Роторный парус и газовый дизель: поход по Viking Grace

роторный парус к сожалению работает только при боковом ветре.
т.е. работать то он будет при любом направлении,
но корабль тянуть будет не в ту сторону.

вот Пушной популярно объясняет как это работает на практике:

Был вариант что ротор крутил просто гену, а вот посудина приводилась в движение электромотором на винт...

...зеленый - это пена в системе пожаротушения....

насколько я помню, ВВД используют например для "продувки" балласта только на "потаённых судах", т.е. на подводных лодках. Во всех остальных случаях используют балластные насосы и старый добрый самотёк...
Конечно я не работал на паромах и пассажирах, может быть там это и в ходу, но сомневаюсь.
А пост интересный, да.

остойчивость имеется ввиду наверное?

по СОЛАСУ, зелёный цвет - это забортная вода, но это касается маркировки трубопроводов, а на фото они вообще белые и вроде без маркировки. А всё противопожарное должно иметь красный цвет, в случае с пеной это красно-жёлто-красное сочетание ЕМНИП.

Компасы штоле?

скорее репитеры ГК..

вот утырки по пруфу !

спиздили материал у канала Чудо Техники , все фотки это нарезка с видео



Это сообщение отредактировал TopGanKote - 20.04.2019 - 14:57

Совершенно другой принцип паруса. У Кусто с него снимали мощность.

Я не зануда, но не олдскульные указателе курса, а репитер гирокомпаса. Не стенд с ремкомплектом, а стенд со специнструментом, съёмниками и т. д. Ремкомплект то есть ЗИП хранится отдельно.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Синие воздушные ёмкости вообще не понятно для чего,возможно для пневмоинструмента.
А балласт откачивается из танков насосами(на подводных лодках вытесняется ВВД(воздухом высокого давления))

А если поверхность паруса сделать ребристой например, чтобы увеличить поток воздуха и соответственно перепад давления, читай - мощность?

голосом Миронова:

- и роторный парус такой одинокий
на фоне стальных дизелей

Wartsila решила похоже всех на свою мультитопливную серию 50DF подсадить. Скоро уже наверное в Кремлёвской спальне стоять будет.
Работает эта серия судовых двигателей не чисто на газу, а с подачей 5-10% солярки, т.к. газ имеет более высокую температуру самовоспламенения, чем дизтопливо\мазут. Данные двигатели работают на электрические генераторы, а вал гребного винта приводится в действие от электродвигателя через редуктор.
Воздух в синих баллонах может использоваться как для запуска дизелей (для раскрутки), так и в качестве сервисного воздуха (пневмотурбинки, пневмопистолеты и т.п.).
Два зелёных баллона более всего похожи на адсорбационный осушитель воздуха. Его цвет совершенно ничего не обозначает, просто на заводе решили покрасить в зелёный.

Подтверждаю.
Мои пиздюки.

Видел его в прошлом августе возле Стокгольма

Потеряли работу буксиры-толкачи.
Мне вот неясно, зачем так перестраховываться. См. фотку. На трубах в местах фланцевых соединениях провода заземления соединяют каждую часть. Как будто болты не дают нужный контакт. Даже не смотря на прокладку. Зачем?

Провода - медные.
Болты - стальные. Скорее всего, смазанные непроводящим ток маслом.
Продолжать?

На судне всё заземление так сделано. Неважно что электрооборудование крепится стальными болтами к стальным конструкциям. А ещё есть требования Регистра. Там всё чётко написано.

Если посмотреть сам пруф (в ЖЖ фото номер 32), всё встанет на свои места. Они совместно снимали. Но лучше ведь обозвать всех утырками, верно?))

Повторное заземление или система выравнивания потенциала.
Например, для трубопроводов с горючими газами, жидкостями, агрессивными средами.
Упрощенно - обеспечивается непрерывная цепь заземления, исключается разряды статического электричества итд.
Повторно заземляются к примеру и металлическая окожушка.
И то, о чём постоянно идёт спор на монтаже - внутренняя броня кабелей под слоем изоляции.

А вообще, это Вы ещё приколы Транснефти не видели.
Вот там повторных заземлений!
Всё, что нужно и не нужно.
Это бред какой-то, Газпром нервно курит в сторонке.

Но это так, к слову.
Всегда, когда смотрю подобные темы думаю о своих коллегах, которые в России называют "непрофильными", ненужными(как сказал один из бонз Роснефти, когда вместо РН_Информ пришёл Сибинтек - не нужны, мол, для добычи нефти специалисты по автоматизации, лишние, нахрен не нужные) .

Сколько АСУшки напихано в этом пароме!
Да и вообще, куда сейчас без АСУТП, SCADA систем и прочего. Но только в России эти спецы в большинстве своём получают копейки, да ещё в "аутсорсинги", мать их выпихнуты.

Это сообщение отредактировал Former64 - 20.04.2019 - 21:49

Скорее всего, чтобы снять возможный электрический потенциал с болтов. Изолирующей смазки на них, конечно же нет, но тем не менее площадь их контакта металл-металл может быть весьма ограничена ввиду будущей коррозии (не забываем, что речь идёт о баллстной системе и соответственно солёной воде), окраске фланцев и т.п. Основное предназначение болтов в данном случае всеми силами прижимать фланец\клапан и т.п., а не проводить электричество.
Возможно это так же связано с отличной от грузовых судов системой бортовой электросети и "заземления", тут уж я не силён, возможно местные электромеханики пояснят (если они тут есть).

Это сообщение отредактировал Roxxy - 20.04.2019 - 22:00

ИМХО, 10% экономии топлива от турбопаруса - звиздешь. Это огромные деньги, если было бы так, на каждой посудине бы стоял.