По поводу аккумуляторов автомобильных

А про "выше 15" я и не говорю. 14,7 это верхний предел. Если не понимаешь - гугли "кальциевые АКБ ", если не веришь - поменяешь за 3 года пару АКБ (а они нынче недешевые) и поверишь.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

К сожалению, это не совсем так. Есть такое понятие- КПД. Чем больше внутреннее сопротивление АКБ (меньше ток КЗ), тем большую энергию отдаст АКБ при запуске одного и того же стартера. Часть энергии уйдет в потери.

ток ограничивается автомагически - разностью напряжений на акуме и с генератора. чем меньше эта разность - тем ниже ток. вплоть до нуля.

дядя, 150мм - это 15 сантиметров. а 250мм - это 25см. и это у тебя только расстояния от пластин до дна и от пластин до поверхности. 40(!) см - только "запаса". ты дохера видел акумов пусть даже тех же 40см в высоту? а это мы еще пластины не посчитали. это сантиметров 60 получится, как минимум. не на каждом грузовике такое встретишь, однако.

короче, специалист ты знатный, как я погляжу...

Вспомнилась фраза из фильма "Итальянские каникулы" с Ярмольником, когда толкали его тачку по дороге..." аккумулятор не может быть плохим или хорошим, когда его нет вообще..."
Шаманство с физико-химическими процессами в бытовых условиях ничего не даст. Ну, оттянет неизбежное (замену) на пару месяцев.
Мне это напоминает чехол из полиэтилена на пульт ТВ.
Придет время выкинуть телевизор, а пульт будет как новый!
По этой-же причине у меня и чехлов в салоне нет.

производитель ставит как минимум 65. но автор темы утверждает что зарядный ток у 45-55-65-75 одинаковый. оно-то бывает и так что одинаковый, но таки по уму подбирается акум к машине не по емкости, а по пусковому току.

Это сообщение отредактировал unclesem - 20.11.2016 - 17:09

исходя из этой логики - всё вообще наоборот. акум меньшей емкости отдаст больше энергии и поэтому дольше будет потом заряжаться. а акум бОльшей емкости - зарядится быстрее и начнет кипеть! ;)

на самом деле, понятно что я не учитывал КПД для простоты, чтобы показать сам принцип рассуждений.

Ты зачем с ногами на мой ДЭС залез (фото) :) Шучу - у меня в обслуживании четыре подобных агрегата. На прошлой неделе оформляли заявку на покупку в 17 году новых аккумуляторов, хоть и нынешние (все четыре) имеют плотность 1,27 напряжение 13,2....13,5 В , НО - им будет четыре года, это значит под замену и ниепет - так написано в инструкции.
Потому, что безопасность, авиация....

Это сообщение отредактировал boka17 - 20.11.2016 - 17:04

ТС под капот хоть раз заглядывал? Какая там регулировка заряда? Генератор подключен толстым проводом напрямую к аккумулятору.

но и от емкости АКБ тут тоже ничерта не зависит! генератор либо будет успевать его заряжать (восполнять затраченную на пуск энергию), либо нет. акум большей емкости продержится в режиме недозаряда дольше.

3 года, 5, 6, 7 лет аккуму, а пробега сколька? Аккум имеет число зарядов и разрядом! Езда, 20-30 км в день, с фарами, аккум недозаряжен. Чем больше ампер-часов в аккуме, больше ток отдачи,тем больше попыток, крутить стартер! Если в -30 45 для примера 10-15 попыток, 75 - позволит крутануть раз 40-50, но выдержит ли стартер? Для легковых 45-55, для грузовиков 75-90. В 1993 г.был 123 мерс.дизель, компрессия 17, зимой одного 75 не хватало завестись, а на двух 75, в легкую! Стартер получал больший ток и крутил веселей.

Там еще на генераторе, тогда уж, и щетки есть, к ним тоже провода идут (только от РН).

Это сообщение отредактировал Oleg345 - 20.11.2016 - 17:11

Я тоже в авиации, АКБ отслужили три года и их поменяли. Выжать можно и пять и семь лет, но в случае "УХ-ТЫЖЬ" кривой стартер на ДЭС не предусмотрен .

