По поводу аккумуляторов автомобильных

а выходное напряжение генератора - регулируется реле-регулятором, или ЭБУ на более современных машинах.

зарядный ТОК - не регулируется, но зависит от разности напряжений самого АКБ и генератора. поэтому теоретически, при наличии датчика тока, можно регулировать и его, но обычно никто этим не заморачивается, ограничиваясь регулировкой напряжения генератора.

Хреновый контакт хде-то искать надо К.З. Тоже какчество самих проводов. Что-то с проводов снимает ляпиздричество.

реле регулятор ставили на древних машинах, сейчас ставят обычные полупроводниковые регуляторы напряжения, эбу тут совершенно не причем.

Хуясе шпал накидали.. А по существу? Вопрос то не просто так..

тут приводили прекрасную аналогию. акум - это ведро с водой. стартер - это слив, генератор - это водопровод. сколько слили с акума в стартер - столько должны восполнить с гены. а вот сколько гена будет наливать - вопрос не к самому гене, а к потребителям в машине. согласись, что если машина просто работает на холостых, и если в ней включена печка, обогрев стекол, фары, подогрев сидений и музыка со 1000Вт усилком - это "две большие разницы". и уж как там чего будет работать в твоём случае - никто кроме тебя самого рассчитать не сможет.

Я тоже когда то читал журнал "зарублем" и тоже верил в этот миф.

Пока не встретил человека "советской выдержки", который работал в лаборатории на Алексеевской. Лаборатория та занималась разработкой аккумулятором для какой то спец техники. Дядька тот весьма умен и умел докторские звания всяческие.

Теперь с его слов подтвержденных многолетним опытам, тяжкими муками и желанием найти золотую середину:

И маленькие АКБ не кипят и большие АКБ заряжаются как и положено.
АКБ можно сравнить в ведром воды. Если ты отлил литр, то и долить нужно литр, хоть в большое ведро, хоть в маленькое. И как правильно сказал ТС, зарядка происходит по вольтажу, а он одинаков что у 55а/ч что у 90а/ч.
И пока не зарядится до (условно) 90%, так и будет заряжаться.
Поясню для тех кто не дружит с техникой. Имеем акб 55 заряженный на 90%. Это средняя практика в эксплуатации авто. Утром встали, завели и потратили 10 а/ч. Эти часы востановятся, к примеру, когда мы приедем на работу. Условно! Подчеркиваю. А если бы был 90а/ч? Правильно, потратили бы столько же и восстанавливалось столько же времени.
есть лишь два случая при которых бОльший АКБ будет недозаряжаться и как следствие терять свою емкость, это когда мы дооооолго заводимся, а потом не заморачиваемся зарядить от зарядного устройства.
Поясню. Почему люди любят ставить бОльшие АКБ? Потом что зимой позволяет дольще издеваться над авто, птаясь завести. Так, например, 55а/ч нам хватит на 3-4-5(может больше попыток), а 90а/ч в два раза больше.
Так же удобно слушать музыку на природе. На дольше хватает. Оставлять свет на стоянке не выключенным. Больший аккумулятор позволяет делать больше ошибок. Но и заряжается он дольше. А что бы зарядить его, уже мало того часа, что мы едем на работу. Но это все при критическом использовании. Тогда как в обычной практике, при штатном использовании авто, все отлично работает и заряжается на положенные 90%.
У меня на жипе вместо двух по 55а/ч всегда стоят два по 90. Последние акб я снял спустя 5-ти лет использования, и один поставил на Марк2, а второй в гараж на сигнализацию. На Марке уже три года работает и проблем нет, пока. И того 8 лет бОльший акб служит на двух разных авто. АКБ не супер-пупер какие, а карейские.
И так не только у меня. и у нас на форуме крузеров, постоянно ведутся споры на эту тему. Только те кто имеет солидный опыт в рукоделии гаражном, как правило ставят большие акб, а кто в гараж водки попаить, да фарки протереть, тот пишет что обязательно надо ставить чего завод сказал. Тенденция эта очень заметная.

В словах ТС смутило вот что: Он говорит о том, что меньший акб будет кипеть все время, тогда как на жигулях у него успешно проработал 9 лет акб 38а/ч, тогда как штатно там ставится 55. Если акб хронически кипит, он много не проживет.

Итог: Если ты в обычном режиме пользуешь бОльший акб, то и заряжай его как обычный штатный (я это делаю перед зимой и перед летом). А если ты попользовался его емкостью на полную катушку, то будь добЁр заряди от зарядника.

ЗЫ: Совсем забыл написать про оид важный момент.
Производитель выбирает какой акб поставить, исходя из некоторых требований.
- Окончательная цена. Зачем ставить более дорогую батарею, если для обычной езды хватает этой.
- способность заряжаться до положенного, за стреднее статистическое время поездки.
- Способность завести авто (мощность стартера например).
- Способность поддерживать жизнь во вспомогательных системах на длительной парковке.
- ну и прочее прочее прочее.
Тем самым мы имеем следующую логическую цепочку:

Зимой в снегопад и ночью, авто тратит столько то ампер. Значит гена должен выдавать столько то плюс еще чутка на акб. Акб с этого чутка, после заводки, зимой, зарядится через час. Следовательно именно такой акб и нужен. Примерно так... Конечно все сложнее, но структура такова.

По большому счёту, верхний порог напряжения при низкой температуре влияет на время заряда. Просто в начале заряда напряжение снижается ограничителем тока, а в конце аккумулятор нагреется от процесса зарядки и ему будет достаточно 14.7.

Серьёзные зарядники измеряют температуру аккумулятора, хотя бы на толстой клемме. Окружающий воздух - вторичен.

у меня кальциевый АКБ и кипит и разряжается
http://www.zr.ru/content/articles/735542-v...j-akkumulyator/

Хуясе шпал накидали.. А по существу? Вопрос то не просто так..

По ссылке нет особой информации о кальциевых аккумуляторах. В штатных условиях зарядки на авто они не кипят однозначно, в отличие от обычных с добавками сурьмы. 2-3 разряда в ноль кальциевой батареи приведут к потере значительной емкости, больше 50%. Летом это не заметишь, но первые морозы заставят идти за новым аккумулятором.

По ссылке нет особой информации о кальциевых аккумуляторах. В штатных условиях зарядки на авто они не кипят однозначно, в отличие от обычных с добавками сурьмы. 2-3 разряда в ноль кальциевой батареи приведут к потере значительной емкости, больше 50%. Летом это не заметишь, но первые морозы заставят идти за новым аккумулятором.