Формула -1 (сезон 2006), обсуждение,итоги,мнения (не картинки)

Пилоты "Феррари" выиграли квалификацию в Японии

Сузука (Япония)

Чемпионат мира

17-й этап

"Гран-при Японии"

Квалификация

1. Масса (Бразилия, "Феррари") - 1.29,599

2. М.Шумахер (Германия, "Феррари") - 1.29,711

3. Р.Шумахер (Германия, "Тойота") - 1.29,989

4. Трулли (Италия, "Тойота) - 1.30,039

5. Алонсо (Испания, "Рено") - 1.30,371

6. Физикелла (Италия, "Рено") - 1.30,599

7. Баттон (Великобритания, "Хонда") - 1.30,992

8. Баррикелло (Бразилия, "Хонда) - 1.31,478

9. . Хайдфельд (Германия, "БМВ Заубер") - 1.31,513

10. Росберг (Германия, "Уильямс-Косворт") - 1.31,856

11. Райкконен (Финляндия, "Макларен") - 1.30,827

12. Кубица (Польша, "БМВ Заубер") - 1.31,094...

боюся я, Шуми станет чемпионом в восьмой раз... хватит уже!! скока можна!!:( АЛОНСО, ВПИРЙООООТ!!!

После Гран При Японии Михаэль Шумахер уступает Алонсо десять очков, отыграть которые без технических проблем у соперников невозможно — как бы не финишировал немец, испанцу для победы достаточно заработать хотя бы очко. Попав в кольцо журналистов, Михаэль не выглядел удрученным — борьба за титул закончена, но еще не решена судьба Кубка Конструкторов...

Михаэль Шумахер: "Вопрос с титулом для меня закрыт, но через две недели мы поедем в Бразилию за Кубком Конструкторов. У нас великолепная команда, я доволен работой инженеров и механиков Ferrari — таких парней нет ни у кого, а сегодняшний отказ мотора — это гонки, это жизнь, в которой всякое может произойти. Формула 1 — командный вид спорта, вы вместе побеждаете и вместе проигрываете.

Мы можем гордиться работой команды, в Канаде мы уступали 25 очков и никто не верил, что Ferrari сможет вернуться в борьбу. Сейчас основная задача — Кубок Конструкторов, никто не знает, что может случится в Бразилии, но это главная цель".

НИИБАЦЦО ОХУИТЕЛЬНАЯ, НИПАБАЮЗЬ ЭТАГА СЛОВА, НОВОСТЬ!!!!!!!!!!!!

В Москве будет построена трасса для проведения автогонок в классе "Формула-1". Соответствующее распоряжение подписал временно исполняющий обязанности мэра Москвы Юрий Росляк.
Как сообщили РБК в правительстве Москвы, Согласно подписанному сейчас документу, трасса будет построена в Молжаниновском районе столицы, на участке площадью 227,6 га по адресу: Ленинградское шоссе, вл.288-374. Здесь, помимо самой трассы, разместится целый спорткомплекс с сопутствующей инфраструктурой. Для отбора инвестора на проектирование и строительство трассы объявлен конкурс.

Напомним, что земельный участок под грядущее строительство был выделен целых три (!!!) года назад. Тогда этот факт был подтвержден постановлением мэра Москвы Юрия Лужкова от 9 декабря 2003 года. Сообщалось, что участок будет передан в аренду ООО "РУСИТАЛИНВЕСТ", которое, со своей стороны, обязуется переселить жителей деревни Черкизово Молжаниновского района, а также вывести с этой территории юридические организации. Проектную документацию на строительство автодрома должны были разработать до конца 2004 года. Сроки же окончания строительства оговорены не были.

При этом, то решение было не первым из себе подобных. В 2001 году столичные власти уже планировали построить такую трассу - в Нагатинской пойме, однако проект не состоялся из-за разногласий между столичными властями и владельцем "Формулы-1" Берни Экклстоуном. Еще раньше вариант подобного строительства рассматривался в ближайшем Подмосковье.

Экклстоун не раз заявлял, что по-прежнему поддерживает идею проведения в России одного из "Гран-При" "Формулы-1". По его словам, в случае сооружения в Москве соответствующей трассы российская столица получит свое место в календаре "Формулы-1".

Будем надеяться, что на этот раз трасса будет построена. Ведь за те годы, что Россия раздумывает над этим проектом, Турция, Китай и Бахрейн уже не только построили свои автодромы, но уже успели по несколько раз провести на них этапы чемпионата мира.

Я плакаю.....может доживу до этого дня!

Щенокалонца mustdie!
Шумахер - даешь 8!

Это сообщение отредактировал ревда - 14.10.2006 - 23:08

Филипе Масса на "Феррари" стал победителем квалификационных заездов перед Гран-при Бразилии. Лидер чемпионата мира испанец Фернандо Алонсо ("Рено") будет стартовать со второй линии стартового поля (он показал 4-й результат в квалификации). Семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер ("Феррари") занял только десятую позицию, так как не смог принять участие в последней части квалификации из-за проблем с машиной.

