Шереметьево, Суперджет-100. Реконструкция авиакатастрофы

Все неправильно. Педали всегда управляют только рулём направления, поворотом передней стойки и тормозами. Стик-это, вообще, древнее изобретение, чем штурвал. Штурвал появился вместе с большими самолётами на заре авиации: чтоб управлять ими, нужны были большие физические усилия, поэтому и придумали, чтоб пилот работал двумя руками. Сейчас в этом нет необходимости, и штурвал, когда-то необходимый, теперь стал обузой, он занимает много места, он тяжёлый, его система сложна механически.
Отличие тех, старых стиков, от нынешних-расположение, те стояли между ног, опять же, для облегчения работы пилота, теперь-сбоку, освобождая кабину, не перегораживая обзор приборной панели.

В училище этому уделяли дохуя времени.

Меня разбуди- спроси, что делать при отказе 1-ой гидросистемы. Я тебе как в РЛЭ мигом расскажу. Потому что учили.

Спроси меня тогда- на каком удалении можно пролетать над лежбищем морских котиков на Полюсе. Я бы рассказал.

НПП-85 все учили, это была библия. Её похерили, это как вместо ГОСТов ТУ врубили.

Нас в 90-е дрючили за каждую нештатную ситуацию.

ПОЭТОМУ в списках я не вижу своих друзей однокашников. Нас учили выживать.
Знаешь аэродинамику- выживешь.

А сейчас у них литература, нахуй она в лётном?

Нас дрочили по двигателям, мы не понимали, а пацаны потом рассказали- что на пределе качество теряется (Як-40) а движок-то учили и вместе с аэродинамикой на перебоях он как родной!

А вот 737 и 320 не учат.

Это сообщение отредактировал Чтозанах - 22.12.2019 - 00:04

В том то и дело не изменилось... он козлить начал... да коснулся задком ВПП.. но второй раз (был шанс уходить после второго касания).. дальше то ясно стало что скорость не та... а он от себя досаживать..

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это какая механизация не вышла? Что за новости ещё?

Я, ну пусть будет как пилот, всегда здесь говорю- досаживать, это надо умеючи.

У них пришлось САЖАТЬ .

Детская ошибка. Ошибка урода, который погубил людей.

К сожалению...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

goriak

В видео так говорится. Типа посадочное положение не было принято.
Я от себя ничё не брал.

Туфта там говорится. Это экспёрт так понял спекуляции о спойлерах, которые экипаж в директе вручную должен выпускать.

Это сообщение отредактировал goriak - 22.12.2019 - 00:24

Очень нравится работа Игоря Зырянова автора этой реконструкции и не только этой,почти всех громких аварий с самолетами в нашей стране.Когда смотришь его ролики лично у меня вся спина мокрая,я к самолетам не имею ни какого отношения только пассажир,но считаю так грамотно и понятно разложить катастрофу для обычного обывателя это огромный труд.Спасибо.Да и о самолете который хуесосят все кому не лень,самолет когда его шмякали об землю при допустимых 3 джи,выдержал 4.5 джи нагрузки и только после 5 баки были пробиты.

Это сообщение отредактировал Широкоф - 22.12.2019 - 00:33

У них там и ILS в видео уже трёх видов, а называют первым видом режим автопилота, вторым-режим директора, а уже третьим типом называют собственно индикатор системы посадки, обзывая принцип планок на этом индикаторе самым сложным. Туфта на туфте.

Прогиб почти засчитан... мудак

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Видимо КВС бриффинг и не проводил так как не расчитывал на помощь молодого второго пилота, епта получается возят с собой по сути стажеров, от которых толку в критической ситуации ноль. Был бы полноценный второй пилот, глядишь вдвоём бы и справились, а так на разбитом и объятом пламенем самолёте движки херачат, некому топливо перекрыть...

Широкоф

Я много чё слышал, ну и видел своими глазами за мою недолгую карьеру, но вот это у меня действительно мурашки.
Я такого не испытывал, даже когда мы два учебных борта чуть не сошлись.

Нахуй пошел.