У меня машине 8 лет. Аккумулятор менял 1 раз, т.е. когда родной сдох, то поставил другой на котором и езжу до сих пор. Аккумуляторы необслуживаемые, ни разу не заряжал, ни разу воду не доливал. Никаких прибамбасов для зарядки и проверки плотности не имею, что я не так делаю?

видимо имел ввиду регулятор напряжения на генераторе.

меня вот удивило утверждение автора на счет без разницы 45-55 и тд.
все бы тогда 45 и ставили, в том числе на дизеля.
только вот почему то мой 55 не захотел мамин дизель зимой крутить ( там родной 100 стоит)

а выходное напряжение генератора - регулируется реле-регулятором, или ЭБУ на более современных машинах.

зарядный ТОК - не регулируется, но зависит от разности напряжений самого АКБ и генератора. поэтому теоретически, при наличии датчика тока, можно регулировать и его, но обычно никто этим не заморачивается, ограничиваясь регулировкой напряжения генератора.

Ща поспорят до хрипоты ( сиречь до весны) и опять уляжется тема про аккумосрач)))
все ломается
все нужно обслуживать
везде сунули лапы свои маркетологи
жизнь боль ебись она конем
пысы- раз уж аккумосрач. на мой тойота платц в далеком 2008 году был куплен аккум ВАРТА блу динамик В33. 45 махов, узкоклеммный. регион проживания-сибирь ( новосибирск), то есть зима 9 месяцев в году ( это белая зима) ( зима, которая зеленая - 3 месяца)
только этой зимой он решил, что с него хватит и перестал крутить на морозе в минус 26 градусов...при это в нулевую и любую плюсовую- маслает еще только в путь
но я его и заряжал и отмывал и клеммы чистил. следил короче. поэтому, наверное, столько и прослужил
купил на прошлой неделе точно такой же.) посмотрим как он будет себя вести ближайшие 8 лет)

у меня пион двдишный после отключения через пару минут до трёх ампер начинал сосать. Вычислил случайно))))) Вернее,когда заебался искать, то тупо зацепил амперметр и ушёл чай пить. Уходил - 0,05 было,а пришёл -2,7 с чем-то. Загрешил на сигналку,откл. её,а один хуй. Так до бобунилы добрался))))
Ну потом ещё пару мафанов и усилов с такой хуйней попадались))))))

Чебля? В связи с чем ты до пенсии работал?

Что за машины у тех, кто пишет что на ХХ генератор мало выдает? Вы может не обращали внимание, но в нормальных автомобилях диаметр шкива генератора такой, что даже при малых оборотах КВ на холостом ходу, ротор генератора будет крутиться с оборотами, позволяющими отдавать необходимое напряжение даже с учетом нагрузки в виде включенных фар и подогревов. Если у вас на холостом гена ничего не генерит - то это либо неисправность, либо грубый просчет конструкторов, которые слепили этот автомобиль.

с какой же скоростью ротор будет крутится при максимальных оборотах?
у генератора нет "коробки скоростей" поэтому при выборе размера шкива довольствуются золотой серединой. которой, как правило хватает на холостых обеспечить нормальное потребление, но увы и ах - повышенное потребление обеспечить уже не в состоянии.

Моему аккуму 8 лет, старенькая Варта, в мороз -15 и ниже после недельного простоя вращает с трудом, морально готов купить новый, но судя по отзывам.... Х.з. чего брать-Варта, Топла или Тудор

купил за 2 штуки солнечную батарею на козырек на рабочую тачку... до морозов вообще горя не знал, минуса ударили, ну да, если стоит колом - надо хотя бы раз в 2 недели прогревать

с аккумом разряженным в 0 за сутки в августе заряжает до работы ЦЗ, магнитолы и пол-оборота стартера

широты не прям тебе ебать какие, и солнца мало, нерезиновая как-никак...

Вполне себе нормальный пост. Есть только одно НО, которое я хотел бы затронуть, с высоты 20-ти летнего стажа, 16 из которых на бездорожье.

Я тоже когда то читал журнал "зарублем" и тоже верил в этот миф.