Гран-при Бразилии. Квалификация
1. Фелипе Масса (Бразилия, "Феррари") - 1:10.680
2. Кими Райкконен (Финляндия, "Макларен") - 1:11.299
3. Ярно Трулли (Италия, "Тойота") - 1:11.328
4. Фернандо Алонсо (Испания, "Рено") - 1:11.567
5. Рубенс Баррикелло (Бразилия, "Хонда") - 1:11.619
6. Джанкарло Физикелла (Италия, "Рено") - 1:11.629
7. Ральф Шумахер (Германия, "Тойота") - 1:11.695
8. Ник Хайдфельд (Германия, "БМВ-Заубер") - 1:11.882
9. Роберт Кубица (Польша, "БМВ-Заубер") - 1:12.131
10. Михаэль Шумахер (Германия, "Феррари") - без времени
11. Марк Уэббер (Австралия, "Уильямс") - 1:11.650
12. Педро де ла Роса (Испания, "Макларен") - 1:11.658
13. Нико Росберг (Германия, "Уильямс") -1:11.679
14. Дженсон Баттон (Великобритания, "Хонда") - 1:11.742
15. Роберт Дорнбос (Голландия, "Ред Булл") - 1:12.591
16. Витантонио Льюцци (Италия, "Торо Россо") - 1:12.861
17. Скотт Спид (США, "Торо Россо") - 1:12.856
18. Кристиан Альбертс (Голландия, "Спайкер") - 1:13.138
19. Дэвид Култард (Великобритания, "Ред Булл") - 1:13.249
20. Такумо Сато (Японии, "Супер Агури") - 1:13.269
21. Сакон Ямамото (Япония, "Супер Агури") - 1:13.357
22. Тиаго Монтейро (Португалия, "Спайкер") - без времени

©Зуфар Ризаев с www.rbc.ru

Михаэль Шумахер за годы выступления в гонках "формулы 1" показал болельщикам, что фортуна не обходит его стороной. Чаще всего различные неприятности случались с его соперниками. Обычно у немца редко возникали механические или иные проблемы. Надо же было такому случиться, что в последних двух гонках этого сезона, а заодно и последних гонках Михаэля в королевских гонках, на долю семикратного чемпиона мира выпали все возможные неприятности. Видимо, Ferrari готовится к следующему сезону, в составе которой в дуэте с Фелипе Массой будет ездить "везунчик" Кими Райкконен.

Неудачи начали преследовать немца еще в субботу на квалификации, во время которой у машины Шумахера отказал бензонасос. К счастью, механики смогли его починить, и замены мотора на Ferrari Михаэля не произошло. То, что Шумахер к этому времени пробился в третий сегмент квалификации, позволило ему стартовать с десятой позиции.

С первой же линии стартового поля стартовали Фелипе Масса и Кими Райкконен. Для бразильца Массы это был домашний гран-при. Понятно, что местные болельщики ждали от него только победы. И бразилец, надевший комбинезон, раскрашенный в цвета национального флага, не разочаровал своих поклонников.

Последняя гонка в сезоне часто отличается от обычной тем, что гонщики, которые выступают за одну команду, не желают уступать друг другу, зная, что на следующий год их ждет другая команда. Так и случилось на старте "Гран-При Бразилии". Два представителя Williams Cosworth Нико Росберг и Марк Уэббер столкнулись на старте. В результате Марк потерял заднее антикрыло. Доехал австралиец только до боксов. А Нико на первом же круге не смог вписаться в поворот и разбил свой Williams. Обломки машины вылетели на трассу.

В результате аварии Росберга на трассу вышла машина безопасности - Safety Car. Михаэль Шумахер к этому моменту уже прорвался на шестое место. Четыре круга спустя Safety Car покинул гонку, и Масса стал отрываться от всех. Вслед за ним шел Кими Райкконен. Перед Михаэлем Шумахером был Джанкарло Физикелла. При обгоне итальянца у немца возникли проблемы. Михаэль обогнал Джанкарло, но после этого резко сбросил скорость из-за прокола колеса. Возможно, это произошло в результате того, что при обгоне Шумахер задел передний спойлер болида Renault. Михаэль после заезда в бокс стал лишь семнадцатым.

Ярно Трулли, стартовавший с третьего места, удерживал его лишь до 11 круга, когда у него произошли механические проблемы. Чуть раньше сошел его партнер по Toyota Ральф Шумахер.

К 15 кругу ситуация в первой восьмерке такова: Масса, Райкконен, Алонсо, Физикелла, Баррикелло, Баттон, Кубица, де ла Роса. На 20 круге начинается волна пит-стопов. Синхронно останавливаются Райкконен, Физикелла и Баррикелло. Последние двое чуть было не столкнулись на "пит-лэйне".

