Range Rover Sport, "Счастливый"владелец

Ты думаешь если у тебя не сломался, то у других тоже не будет? Заблуждаешься, его цена на вторичке сама за себя говорит.

Рулевой наконечник... Стойки стабилизатора (когда там втулки находятся)... Кто этот человек?

Легкоразводимый ламеролох

И это не только у меня, рендж роверы с 2009 года живучие т.к. перестали на них ставить двиглы от бмв которые постоянно летели, а так же изменили пневмоподвеску и она в среднем ходит 200т. пробегу.

мдя, чем дольше езжу на субе (легаси 1997г - катаюсь с 2003г), тем больше она мне нравится.

у меня вот лексус, за 6 лет пользования потрачено 2000 рублей на земену какойто поебистики (резинок). Всё!!!! 6!!!! ЛЕТ!!!!! Просто прикинь надежность авто! Рендж базару нет крут, но НЕТ!

Тож проблем высверлить шпильку или вывернуть экстрактором не вижу, тем более что после снятия кузова доступа более чем достаточно. Чую в хороший сервис заехали ребята, в правильный.
У друга рендж- никаких проблем (кроме транспортного налога)

Нахуй ренджровер!!!

У моей "бочки" почти все у магазина с запчастями поменять можно))))

Раз купил, значит и на обслуживание, ремонт должны быть бабки тоже.

Потому что сигнал не работает

А что бы его починить, ну вы сами поняли, нужно снять кузов с рамы...

Это сообщение отредактировал 4rester - 30.12.2014 - 18:20

ага, прокладка впускного коллектора...

Добавлено в 18:24

коллектор-то он показывал выпускной. а для замены прокладки впускного, подозреваю, кузов скидывать не нужно. как и для замены фильтра.

как и не нужно снимать голову при заломанной шпильке. тем более если уж кузов скинут - всё отлично доступно.

Добавлено в 18:55

не, сама пепельница тыщу, но вот снятие кузова всё портит. ;) итого уже 41 000 ;)

Добавлено в 19:00

для них специальные менеджеры есть. которые их разводят на снятие кузова для замены фильтра и снятие головы для замены шпильки коллектора...

тоже мне блять бином ньютона - заломанная шпилька выпускного коллектора! да они пожизни ломаются на всех машинах.

Добавлено в 19:08

налицо тут долбоёб, который в ремонте машин понимает меньше чем я в балете, и что ему влили в уши - то он и рассказывает. шпильки бывает заламываются, особенно на выпуске. это нормально. как бороться - тут уж у каждого свои методы. ну и по обстоятельствам конечно. гайкорезом не всегда можно подлезть - как и зубилом, впрочем. можно греть автогеном, поливать вд40 и т.п. но и высверлить шпильку - не вижу проблемы без снятия головы. тем более - кузов снят.

Добавлено в 19:09

да еще и за с/у головы сверху. мо-лод-цы!

думаю, за простой подъемника. снял - и повесил, пока делаются "другие" работы.

воу-воу! полегче! ты читай о какой прокладке и шпильках речь! тут разговор о прокладке выпускного (хотя говорят о впускном, но показывыают выпускной) коллектора и его же шпильках.

Если видишь на дороге рендж, знай, либо едет в сервис либо из сервиса!

Подтвержаю: была проблема на опеле, все нарезали, без разбора

Это сообщение отредактировал Scorpius123 - 30.12.2014 - 21:38

Влияет на показания лямбда-зонда. Но в разных режимах. При форсаже ещё норм,а когда обороты скидываешь-воздух подсасывает,лямбда фигню видит и форсунки льют.

Нда. Покупать статусный а/м с пробегом, чтоб пустить пыль в глаза, а потом на элементарное ТО выкладывать по 2 зарплаты и плакаться об этом Нужно изначально уметь сопоставлять свои желания со своими возможностями.

Третье ТО на простой Рейндж у дилера по гарантии-130000 стоит!

Какие нахуй 300 000, час работы в нормальном сервисе стоит 1 000, это что, его 300 часов половинили, пиздец, вроде не Москва.

У богатых свои причуды)

У меня коллега, чктыре года назад, по дешёвке (52 к.у.е.) купил такую же штуку, на вторичке. Не буду вдаваться в подробности, но на 5-тишку по мелочам влетел через месяц, потом откапиталил что-то из пневмоподвески еще на 7 т.у.е. Их стало 65, а там и до новой 5 т.у.е оставалось. Не знаю о его судьбе сегодня. З.Ы. Я, всё время его мытарства успешно катался на "Камри", и сдал через 2 года за те же деньги, что и брал (тоже с рук 2004-го года выпуска, в 2008-м брал, 11-м сдал). Но у него было комфортней на перевале в снегу, плюс два пассажира в багажнике в креслах, всё такое... но иногда, между ремонтами. Чистое ИМХО.

Это сообщение отредактировал Romanoid - 30.12.2014 - 23:21

правда в этом опусе толькео одна - ренж - машина сложная технически и не очень стабильная по качеству/
впрочем, это можно отнести к любой машине из премиума
лохусы и прочие тойоты к ним не отношу - редко кто поездив на европейце, пересядет на япа
ну купил человек за лям ренж, ну вложил туда 3-4 сотни
и будет пару тройку лет ездить и горя не знать
я не любитель ренжей - просто понимаю людей, кто их берет
конечно, если берут не на последние деньги/
покупая технически сложную машину надо быть готовым платить за ее содержание

я к примеру езжу на некой ауди с нуля
и поверьте - обслуга даже по расходникам весьма не дешева
колодки перед - 10000 руб
фильтр масляный 2800
диски тормозные перед по 7500 за шт
но знал что брал и в состоянии сожержать

и если человек к примеру купил за 1/3 стоимости 5 летний премиум и в состоянии его содержать и вложить нгекую сумму в доведениии до ума, в место того чтобы ездить на тойоте камри новой - ну его право) ниче плохого

плохо, когда живя в хрущобе на отшибе берут кредит и покупают кайен)))

Если на лексусе выезжать на трек, как это делаю я, и ездить на всю мощность (от 400 коней), а не овощить - он потребует в разы больше, проверено.

При WOT оно все равно не учитывает HO2S, льет по таблицам. А в остальных режимах - зависит от масштаба повреждения прокладки.

Добавлено в 23:30

Только камри, как и все тойоты, овощное говно, с салоном, где все чуть лучше, чем деревянные лавки в парке.

Я прекрасно понимаю о чём речь и привел лишь случай, когда казалось бы обычная прокладка может привести к серьёзным затратам.