Дорога на Мангышлак (40 фото + видео)

Про "грейдер после Бейнеу" мне доводилось слышать несколько раз от совершенно разных людей. Казалось бы - всего 260 километров дороги с разбитым, некогда асфальтовым, покрытием. Однако все расказчики утверждали, что это реально "злое место", и на прохождение участка следует закладывать практически целый день...

Теперь же настала и наша очередь проехать по "дороге потерянных колес".

via

1. Покинули Астрахань. Судя по рекламе на пролетах моста - эвакуация здесь весьма востребованный бизнес!

2. Очередной мост, на этот раз понтонный. Интересно, почему нельзя навести подобную переправу в Крым?

3. Вчера в Калмыкии нам повезло меньше, а вот стоило попасть в Казахстан - застали цветение маков!

4. Зрелище и впрямь завораживает!

5. В последний раз мы наблюдали подобное два года назад в Украине.

6. Но сейчас-то мы в Казахстане, на что нам тактично намекают верблюды! Немного погонялись за ними на Дэфе.

7. Дорога от Атырау до Бейнеу. Идеально гладкий асфальт, 300 километров зеркального покрытия с новенькой разметкой. Главное - не уснуть за рулем.

8. На следующее утро мы позавтракали в гостинице, купили местные симки, заправили полный бак и выдвинулись на грейдер. Километров тридцать после Бейнеу идет новенький асфальт, который вскоре внезапно кончается.

9. А дальне начинается тот самый грейдер. В Инстаграме меня спрашивали, спускал ли я колеса. Да, минут через пять езды по нему я понял, что идти на "асфальтовом" давлении просто нереально, так что сдуваемся до 1,5 атмосфер по кругу. Становится значительно мягче.

10. Жаба-путешественница с интересом наблюдает, как рядом в степи зарождается маленький смерч.

11. Весьма любопытное зрелище, особенно когда видишь его впервые. Весь день они регулярно появлялись то тут, то там.

12. А вот что бывает, когда они пересекали дорогу перед машиной.

Пыль... Просто нереальное количество пыли! Песок, похожий на истолченный мел, крайне маленькие частицы которого проникают во все щели, оседают в салоне и скрипят на зубах. Мы ехали с закрытыми окнами и включенной рециркуляцией воздуха, но все равно это слабо помогало. А вот местным на древних жигулях без кондиционера приходится передвигаться с открытыми окнами, что при этом творится в салоне - я просто не представляю, но у нас все вещи были покрыты толстым слоем пыли...

Это сообщение отредактировал kreig81 - 12.06.2014 - 17:18

13. Теперь о дороге. Когда-то очень давно тут был асфальт, а ныне - лишь его остатки. Более двухсот километров "стиральной доски". На Дэфе на спущенных 33" колесах было нереально ехать более 40км/ч - чувствуешь, как вибрация просто убивает подвеску, а зубы начинают стучать.

14. Слева и справа от грейдера проложены сотни грунтовок, на которых можно ехать 60-70.

15. Но они имеют свойство пересекаться друг с другом, а еще периодически попадаются ямы, в которые может поместиться Дэф. Надо ли рассказывать, что происходит, когда влетаешь в подобную на груженой машине?

16. Вот этим ребятам было совсем печально. Тягач с машиной сопровождения впереди ехал со скоростью около 5км/ч. Скорее, не ехал, а полз, пешком было вполне реально держаться рядом с ним. Судя по оборудованию в кузове тягача, подключенного к этой здоровенной "дуре" на платформах - им по-другому просто никак. Интересно, сколько же они ехали тот участок?

17. А вот мостик через пересохший ручей. Заезд на него - бетонная плита в треть колеса. Легковушкам ночью легко потерять не только бампер, но и радиатор, и даже картер двигателя.

18. Вот и едет каждый именно там, где ему удобнее...

19. Или не едет, а бросает прицеп и уезжает в поисках запчастей, как водитель этой фуры с киргизскими номерами, у которой, похоже, просто вырвало часть подвески.

20. Дорога потерянных колес...

21. Ну и нас чуть не постигла эта участь. После очередной ямы на руле вдруг появилось легкое биение, словно колеса не отбалансированы. Хорошо что решили остановиться. Пока притормаживали и сворачивали в сторону от дороги, появился сильный лязг. Остановились, выходим - мама дорогая...

Затяжку проверял в Ростове перед Калмыкией, до Бейнеу дорога была практически вся из асфальта. Грейдер же решил забрать себе на память четыре колесных гайки, ну а пятая тоже собиралась было к ним, так как держалась на последних оборотах...

Одну гайку Юля нашла в том месте, где свернули с дороги в степь. Остальные три найти не удалось. Домкратим машину, скручиваем по одной гайке с остальных колес, чтобы закрутить это. Ну а потом две недели подряд у меня каждая остановка начиналась с того, что я обходил машину вокруг с балонником...

22. А вблизи этого места мы чуть было не "ушанулись". Разъезжались на дороге с большегрузом, и тут я чувствую, что правый бок начинает затягивать в канаву. Скорость около 50, торможу, пытаюсь подруливать, но машина продолжает крениться и уходить направо. А канава-то глубокая.

Поняв, что сейчас мы, скорее всего, перевернемся, закричал Юле "держись!" и направил Дэфа на дно ямы, чтобы хоть как-то выровнять крен машины. Прыгнули мы очень удачно, с конкретным таким пробоем подвески, с полетом вещей по всему салону... Останавливаясь, не сразу понял, почему Дэф страшно рычит на всю округу - оказывается, вместе с тормозом в пол я вдавил и педаль газа, отчего дизель уперся в "отсечку"...


Выбрались из канавы своим ходом на глазах у дорожных рабочих, офигевших от подобного зрелища. Отделались дешево - машина цела, вещи тоже, оторвало лишь половину левого порога, но он уже и так был весь ржавый и держался на честном слове. Прикрутив его на место пластиковыми стяжками, собрались было ехать дальше, как вдруг увидели в паре метров от нашей "вынужденной остановки" этот скелет. Получается, кому-то здесь тоже не повезло.

23. Крайне нетипичный рельеф для Казахстана. Серпантин и снижение на пару сотен метров. Начинаем понимать, что мы уже близки к цели.

24. Горы и меловая порода внизу. Когда-то здесь было море.