К 23 кругу разрыв между Массой и Алонсо уже был 14 секунд. Кругом позже Масса заехал в боксы. Он потерял лидерство единственный раз в гонке, на первое место вышел Алонсо. Вторым был Баттон, который стартовал с четырнадцатого места. После своего пит-стопа Дженсон вышел впереди Барикеллы и Физикеллы. А вскоре обогнал и Райкконена. Финна к этому времени опередил и Алонсо, благодаря своему позднему пит-стопу.

К 31 кругу на втором месте шел Педро де ла Роса, который все еще не заезжал на первый пит-стоп. Михаэль Шумахер уже был одиннадцатым. Педро продержался на втором месте только до 35 круга, заехав на свою дозаправку. Шумахер же к этому моменту прорвался на восьмое место, опередив Ника Хайдфельда.

Вторая волна пит-стопов не изменила положения гонщиков. Шумахер обгонял своих соперников только на трассе. Он поочередно опередил Кубицу, Баррикелло, Физикеллу и Райкконена. Последние двое отчаянно сопротивлялись Михаэлю, но справиться с фантастической скоростью Михаэля не смогли.

Из остальных событий гонки стоит отметить, что за 7 кругов до финиша не вписался в поворот и вылетел Ник Хайдфельд. И то, что по результатам гонки японец Такума Сато на Super Aguri занял десятое место, что для этой команды, несомненно, большой успех.

Таким образом, героем гонки стал Фелипе Масса, в честь которого 13 лет спустя прозвучал бразильский гимн в Сан-Паулу. Бразилец в итоге занял третье место в чемпионате.

Фернандо Алонсо, занявший в гонке второе место, стал двукратным чемпионом мира. Renault выиграл кубок конструкторов. На следующий сезон Фернандо будет выступать в McLaren.

Дженсон Баттон поднялся на третью ступень пьедестала. Михаэль Шумахер завершил гонку на четвертом месте. В чемпионате он финишировал вторым. Немец, хоть и не победил, но очень достойно провел последнюю гонку. Он смог виртуозно прорваться с семнадцатого места на четвертое.

Чемпионат мира 2006 года закончился. Он запомнится нам чемпионством Алонсо. Уходом Михаэля Шумахера. Противостоянием Алонсо и Шумахера. Что ждет нас на следующий год – узнаем после зимнего перерыва.

Результаты

1. Фелипе Масса (Бразилия, Ferrari) - 1:31:53.751
2. Фернандо Алонсо (Испания, Renault) - отставание 18.658 сек
3. Дженсон Баттон (Великобритания, Honda) - 19.394
4. Михаэль Шумахер (Италия, Ferrari) - 24.094
5. Кими Райкконен (Финляндия, Mclaren Mercedes) - 28.503
6. Джанкарло Физикелла (Италия, Renault) - 30.287
7. Рубенс Баррикелло (Бразилия,Honda) - 40.294
8. Педро де ла Роса (Испания, Mclaren Mercedes) - 52.068
9. Роберт Кубица (Польша, Sauber BMW) - 1:07.642
10. Такума Сато (Япония, Super Aguri) - 1 круг
11. Скотт Спид (США, Scuderia Toro Rosso) - 1 круг
12. Роберт Дорнбос (Нидерланды, Red Bull Ferrari) - 1 круг
13. Витантонио Лиуцци (Италия, Scuderia Toro Rosso) - 1 круг
14. Кристиан Альберс (Нидерланды, Spyker MF1) - 1 круг
15. Тиаго Монтейро (Португалия, Spyker MF1) - 2 круга
16. Сакон Ямамото (Япония, Super Aguri) - 2 круга
17. Ник Хайдфельд (Германия, Sauber BMW) - 7 кругов


не финишировали:

18. Дэвид Култхард (Великобритания, Red Bull Ferrari) - 56 кругов
19. Ярно Трулли (Италия, Toyota) - 61 круг
20. Ральф Шумахер (Германия, Toyota) - 62 круга
21. Марк Уэббер (Великобритания, Williams Cosworth) - 70 кругов
22. Нико Росберг (Германия, Williams Cosworth) - 71 круг

Гуляют все!
Малость увлекшись началом явно многообещающих похождений Хуана в Америке, мы тут упустили из виду неожиданно закончившийся сезон Ф1, который наверняка войдет в историю. В основном тем, что Михаэль Шумахер, одержавший несметное количество побед, титулов и прочей фигни, побивший все рекорды кроме самого занудного, карьеру которого можно считать самой успешной, все-таки ушел битым. Ушел, потому что самый сцуко противный.

И в то время как торжественную церемонию проводов Шухера Кими простодушно спустил в унитаз, формульное сообщество начал выступать с самыми разнообразными заявлениями, стремясь поскорее засветиться, покуда народ не успел найти себе нового кумира.

Флавио Бриаторе, известный селекционер-любитель, не успев дать пинка Алонсо, уже обещает вывести нового чемпиона. Итак, следующая болванка-заготовка для звездной обработки - тихий и скромный Хейкки Ковалайнен. Настолько скромный, что про него, похоже, не знает даже главный наставник финской молодежи Мика Хаккинен.

