Реакция пилота

У меня Батя был Заслуженный Пилот СССР, Летал от ИЛ-14 до ИЛ-62, Ан-10-АН-24
Спорить не буду, Так как Ульяновск я так и не закончил, только Сасово,
Но точно я тебе скажу, что в Чокурдахе, Черском, Нерюнгри, Алыкеле,
Бля да где только я не был,
ИЛ-18, садился когда Ебло залеплено снегом, хуяк фонарик и шум
О Мама или Папа прилетели!
Где бля?
Ща бля, скоро))))

И Да,не сравнивай, ни одного Российского самолета, Боингов и Т. Д. Я не знаю, кто бы на грунт или лед садились!!!

Только блядь имена придумывают, вместо!!!!

Это сообщение отредактировал KolKunoFF - 9.02.2019 - 13:22

Жуть...

Сейчас талонов нет, сейчас другой повод для гордости: сколько раз вызывали в суд
Вообще сейчас все более люто. Раньше за шоколадку можно было купить и погоду и расшифровку

Грамотное решение.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Стандартная ситуация - ушёл на второй круг.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вот для таких случаев у меня с собой в полете не вскрытая фляжка с вискарем из Дьюти Фри. Только если собираешься глотнуть, то держи крепче иначе соседи из рук вырвут.

Не знаю.. Ан-24 в Ербогачене, Ленске и Бодайбо садится как футбольный мяч хорошо если только один раз подпрыгнет.

Насколько я знаю если с первого раза не сел то их там вроде лишают чего-то. Расходы по топливу большие. Вроде читал где-то. Но жизни пассажиров однозначно дороже!!

Живого и непокалеченного народу!

Это смотря какая высота и положение самолета. Вон выше товарищ ссылку скинул (стр. 104), где наши пилоты на тренажере поразбивали самолеты в ситуации, подобной казанской. Оказалось, что на второй круг мало кто в своей практике уходил. Там говорится, что с предельно малой высоты подняться легче.

написано, было, но тс переобулся;

такие гиганты управляются на опережение, в отличие от боевых истребителей; от того военные лётчики и редки за управлением гражданских пассажирских самолётов -- не могут и не хотят побеждать свои привычки, хотя их опыт действительно бесценен; управляя гигантом, надо думать сильно заранее -- реакция самолёта и его движения догоняет-наступает через секунды после управляющего воздействия, в последний момент не будет ни малейшего шанса исправить ситуацию; уже писали, касание шасси впп -- это был косяк, это значит, что на следующий круг они начали уходить с опозданием, могло бы быть грустно;

Бухнешь об полосу - тебе потом бухнут за перегрузку, мало не покажется

Руды перевести - это не обороты набрать.
Турбине нужно время набрать обороты.

наглядная работа профи, браво

Для этих целей посадка идет на максимальном режиме двигателей.

Да всегда пожалуйста, я когда на винты переучивался, после ТРД, то преподавателей доставал :
- Как так - РУД суешь, а обороты постоянные?

На максимальном?!

Палубные - точно, остальные - почти на МГ (непосредственно перед касанием с высоты 10-15 м двигателям уменьшают режим до МГ)

На взлётном?

Мной приведенная цитата относится к двум поваленным фонарям. но там другого выхода не было. И был он, что говориться, от Бога... Потом - 2 года в Дельте; вернулся в Россию, в "Аэрофлот"... Сейчас его судьбу не знаю.
Вы ЯПовских аэрофобов не драконьте, скажут, что пилоты между полетами в судах проводят. Да и шоколадка, скажем так, легкое преувеличение.
Пользуясь случаем поздравляю причастных с днем ГА!

На пароходе плыви. Ходят туда пароходы?

Вот тут, кстати, прекрасно слышно как меняется режим работы двигателей.

Это сообщение отредактировал Кырр - 9.02.2019 - 15:38

Кнопка TOGA есть, но реактивные двигатели в силу своей конструкции менее приемистые чем поршневые. Если поршневой с холостых до максимальных оборотов раскручивается за считанные секунды, то реактивный (самолётный конечно же) секунд за 10. К тому же тяговооруженность у 787го похуже чем у палубного истребителя.

А как на максимальном держать посадочную скорость?

Папка мой, прежде чем покинуть этот говенный мир, говорил: посадка это прерванный уход на второй круг. Имеется ввиду, что при посадке надо всегда и постоянно быть готовым уйти на круг.

Это обычная работа. АМСГ немного просчиталась, заворачивать борт в Тикси или гнать на Черский, одинаково неприятно, ибо погода портится по побережью сразу, во всех портах, поэтому выжидают окно и садятся. Бывали моменты, когда по три раза заходили на полосу и, в конечном итоге, садились. Что интересно, в салоне абсолютное спокойствие. Дети, которые груднички, орут, от перепада давления и ускорений, а взрослые сидят тихо, доверяют экипажу полностью.
На этих бортах, Москва-Тикси-Чокурдах, летали два экипажа, потому как до Чокурдаха восемь часов лета, в Чокурдахе борт заправляли, загружали пассажиров, и обратно на Москву. первый экипаж отсыпался в салоне, второй рулил обратно. В хреновой ситуации, командир второго экипажа был в кабине. Да и летали, в те времена, по арктическим трассам, пилоты от бога, с охеренным опытом. В Колымо-Индигирском отряде, экипажи АН-26 чудеса творили. Взлетали и садились, в любую погоду, и с любым перегрузом.
В 1988-м, в Архангельске, слегка перегрузили порт, на пол-тонны. Снабженец впихнул чуток больше, ящики перепутал, легкие с тяжелыми. По количеству все получилось, а по весу, наебал. Я сопровождающим летел. После взлета, бортинженер подошел, спросил, сколько загрузили, а я без понятия, по документам, все в норме, только нумерация ящиков не совпала в двух позициях, но это списали на суету на складе. А оказалось, это шкафы с блоками питания, которые весят невъебенно тяжело. Инженер, только головой покачал, сказал, что мы распиздяи, но до Тикси долетим. Придется поколдовать с заправкой в Амдерме и Хатанге, но долетим, если погода не испортится. И долетели)))

Это сообщение отредактировал s0893 - 9.02.2019 - 16:22