Почему пилот лайнера "играет" штурвалом?

Бля! Докатились!

Пилот "делает свою работу"!

А если выложить в сеть, как я паяю?

Вы спросите, зачем я паяльником в канифоль тыкаю?

Неудачное расположение ВПП. Справа море, нагревается по другому чем бетонка и хранит тепло тоже. Соответственно разница в атмосферном давлении и ветер боковой гарантирован часто.

Почему пилот лайнера "играет" штурвалом?
Потому,потому,что мы пилоты
Небо наш,небо наш родимый дом
Первым делом,первым делом самолёты

Это сообщение отредактировал Surovets - 15.06.2017 - 21:19

думаю, ветер.
когда по трассе на машине в ветер гонишь, то во время порывов точно также приходится подруливать, хотя в обычное время просто ровно держишь руль.

Они близнецы?

Обратная связь никакая? а я, да и остальные лётчики ей всю жизнь пользовались, и не подозревали, что её нет, даже на самолётах с необратимой системой управления (которая полностью снимает нагрузки с органов управления, это практически все современные самолёты) стоит система загружателей, которая только и делает, что имитирует нагрузки на органах управления в зависимости от приборной скорости самолёта,

Видать руль отвалился, ладно пассажиры не знают.

автор никогда не сидел на рулем ЗИЛа или КАМАЗа

revun

Байка про двух лётчиков в одном истребителе (спарка):
Подходит одному из лётчиков срок очередной проверки техники пилотирования, полёт выполняется на спарке, в задней кабине проверяющий - вышестоящий (немного) командир, проверяющий, вообще-то просто отбывает свой номер в заднем кабинете, в управление не лезет - зачем нормальному лётчику 1-го класса мешать.

Ну и прикимарил в задней кабине, проверяемый выполнил задание, выполняет заход на посадку, над ДПРМ, как положено запрашивает посадку:
- 722, дальний, шасси зелёные, прошу посадку.

Тем временем, как раз к этому моменту проверяющий просыпается, видит, что прошли дальний а запроса посадки нет, ну и решил продублировать проверяемого, отработал своим позывным
- 721, дальний, шасси зелёные, прошу посадку.

РП, по докладам (почти одновременно) понимает - над ДПРМ 2 борта и оба выполняют посадку, как такое произошло - потом разберемся, сейчас главное - борты от столкновения разогнать в стороны:
- 721-му - влево, 722-му - вправо!
моментально ответ, от обоих:
- 721 - управление заклинило!
- 722 - управление заклинило!

Вот в этот момент до всех задействованых в данном мероприятии дошло, что они на одном борту... короче подъёбывать их начали ещё в воздухе, потом на земле продолжили, обычно такие под ёбки продолжаются до следующего залетевшего, поверьте - месяца через 2-3 объект меняется.

ICA

Как паяльник-радиолюбитель с удовольствием посмотрю, может что новое увижу.

рулевые наконечники смотреть надо

Наверное, именно благодаря этому, самолёт летит именно туда, куда нужно? (С) Ваш Кэп.

Если при включенном автопилоте сам себя будешь успокаивать, то автопилот отключится. В данном случае пилот просто держит штурвал. Автопилот отрабатывает компенсацию. Держит именно для того, что при внештатной ситуации, при отключении автопилота не потерять контроль над машиной. Я вот на Ан-26 летал. Там нет такого управления. Все в рукопашную. В хороший ветерок так намашишься рогами, что руки отваливаливаются...

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Это сообщение отредактировал srtk - 15.06.2017 - 22:06

люфтит

Им когда скучно, они всегда так делают

Смотри одновременно на горизонт за окном (вид из кабины) и на действия летчика - увидишь, как он компенсирует крены самолета.

Это сообщение отредактировал Alexeich23 - 15.06.2017 - 22:28

КИтайцы, почти тоже самое, один штамп на лица.

правильный ответ, там штурвал из рук как будто выпрыгивает

машина достаточно инертна, то есть твое движение штурвалом приходит в движение машины через секунду, полторы, плюс воздушные массы и ветер...

поэтому такая "игра"

Как то я смотрел интервью пилота вертолета. Так вот он там сказал, что работа со штурвалом не прекращается ни на секунду. Постоянно "подруливает". Так и здесь, походу. Контроль над процессом поддерживает. И да. По-моему такое всегда. И да. Когда я играю в симулятор - тоже постоянно джойстик двигается, когда на посадку заходишь

Ну как сказать если визуально идти тоже самое получается.
Только обращаешь внимание на РУС (Ручку Управления Самолетом) когда уже видео просматриваешь
с 7:09


Это сообщение отредактировал VIDIS - 15.06.2017 - 23:46

И куча народа поставила плюсики, типа все понятно,хуле там - перед директорами выкобенивается.

Судя по тому, что заходит он на 31-ю полосу, которая оборудована ILS, просто держит колонку в руке на случай отключения автолэнда.
Но может, и на руках заходил, тогда при 25-узловом боковике это он еще деликатно отрабатывает))))))
На самом деле красота! Камера классно установлена, и работы КВС видна, и происходящее снаружи!

Я когда в цехе работал, был у нас случай.

Пришла "высокая комиссия" станочника станка ЧПУ "аттестовывать".

Мужик врубил станок на автоматический цикл (при нём реакции на нажатие кнопок панели управления никакой - на автомате всё идёт), и начал перед комиссией Паганини изображать - и так на пульте комбинацию завернёт, и сяк, и наперекосяк, да с умным видом - только треск от нажатий клавиш стоит! Комиссия с умным видом посмотрела, покивала, галочку "аттестацию прошёл" поставила, с тем и убыла.

А мужик спокойно достал газетку и сел почитывать - цикл обработки под полчаса, станок сам если что скажет коли вмешательство потребуется...

Посадка "на руках". Мне нравится ролик посадки в Адлере, старая запись. КВС в хорошем настроении. На море-то прилетели.

Это сообщение отредактировал jackill81 - 16.06.2017 - 01:13