Тем не менее злобный лис Флавио, который знает все и даже еще больше, уверен, что Хейкки не просто заменит каталонского баловня. Ой, как непросто.

"Немного поковырявшись в Алонсо, у нас получился Антишумахер. Ну знаете, типа репеллента там, или дихлофоса. Очень эффективен против любых шумахеров, особенно весной и осенью, но в закрытых помещениях применять не рекомендуется. Последняя версия превзошла все ожидания - извела шумахера на корню. Остался, правда, еще один, но мы из пушек по воробьям не стреляем. Но теперь мы возьмем Ковалайнена, проапгрейдим и наддуем, и у нас должен получиться уже Антиалонсо (проходивший мимо Фернандо аж споткнулся). Нафига нам это надо? А просто прикольно", загадочно мерцая роскошной сединой, пояснил маэстро Бриаторе перепуганным итальянским журналистам.

Что же касается самого Алонсо, то всевидящий Флав предсказывает близкий конец чемпионским денькам Нанды (тут Фернандо упал окончательно и бесповоротно). "Ну что, пес неблагодарный, предатель пся крев. Все, без нашего Рено ему такой халявы уже не будет, а по-другому он не умеет. В этом году он был в небесах. Он был животным. Козлом, например. Правда, боевитым. А теперь все. У Рона не забалуешь - вон, один баловник добаловался, отправился стремительным домкратом, "на работу в регионы". Регионы охренели". "Но Фернандо, видите ли, подустал выигрывать, перемен ему захотелось. Вот он щас их и получит, конквистадор фигов. Незабываемый отдых от побед ему гарантирован".

Заодно Флав вспомнил про того, кого недавно сам отправлял на пенсию - свое самое любимое детище, проект всей жизни, Франкенштейна от Формулы-1, Михаэля ни дать ни взять Шумахера. "Жаль, что он всерьез поверил про пенсию и свалил. Вечно меня во всем слушался. Я бы его еще раз подписал - с тем опытом, который у меня теперь есть, я бы из него такой шикарный продукт вырастил! А если еще от Алонсо чего добавить!". Итальянские журналисты благоговейно взирают на гения генетики, а так и не вставший Нанда со стоном уползает за угол. И даже Михаэль нервно вздрогнул, продолжая строить свой "вход и выход" © Брюс.

Тем временем, нарождающийся тропический ураган под пока скромным названием Фелипе Масса, больше смахивающий на сквозняк, на всякий случай наехал на Кими. Ну а чего, все вокруг вон какие крутые, Филиппок тоже хочет. Масяня предупредил финского пофигиста, что с уходом Шума тапочки Мася больше носить никому не будет, а намерен сам занять место Великого. Вот только тапочки купит.

Масса тут две гонки у нас выиграл, и теперь, когда с его маленькой фигурки спала могучая тень великого, начал гнуть пальцы. В следующем году Филиппок собирается выиграть много-много гонок, которые по правилам сделают его чемпионом. Вот такой план, значит. А, чуть не забыл, еще и с Райкконеном бороться со страшной силой, в свободное от побед время.

"Когда меня брали на работу, мне дали должность тряпочки для затыкания дырок, чтоб в них не протиснулся Алонса и не обогнал Михаэля. Потому что иначе Михаэль сначала улыбался перед камерами, а потом вел меня в темный угол и бил по нежному юношескому лицу. Больно бил, по-чемпионски. Но я прилежно носил тапочки, и Жан говорил, что я очень хорошая шестерка, раньше у него таких не было, и били меня редко. Но теперь все по-другому! Теперь я Чебурашка и каждая дворняжка…Тьфу ты, теперь айм намбер ван, супермен и мегамасса. И я очень надеюсь, что меня не попросят ходить на поводке у Кими в следующем году, а то я опять никого не успею порвать", грустно поведал Масяня итальянским журналистам, которые еще слегка дымились после приобщения к планам Великого Флавио. "Он классный пилот, но он тут новичок и ваще кто он такой? Тоже мне, приперся тут, с задворков Евросоюза! В общем, гонки пусть сам выигрывает и меня боится". Надо ли говорить, что мощный словесный залп, направленный в Кими, затерялся в шуме спускаемой воды?

Четвертьвекового возраста бразилец также начал чего-то там рассказывать о своей победе в родной Бразилии, о будущих титулах и светлом будущем вообще, но народ уже разбежался - прошел слух о новом интервью Монтойи.

Хуан, кстати, весь кипит в деятельности, буквально на обед времени нету - приходит в восторг от советов пилотов-соперников, дает кататься на своем ведроболиде и обещает показать по-настоящему хреновые гонки. Горячая зима 2006-го начинается.
©Mad_Max

Я это, отметицца в пханатах зашла. А то Nuzg ругаетсо.