Пока не встретил человека "советской выдержки", который работал в лаборатории на Алексеевской. Лаборатория та занималась разработкой аккумулятором для какой то спец техники. Дядька тот весьма умен и умел докторские звания всяческие.

Теперь с его слов подтвержденных многолетним опытам, тяжкими муками и желанием найти золотую середину:

И маленькие АКБ не кипят и большие АКБ заряжаются как и положено.
АКБ можно сравнить в ведром воды. Если ты отлил литр, то и долить нужно литр, хоть в большое ведро, хоть в маленькое. И как правильно сказал ТС, зарядка происходит по вольтажу, а он одинаков что у 55а/ч что у 90а/ч.
И пока не зарядится до (условно) 90%, так и будет заряжаться.
Поясню для тех кто не дружит с техникой. Имеем акб 55 заряженный на 90%. Это средняя практика в эксплуатации авто. Утром встали, завели и потратили 10 а/ч. Эти часы востановятся, к примеру, когда мы приедем на работу. Условно! Подчеркиваю. А если бы был 90а/ч? Правильно, потратили бы столько же и восстанавливалось столько же времени.
есть лишь два случая при которых бОльший АКБ будет недозаряжаться и как следствие терять свою емкость, это когда мы дооооолго заводимся, а потом не заморачиваемся зарядить от зарядного устройства.
Поясню. Почему люди любят ставить бОльшие АКБ? Потом что зимой позволяет дольще издеваться над авто, птаясь завести. Так, например, 55а/ч нам хватит на 3-4-5(может больше попыток), а 90а/ч в два раза больше.
Так же удобно слушать музыку на природе. На дольше хватает. Оставлять свет на стоянке не выключенным. Больший аккумулятор позволяет делать больше ошибок. Но и заряжается он дольше. А что бы зарядить его, уже мало того часа, что мы едем на работу. Но это все при критическом использовании. Тогда как в обычной практике, при штатном использовании авто, все отлично работает и заряжается на положенные 90%.
У меня на жипе вместо двух по 55а/ч всегда стоят два по 90. Последние акб я снял спустя 5-ти лет использования, и один поставил на Марк2, а второй в гараж на сигнализацию. На Марке уже три года работает и проблем нет, пока. И того 8 лет бОльший акб служит на двух разных авто. АКБ не супер-пупер какие, а карейские.
И так не только у меня. и у нас на форуме крузеров, постоянно ведутся споры на эту тему. Только те кто имеет солидный опыт в рукоделии гаражном, как правило ставят большие акб, а кто в гараж водки попаить, да фарки протереть, тот пишет что обязательно надо ставить чего завод сказал. Тенденция эта очень заметная.

В словах ТС смутило вот что: Он говорит о том, что меньший акб будет кипеть все время, тогда как на жигулях у него успешно проработал 9 лет акб 38а/ч, тогда как штатно там ставится 55. Если акб хронически кипит, он много не проживет.

Итог: Если ты в обычном режиме пользуешь бОльший акб, то и заряжай его как обычный штатный (я это делаю перед зимой и перед летом). А если ты попользовался его емкостью на полную катушку, то будь добЁр заряди от зарядника.

ЗЫ: Совсем забыл написать про оид важный момент.
Производитель выбирает какой акб поставить, исходя из некоторых требований.
- Окончательная цена. Зачем ставить более дорогую батарею, если для обычной езды хватает этой.
- способность заряжаться до положенного, за стреднее статистическое время поездки.
- Способность завести авто (мощность стартера например).
- Способность поддерживать жизнь во вспомогательных системах на длительной парковке.
- ну и прочее прочее прочее.
Тем самым мы имеем следующую логическую цепочку:

Зимой в снегопад и ночью, авто тратит столько то ампер. Значит гена должен выдавать столько то плюс еще чутка на акб. Акб с этого чутка, после заводки, зимой, зарядится через час. Следовательно именно такой акб и нужен. Примерно так... Конечно все сложнее, но структура такова.

Это сообщение отредактировал Макеcа - 20.11.2016 - 18:37

Машине два года акум поменяли по гарантии GM. На предыдущей такой же, только дизельной прожил ровно 3.