Вот вроде нашёл, где КВС говорит "Нам каюк", а второй борется.
Нельзя сдаваться, когда за тобой 100 душ. Нас так учили.
У меня папа КВС ЯК-42, говорит- молодцы, не сдались, чуть бочку не крутанули. Отказ это не то, где можно лапки сложить.

ВОТ чему нас учили, а не сжечь на родной полосе пассажиров.


Это сообщение отредактировал Чтозанах - 22.12.2019 - 01:00

на приставках играл?
там задейстовано на джойстике две руки правая и левая
и ничо вроде, привычно и удобно да?
одной рукой не играют же
так и тут
левой джойстик правой он там другие ручки крутит

Пипец..Как боязнятель летать.. Они, что, лётчики, после 200 метров кидают всё из рук вон и включают автопилот???

bardakam

Ну скажем так, ничего сверхъестественного там нет.
Вот кабина Ан-26, на котором я летал. Как думаешь, сколько приборов надо знать и сколько тумблеров надо идентифицировать, что бы управлять самолётом?

Ответ- ВСЕ!

НО! В процессе эксплуатации, это вроде как в автомобиле, видишь только спидометр, тахометр, остаток бензы и температуру движка. Всё!
Остальное ты видишь по необходимости. Да и народу в кабине много, подскажут.

Даже если один будешь- заведёшь любой самолёт и взлетишь. Нас так учили.

Это сообщение отредактировал Чтозанах - 22.12.2019 - 01:16

plohovsky

В АфЛ нет стажёров в широком смысле, там летают опытные пилоты.

У меня друг, ушёл из АФЛ десять лет назад (с Ту-154), работал в разных компаниях, закончил КВСом на Б747 АйрБриджКарго. И опять в Аэрофлот, раньше не брали "перебезчиков", а сейчас как родного с опытом, дали ему как КВСу 737, он просил 777, но это очень денежно...
Ну и так не бедствует.
А мой другой друган, КВС 757/777, сейчас перебивается на АзурАйрлаинс. Туристов возит во Вьетнамы всякие.

Оба хотят уехать в Китай, но Росавиация не отпускает.

Нет, если они "ловили планки", то для них это сложно, особенно в Директе.

На рогах ты их ловишь по наитию (право/лево/верх/низ), а как джойстиком ловить, я хрен знает.

При подходе ты действуешь штурвалом и движками, т.е. если надо- уменьшил тягу- снизился, или наоборот прибавил скорость, тоже снизился.

А не как этот упырь- скорость дал и давай приземляться.

Спасибо. Я так и думал. Так сейчас похоже везде. Нас тоже учили. На старых локомотивах я мог вытащить поезд с перегона практически "на одном колесе". На современных, где всё завязано на компе - несколько сложнее. Но тоже можно. Но сейчас этому и не учат. Сейчас политика несколько иная - сломался - доложил, ноги на пульт и жди что скажут. На земле несколько проще. Но в нестандартных и аварийных ситуациях решения всё равно надо принимать на автомате.
Офф. В своё время Каганович создал государство в государстве по типу армии, со своим уставом и своей инфраструктурой. Поэтому МПС пало последним, под натиском современных манагеров, для которых бабло на первом месте. Безопасность перевозок - вторично. Будь то авиа, ЖД или автотранспорт.

Блядь, я вообще не понимаю, как такое вообще могло произойти, чтобы не знать как управлять самолётом в ручном режиме.
Ручной режим должен отскакивать у пилота как от зубов, в любом время года в любое время суток, в любую погоду.
Руководителя учебной части Аэрофлота под суд с конфискацией имущества на срок не менее 10 лет, и чтобы уже никогда не занимал такие должности.
Пилоту тоже дать по "заслугам".

Я к вам прибыл из путинских вкс, а там дураков не держат...

Конечно проще свалить всё на командира, который был допущен к полетом на самолете, который собран в РФ х$й знает из каких комплектующих!

Земля пухом погибшим пассажирам. Страшная смерть...

Размещено через приложение ЯПлакалъ