При посадке был сильный ветер

Друг гинеколог прислал...

Не, ну нахуй, не буду показывать....

Смогут. Энергоемкость тормозов рассчитывается из условия отказа реверса, причем при выполнении не только посадки, но и при выполнении т.н. прерванного взлета. А прерванный взлет - это взлет со взлетной массой, которая больше посадочной и соответственно и требуется поглотить большую кинетическую энергию. При равных разумеется скоростях.

Africa

Ага, поставили подъёмник, подняли стойку, заменили первое колесо, опустили стойку, убрали подъёмник. Потом им опять ставить подъёмник, менять второе. К труду своему с энтузиазмом подходят.

Это сообщение отредактировал goriak - 29.09.2016 - 16:53

Ветер только для одной покрышки был? )

Экипаж 3: Токийский дрифт

Физик меня уел. Согласен.

Хорошо что всё обошлось

это не ветер а посадка на спущенном или приспущенном баллоне.

Потектор прорежут и будет как новое

Даешь другу - механику премию в области рационализаторства и изобретательства!!!

Фигня! Поменяют за пару минут.

Это сообщение отредактировал Москалюга - 29.09.2016 - 20:03

На лыжах

докатка около аварийного трапа
на калитке вывешена

Это сообщение отредактировал Week - 29.09.2016 - 20:09

Что за модель интересно?

Зачем?. Там полосу до асфальта даже в самый сильный снег чистят.

Пилоту только....

Согласен с Вами, за исключением:
- датчик производит стравливание давления в тормозной системе, причем, с некоторой задержкой по времени (УВВ). Т.е. колесо некоторое время находится в заторможенном состоянии;
- давление в тормозной системе пропорционально усилию нажатия пилотом на педаль.

Зимой самолётам вместо колёс приделывают ноги,как у курицы,с когтями....При посадке они выпускаются и начинают быстро-быстро бежать,а при соприкосновении с землёй упираются когтями в ВПП,высекая искры,что немаловажно экономит электроэнергию аэродрома при подсветке полосы!!!...Одной пары ног хватает на три взлёта-посадки...А потом из них делают фаст-фуд...

И вовсе не жжёной резиной.

А гидросамолетам летом-ласты, зимой-коньки.

Диски клёвые! Не БКМПО часом?)

нормальная резина
сезон-другой еще пробегает

перед полетами аэродром - покрытие чистится, до асфальта, о чем в записи предполетного инструктажа говорится. а вот чистить его - нуегонахрен!!!!

Обратите внимание, что я написал. "На каждое колесо ......... свой агрегат регулировки давления в тормозе". Не в колесах, а в колесе, не в тормозах, а в тормозе. Не давление в тормозной системе, и не в ее магистрали к левой стойке шасси и не к правой, а в конкретном тормозе!
И этот агрегат расположен не в кабине пилота. Пилот задает давление в левой и правой ветке тормозной системы нажатием соответственно на левую и правую педаль и соответствующие связанные с ними гидроагрегаты в кабине. Но давление в конкретном тормозе (левом или правом на стойке, а не в отдельные магистрали подачи в упомянутые агрегаты тормозов левой и правой стоек шасси) корректируется непосредственно агрегатами антиюзовой автоматики, установленными на конкретном тормозе.
Если летчик будет давить хоть до упора педали, но давление в каждом конкретном тормозе будет зависеть только от условий сцепления шины с ВПП.
Что касается первого Вашего замечания, то естественна задержка по времени (обусловленная как инерционностью срабатывания агрегатов, так и инерционностью размыкания пакета вращающихся и невращающихся тормозных дисков при сбросе давления). Но такого износа шины никогда не будет при исправных агрегатах тормозной системы. Ну если только прошляпила перед предыдущем вылете инженерно-авиационная служба десяток пятен износа размером с ладонь каждый до 8 там или 10 слоя корда. Но этого не может быть, хотя сейчас уже ничему нельзя удивляться. Разве что где-то в Африке.

Это сообщение отредактировал НикМих - 29.09.2016 - 23:10