Katjka
Скоро начинаецца сезон!!!

А ты чей пханат..?

Nuzg а я ничей, я прусь от самих гонак

НОВАЯ «ФОРМУЛА-1»

17-18 марта на телеканале РЕН ТВ стартует новый сезон
всемирно известных автогонок «Формула-1».
В России прямые трансляции с Гран-при
будет вести телеканал РЕН ТВ.

В преддверии старта нового сезона в «Формуле-1» произошли существенные перемены, которые способны серьёзно повлиять на расстановку сил в новом году.

Одно из самых обсуждаемых событий в мире автоспорта – уход из «Формулы» любимца миллионов, «Красного Барона» Михаэля Шумахера, семикратного чемпиона «королевских гонок». Его преемником в «Феррари» стал Кими Райкконен, который до этого был ведущим пилотом команды «Макларен». Чемпион сезона 2006 года Фернандо Алонсо перешел из команды «Рено» в «Макларен». Интрига нарастает!

Телеканал РЕН ТВ с 2006 года имеет эксклюзивные права на прямые трансляции гонок «Формулы-1» в России. Изменения и перестановки в «Формуле-1», а также пожелания преданных зрителей Чемпионата стали причиной того, что концепция эфирного представления гонок «Формулы-1» на канале обновляется.

Главной особенностью будущего сезона будет ориентация на качественное информационное наполнение трансляций «Формулы-1». Трансляции, комментарии и тематические студийные программы в 2007 году станут насыщеннее.

По просьбам поклонников «Формулы-1» на канале больше не будет выходить программа «Лучшие моменты». Предваряющая трансляцию гонок программа «Обратный отсчёт» в эфире останется, но поменяет концепцию. Теперь вести её будет только Мария Румянцева, а гостями в студии станут только эксперты и специалисты в области автоспорта, а также профессиональные российские автогонщики.
В сезоне 2007 года в программе «Обратный отсчёт» зрители увидят хронику и телесюжеты, посвящённые трассе текущего этапа Гран-при. Кроме того, на сезон 2007 года запланированы выезды съёмочной группы РЕН ТВ на место проведения гонки и прямые включения с места событий. По настоятельным просьбам любителей Ф-1 все пресс-конференции по итогам гонки будут транслироваться в прямом эфире.

Комментирование гонок также подверглось серьёзным концептуальным обновлениям. Трансляции теперь будет вести блистательный дуэт профессионалов автоспорта – Александр Каминский и Александр Кабановский. Комментировать гонки они будут как вместе, так и поодиночке. Благодаря их знаниям и профессиональному опыту, а также новому для «Формулы-1» формату живого диалога за кадром, трансляции станут ещё более насыщенными и информационно, и эмоционально.

Поклонников Ф-1 на РЕН ТВ ждут и другие приятные сюрпризы. Так, планируется запуск в эфир новой программы, которая будет между этапами Гран-при рассказывать о самых важных новостях и последних событиях в мире «Формулы-1». Также на 2007 год на канале запланирован показ эксклюзивных интервью с пилотами «королевских гонок».


Справка

Александр Каминский – комментатор «Формулы-1» на РЕН ТВ

Родился в 1969 году в Москве. Отец – инженер – привил интерес к машинам.

Во время учёбы на геофаке МГУ попал на радио, где работал ди-джеем и вёл спортивные программы. В 1995 ушел на ТВ-6, потом на НТВ, вёл новости спорта в программе «Сегодня», ездил репортёром по соревнованиям. Комментировать автоспорт начал в 1996 на НТВ-Плюс (ралли Дакар, CART), продолжил на Eurosport и 7ТВ (Indy, DTM). Неоднократно бывал на различных гонках, принимал участие в экспедициях и путешествиях. В 2001 помог перевести и выпустить «Полную энциклопедию Формулы-1». В 2003 за серию телерепортажей с «Дакара» признан лучшим спортивным журналистом России.

Цитата: «Мое любимое место в детстве – гараж. Первую в жизни гайку прикрутил на отцовской «Победе». С тех пор люблю все, что связано с машинами и автоспортом, и буду очень рад комментировать «Формулу-1» на канале РЕН ТВ – это для меня большая честь».

Александр Кабановский – комментатор «Формулы-1» на РЕН ТВ

Родился в 1977 году в Москве. Успешно окончил физико-математическую школу, с красным дипломом окончил МФТИ, работал в НИИ. Но над карьерой инженера-физика дамокловым мечом нависло увлечение автогонками. Из хобби, которое появилось в 1992 году вместе с началом трансляций Формулы-1, со временем выросло нечто большее.

С 1998 года работал в журналах «Автошоп», «Автопанорама», «Формула», русском «F1 Racing», освещая автомобильные гонки, преимущественно «Формулу-1».

