Да , четыре года агрегату.

Это сообщение отредактировал kex888 - 21.11.2016 - 00:42

А у меня exide с сумашедшим стартовым током что то вроде 900А, лежит запасным, ему уже лет 8, хоть бы хны, заводит всегда, прошлую дизелюку заводил на раз. Стоит только дорого.

вот и открой учебник, Закон Ома

емнип VRLA батарейки, деградируют по ёмкости на глубоких разрядах...

Это сообщение отредактировал vstgod - 21.11.2016 - 01:55

Да, да, мы уже договорились. Самолет я видел по телевизору в новостях, да и машины у меня нет. И аккумуляторов свинцовых на самолетах не бывает.
Вообще тут почитают копипасту, по всей видимости, которая одновременно появляется на "фишках", "пикабу" и D3. Тогда все пинки неведомому автору, а ТС - почет и уваженьице.

мне вот интересна такая логика у людей... Допустим, ты маркетолог. И думаешь - если у человека сдохнет аккумулятор через 2 года эксплуатации, то он настолько имбецил, что пойдёт и снова купит точно такой же? Вот ты бы например взял? То-то же. И ещё бы отзыв плохой в интернете оставил. И всех друзей бы отговаривал такие аккумуляторы брать. Так что не несите пургу. Не заговор это маркетологов, а обычное распиздяйство на стадиях проектирования изделия и повальная эпидемия удешевления производства.

вот и мой бош 2х годовалый сегодня -20 не захотел акцент заводить.

Нашпалили автыря походу... обиделся.. А че обижаццо то ? Хорошо хоть автырь на пенсии закон Ома узнает типерь! А был ба действующим техником яповчане б тут волну полняли еще б и на переатестацию автырь бы сибе наумничал.)

а на моём Ларгусе АКОМовский стоит.. Я когда увидел - скривился.. но вторую зиму полёт нормальный.. с автозапуска завожусь.. вчера и позавчера у нас -38 было..