Реакция пилота

Более чем уверен что его колбасило задолго до этих кадров, и данный вариант ухода пилот не за 'доли секунды' принимал а раньше.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Взлетные полосы в Хитрове под углом 45 гр. к ураганным ветрам или так положено по аэродинамике?

Ну хз, по такой логике в AirBaltic одни летчики-испытатели
Одного раза хватило на их пепелаце лететь, идут лесом.
Ебал-я-в-рот таких асов, набор высоты и снижение словно тот хуй за штурвалом возомнил себя на Су-35.
И это не только мое мнение о их 'школе пилотирования'.


Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Случай с Казанью не совсем корректно упомянут здесь.
То что в данной АК пилоты не знали/не умели/небыли правильно тренированы, это не значит что везде так.
Уход на второй с любой высоты (high energy/low energy go around) прописан в любой нормальной АК в процедурах и отрабатывается на симуляторе многократно.
У нас в симе 90% заходов - это уход на второй, на двух/одном двигателе.
Просто все самолеты отличаются друг от друга в плане действий, но это отрабатывается до автоматизма.
Уход бывает не всегда по решению экипажа и из-за погоды, многократно уходили как раз по причине что свели близко на заходе или кто-то полосу не освободил.
По погоде - реже, т.к.анализируем заранее.
Еще бывает уход если не выполнены критерии стабилизации, но тут народ порой грешит, типо успеем до выравнивания стабилизировать...это нарушение конечно же. Есть критерии, не попал в них (например на 1000 футов RA конфигурация, скорость, руды), всё, поехал на второй и это не оговаривается.
Инициировать уход может как КВС, так и правак. Здесь больше зависит от того, кто пилотирующий и подходя к высоте проверки стабилизации, пилотирующий по процедуре анонсирует это, наблюдающий или pilot monitoring соответсвенно говорит stable или unstable. Если unstable - это по любому уход. Это все стандартная и рутинная процедура.
И как говорилось что пилоты первого класса на второй круг не уходят - как раз уходят, поэтому до сих пор и летают, живые и здоровый.
Так что с высотой тут вообще никакой корреляции - будь готов в любой момент во время захода на посадку уходить.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

И еще по Казани - не забывайте какой опыт был у ребят реального пилотирования. Один до этого (если память не изменяет) бортачом летал, второй штурманом.
Переучились правдами/не правдами...в итоге результат мы знаем. К сожалению!!!
Поплатились самы ценным!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не могу согласиться. Есть критерии и болтик дерет за это довольно жестко. Снимают каждую неделю FDR и имеют по полной.
Просто могли попасть на процедуру того NADP (Noise Abatement Departure рrосеdurе). Там есть процедура как лететь.
Мог быть и полет в режиме FLC, мог быть запрос от диспетчеров увеличить вертикалку из-за воздушной обстановки...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В общем зрею я потихоньку запилить пост на яплакал, дабы развеять многие мифы и думаю многим будет интересно. По крайней мере радует что такие темы тоже обсуждаются, при чем очень интенсивно.
Вот время бы выкроить на качественный контент в перерывах и темы нужно подобрать животрепещущее.
Боюсь длиннопост выйдет. Но нужно сделать.
И не воспримите этот коммент как превосходство над обывателями - просто многим людям станет легче побороть свою аэрофобию.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Грамотная характеристика процесса. Вот только из некоторых пилотов надо выбить ложный стыд за уход на второй круг ли запасной.

Есть фильмец Экипаж с Дензл Вашингтоном, вот он там мощно самолёт посадил, неисправный.

Кто без премии 100 пудоф

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В Батуми садился зимой из Стамбула - небо, земля и так постоянно и бац подпрыгнули раза 3. Никто не аплодировал, спокойно собрались и вышли.
В Камрани (Вьетнам) летали перед посадкой кругами несколько раз - топливо сливали и сели с прыжками на запасную полосу с камешками по корпусу.
В Шереметьево из непомню откуда садились несколько раз с треском внизу вместо выпуска колесиков. Кажется 3-4 круга делали.
А из Египта наш рейс должны были взорвать, но там всякие шейхи понаехали и обыск был жуткий начиная еще с автобусов. Через неделю других взорвали, когда мероприятия закончились.
Остальные - ерунда. Ну и хватит. Надеюсь.

Бокин
Здравствуй, Николаич

Вот это ты открытие очередное для меня сделал. Это как так при добавлении режима обороты не увеличиваются? Подача топлива и его расход увеличиваются, а обороты на месте? А тяга возрастает только за счет шага?
Только от вертикальных о подобном слышал.

Андрей приветствую.

Именно так - обороты турбокомпрессора и винтов постоянные.
Например для НК-12 (Ту-95)
1. наземный малый газ - турбокомпрессор - 6600-6900 об/мин.
обороты винтов - не нормируется.
2. Полётный малый газ и остальные режимы:
турбокомпрессор - 8350 +/- 50
винты - 735 +/- 5

Изменяется мощность, крутящий момент (измеряется и указатель у борттеха), температура газов перед турбиной.

Регулировка - при увеличении подачи топлива двигатель стремится увеличивать обороты (как любой нормальный ДВС, ТРД - в том числе), а его вынужденно тормозят ("Загружают" винтом).,

У НК-12 ещё остаётся около 10% реактивной тяги, остальные 90% - на винт. Полностью нельзя снимать мощность по условиям устойчивой (без помпажа) работы турбины. При этом запас ГДУ (газодинамическая устойчивость) у НК-12 - 4%, (у модификации НК-12мп Ту-95мс - выше за счёт электроники) для сравнения - у ТРД - не менее 60, а у современных и того больше.

Это характерно для жёсткой схемы "Турбокомпрессор-редуктор-винт", у двигателей со "свободной турбиной" привода редуктора практически все 100% мощности отбирается, иногда эти двигатели и стоят задом наперёд чтобы вал свободной турбины был максимально коротким (Л-410 например)

Бокин

Ага, всё понял, спасибо

И вообще, спасибо за подробные и исчерпывающие ответы. В недавней теме про Ту-22 вашему с АСергеичем терпению можно было позавидовать. По десять раз одно и то же объяснять...

Стюардесса: — Ну что вы орете?! Просто воздушная яма! Успокоились все! Отпусти кресло! Отпусти! Все кончилось, все нормально! Сядь! Дыши глубже. А с тобой что? Обосрался! Ну, бывает. Шас штаны найдем тебе другие. Все! Успокоились? . . Молодцы. Теперь пойду к пассажирам схожу...

Когда таксистом работал, воочию наблюдал борт севший с третьего раза, шасси не выпускалось. Пилоты об полосу "выдалбливали". В СМИ тишина была.

Сколько раз за один заход носом долбили об полосу?)))

Спросил в телеграме у однокашника, педалирует в АВС-карго на 747, ответил:

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Реша, привет

Чёт я не понял, кто вышел, куда вышел...

И что смешного? Есть и такие. Диплом показать?

Уважаемый (честно) Бокин!
Как так задом-наперёд? Что вы имели ввиду?

А вы запилите опросный лист, только не опрос в стиле:
- знаю
- не знаю
- заебали опросы
А нормально - в беседы. Пусть полтора миллиона выскажется. :)
Думаю, администрация поможет.
Отсюда и плясать можно.

Ремарка: Как вариант, конечно-же, не смею настаивать.

Двигатель вышел на обороты

Размещено через приложение ЯПлакалъ

На Як-40 по Горному? Вы ничего не путаете? Ан-2, вероятнее. А вообще, там на вертушках летают.

Ох, ебать, да ну нахуй!