Цитата: «В 2006 году я четырежды принял участие в качестве эксперта в программах «Обратный отсчёт» и «Лучшие моменты» на канале РЕН ТВ. Очень благодарен руководству канала и, в частности, спортивной редакции за то, что они решили пригласить меня и в пятый раз – для участия в программе уже в ином качестве».
Пресс-служба телеканала РЕН ТВ

Попова не будет! уроды сцуконах! чота я сомниваюсь что эти ушлепки чота путнее будут гаварить!

Превью 2007, что нас ждет в предстоящем сезоне...

Одиннадцать команд Формулы 1 едут в Мельбурн с большими надеждами: обещания спонсорам опубликованы, пресс-релизы уступают место статистике, где главное - место на финише. Пора что-то доказывать болельщикам и спонсорам...

Renault
Что может быть убедительнее двух побед подряд в обоих чемпионатах? Вряд ли Renault повторит стартовый успех прошлых сезонов, скорее этот сценарий реализуют соперники, а французы бросятся вдогонку. Догонят ли? Вероятно - это действительно эффективная и стабильная (взгляните на статистику) команда, умеющая побеждать. Правда на этот раз без "единички" на машинах, Алонсо забрал ее в McLaren и потеря эта достаточно серьезна. Ставка на Физикеллу естественна, Ковалайнену захочется многое доказать и не будем забывать о Бриаторе - он редко ошибается в кадрах.

На предсезонных тестах машина выглядела не слишком быстрой, но надежной, в первых гонках это может стать преимуществом, а дальше все зависит от прогресса по ходу сезона. Вместе с Алонсо команду покинула испанская Telefonica, а потерю табачных денег от Mild Seven в полной мере не смогут компенсировать миллионы от ING. Хватит ли средств, чтобы соответствовать более обеспеченным соперникам?

Флавио Бриаторе: "Не стоит считать предстоящий сезон переходным, своим успехом команда обязана невероятному духу товарищества, мы - единое целое, и чемпионат 2007 года - отличный способ это доказать. В Формуле 1 многое изменилось, не только в Renault, но и в других командах. Нас ждет жесткая борьба по всем фронтам, и преимущество получит сильнейший, поэтому я верю в успех. У нас одна цель - победа в чемпионате, и мы уже знаем, как побеждать".

Ferrari

Перед Ferrari стоит не менее сложная задача, итальянцам нужно доказать, что прошлые успехи повторимы, но обязанности Михаэля - гонщика не заменит Михаэль - менеджер. Потеря трех ключевых персон - это серьезно. Судя по предсезонным тестам скорость у машины есть, и вероятно Ferrari привезет в Мельбурн самую эффективную из существующих машин, но останется ли былая стабильность?

Финансовое положение Ferrari вызывает уважение, кажется команда привычно сильна. Если Масса будет так же быстр, как в конце прошлого сезона, а Кими освоится с машиной, соперникам придется непросто. Вспомним о давнем союзе с Bridgestone - уже на первых тестах команда представила несколько интересных решений в шасси и подвеске, позволивших добиться от резины большего.

Жан Тодт: "Предстоящий сезон уникален. Гран При Австралии начнет новую главу в истории Ferrari, после одиннадцати лет совместной работы Михаэль Шумахер не сядет в Мельбурне за руль одной из наших машин. Теперь все зависит от Райкконена и Массы, а мы со своей стороны сделали все, чтобы обеспечить их достойной машиной. Нас ждет сложный чемпионат, борьба с сильными соперниками. Мы всегда были честолюбивы, я чувствую, что команда готова к началу чемпионата, осталось скрестить пальцы и пожелать удачи нашим гонщикам".

McLaren

В прошлом году от McLaren ждали победы, но надежность оставляла желать лучшего, да и скандал с уходом Монтойи явно не пошел на пользу. Тем не менее, дружина Рона Денниса вступает в новый сезон с гордой единичкой на борту. Алонсо выиграл два последних чемпионата, Хэмилтон полон желания доказать свою состоятельность, да и машина на зимних тестах не уступала Ferrari на быстром круге. Насколько ли она хороша на дистанции?

У McLaren нет финансовых проблем, а грамотно распорядиться бюджетом команда наверняка сумеет. Многие считают, что борьба за титул пройдет между McLaren и Ferrari, с учетом перехода Алонсо козырей у команды достаточно, но нужно добавить в стабильности. Удивительно, но McLaren - самая молодая команда чемпионата. Прощай привычный консерватизм?

Мартин Уитмарш: "Мы всегда начинаем сезон с надеждой на победу. Вероятно многие вспомнят о прошлогодних неудачах и будут правы - 2006-й был не лучшим для McLaren, но он позади и я с оптимизмом жду старта первой гонки. В Формуле 1 больше нет "войны шинников", мы довольны сотрудничеством с Bridgestone и много работали с машиной - я уверен, команда окажется конкурентоспособна.

В этом году у McLaren невероятно сильная пара пилотов - Фернандо Алонсо, доказавший свой потенциал двумя чемпионскими титулами, и Льюис Хэмилтон - гонщик, которого мы поддерживали последние десять лет. Фернандо наверняка захочет закрепить успех, Льюису нужно многому научиться, но прежде он всегда перевыполнял поставленные перед ним задачи. У меня нет сомнений в том, что Хэмилтон способен побеждать, я мы, со своей стороны, должны обеспечить гонщиков быстрой и надежной машиной".

Honda
Поговаривают, что новая машина больше подходит Рубенсу, чем Дженсону и все из-за той, нелепой травмы на картинге перед началом предсезонных тестов. Команда здорово рассчитывала на RA107, новинка отлично выглядела в аэродинамической трубе, но не блистала в скорости и надежности на трассе, к тому же гонщики жаловались на недостаточное сцепление задних колес и инженерам пришлось снять часть боковых антикрыльев, пока не найдено другое решение. Позже оказалось, что результаты исследований на двух аэродинамических полигонах в некоторых областях противоречат друг другу.

Проехав первую гонку сезона, машина отправится на доработку и ко второму - третьему Гран При проблемы могут быть решены. Вряд ли этого хватит, чтобы бороться с лидерами, но подиумы - вполне возможны.

Ник Фрай: "Наша задача - стабильно провести сезон, прежде этого не получалось, ни под знаменами BAR, ни при нынешнем владельце. Я уверен, в этом году традиция будет нарушена. Команда всегда неплохо финансировалась, но без полноценной поддержки Honda, нам не хватало ресурсов, энергии, людей, чтобы стабильно прогрессировать. Сейчас ситуация изменилась, мы получили новую аэродинамическую трубу, значительно расширили парк оборудования – нельзя сказать, что это вывело команду на первые позиции, но мы вполне на уровне лидеров".

BMW Sauber

Новая BMW Sauber произвела впечатление уже на первых тестах, показав отличное время и на дистанции, и на короткой серии кругов, сложнее будет соответствовать Ferrari, Renault и McLaren в темпе развития по ходу сезона. Пока непонятно, насколько универсальна F1.07, насколько повторимы эти результаты на разных трассах.

Неожиданное заявление об участии, в ущерб основным гонщикам, тест-пилота Себастьяна Феттеля в пятничных тестах, оставляет немцу шансы сесть за руль основной машины, так что с мотивацией у Хайдфельда и Кубицы проблем быть не должно. Поляк правда жаловался на резину Bridgestone, жесткость которой не соответствует его стилю, но он молод - привыкнет...

Марио Тайссен: "Приняв решение о создании собственной команды мы разработали план: в 2006-м регулярно зарабатывать очки, в 2007-м подняться на подиум, а в 2008-м бороться за победу в Гран При. Первая часть выполнена, мы увеличили штат с 275 до 400 человек, усовершенствовали аэродинамический полигон, оборудовали его новым суперкомпьютером. Сделать следующий шаг непросто, ближайшая из команд, опередивших BMW Sauber в прошлом сезоне, заработала на 50 очков больше - разница достаточно велика, но я верю, что новая машина оправдает ожидания. В 2006-м мы поднялись с восьмого места на пятое и должны сохранить темп этого прогресса".

Toyota

Прошлой весной команда планировала регулярно подниматься на подиум, но машина здорово уступала лидерам в скорости и скорое увольнение Майка Гаскойна оставило некий вакуум в руководстве технического отдела. Осенью Toyota прибавила, но как бы старый сценарий не повторился - гонщики не слишком хвалят TF107, а соперников прибыло: придется обыгрывать и клиента - Williams, зимой эта команда оставила приятное впечатление. Если будут решены проблемы со скоростью и надежностью TF107, то подиум вероятен, хотя вряд ли это устроит одну из самых богатых команд чемпионата.

Цутому Томита: "Год назад мы объявили о том, что хотим выиграть свой первый Гран При, эта цель не была достигнута, теперь мы ставим ее в 2007-м. Наши соперники, особенно три сильнейших команды, делают все возможное, чтобы добиться успеха. Наш опыт не так велик, но все же Toyota уже пять лет выступает в Формуле 1 и готова бросить вызов".

Red Bull

Второй сезон Red Bull оказался не так хорош, как дебютный, но команда сразу нацелилась на 2007-й. Приглашение Ньюи и Продрому - отличная инвестиция, но Эдриан, пусть и начал работу заранее, все же строил универсальное шасси, ожидая разрешения вопроса с поставкой моторов. Затрудняли работу и проблемы с копирайтом - конструкторское бюро Red Bull разработало шасси для двух команд, очевидно в каждом случае не обошлось без компромиссов.

В этом причина, или в другом, но на тестах машина часто ломалась, инженерам никак не удавалось найти удобную посадку для Марка Уэббера и команда потеряла массу времени. С другой стороны в Red Bull не ставили конкретных задач на 2007-й, расценивая его, как переходный сезон перед 2008-м, чтобы уж тогда. Оценить скорость машины можно будет после того, как уйдут проблемы с надежностью. Подождем...

Кристиан Хорнер: "Команда начала этот проект с чистого листа, с новым мотором и электроникой, это не эволюционная, а революционная машина. Очевидно мы не добились того, на что рассчитывали и сейчас отстаем от графика на четыре недели. Новая машина — это всегда риск, вся надежда на доработки по ходу сезона и здесь мы избрали весьма агрессивный подход. Команде предстоит серьезная работа, но я уверен — она обязательно принесет плоды".

Williams

После зимних тестов кажется, что Williams постепенно возвращает себе былую форму. Команда подписала несколько удачных контрактов — AT&T, Lenovo, заполучила мотор Toyota, но увы — так пока и осталась без реальной поддержки автопроизводителя. Новая машины быстра, бывший гоночный инженер Фернандо Алонсо - Род Нельсон и Алекс Вурц усилили команду - на бумаге все гладко, но соперники тоже не стоят на месте.

Задач на сезон команда не заявляет, "главное - забыть о прошлогодних неудачах", многое зависит от финансов, которых не так много, чтобы дорабатывать машину в темпе более обеспеченных команд.

Фрэнк Уильямс: "Прошлый сезон был не лучшим в истории нашей команды, но неудачи сплачивают, если у вас действительно сильный коллектив. Мы удвоили усилия и многое сделали этой зимой. Команда начинает сезон с новыми спонсорами, в числе которых глобальные бренды - AT&T и Lenovo, центр наших амбиций - FW29, и мы верим, что они будут реализованы. Лучше недооценить, чем переоценить свои шансы, но мы хотим, чтобы главным аргументом стала новая машина".

Toro Rosso

Toro Rosso пока спорит с Williams и Spyker по поводу авторских прав на шасси и уступает соперникам по полcекунды с круга на тестах, но все идет к тому, что идея со сторонним разработчиком - Red Bull Technology сработает и мы увидим в чемпионате сразу четыре машины, построенных Ньюи. Вряд ли мотор Ferrari серьезно уступает Renault, а значит обе команды должны быть конкурентоспособны. Сезон наверняка станет более плодотворным для Toro Rosso, чем 2006-й, но вряд ли можно стабильно рассчитывать на очки - в призовой восьмерке не так много мест...

Франц Тост: "Мы с оптимизмом смотрим в будущее, новая машина, новый мотор - это большой шаг вперед. Ситуация меняется к лучшему, полагаю Toro Rosso ждет успешный сезон. Прежде, чем определиться с политикой команды в 2007-м мы тщательно проработали правовые вопросы с юристами и представителями FIA. Они считают, что нашу машину нельзя считать клиентской. У Toro Rosso собственная машина, которая во многом отличается от Red Bull. Она разработана Red Bull Technology, вместе с Эдрианом Ньюи, в сотрудничестве с конструкторским штабом команды. Все в рамках регламента".

Spyker

Темная лошадка, хотя обычно так говорят, когда все же можно ждать сюрприза. Переход команды от Midland к Spyker помог решить некоторые проблемы, на машинах мощный и надежный мотор Ferrari, проектом руководит Майк Гаскойн, видимо этого достаточно, чтобы бороться с Super Aguri и строить планы на будущее, но не более. В августе Гаскойн, с помощью аэродинамического полигона Aerolab, должен подготовить новое шасси, которое должно стать базовым в 2008-м.

Колин Коллес: "Я буду испытывать гордость, когда наши машины выйдут на старт гонки в Мельбурне. За полгода, прошедшие после перехода под крыло Spyker мы подписали важный контракт на поставку моторов, укрепили технический штат и удвоили аэродинамические ресурсы команды. Тесты прошли хорошо, мы проехали больше 6000 км без серьезных технических проблем, надеюсь столь же надежны машины будут и в Австралии. У нас серьезный график работ на предстоящий сезон, и надежность — важная составляющая разработанного плана".

Super Aguri

Купив права на шасси Honda RA106 команда провела зиму в политической борьбе, потом машина не прошла крэш-тест и презентацию новинки отложили до Гран При Австралии. Обычно второй сезон сложнее первого, прошлогодняя Honda в качестве базового шасси несомненно лучше Arrows четырехлетней давности, но повторимся про соперников - заработать очки очень непросто. Несколько месяцев уйдут на доработку машины, за это время конкуренты сделают шаг вперед. Остается надеяться на удачу...

Агури Сузуки: "Нам предстоит решать в этом сезоне задачи совсем иного рода, прежде всего нужно должны доказать, что мы здесь затем, чтобы гоняться. Super Aguri - маленькая команда, но для достижения поставленной цели мы сделаем все возможное".
©f1news.ru

ну что, любители скорости, делать Вам темку 2007 ?? или эту переименовать?

делай новую....чем мы хуже футболистов...

Nuzg
Делай, я ее подниму, эту вниз спущу-)

МакЛарен свое возмет, будет одерживать победу каждый раз, как прежде

Всех победит Лада Калина!