Музей ленд-лиза

Мы с человеком разговариваем, что Вы хотите ?!
Я в курсе что такое Ленд-Лиз.
Почитайте, пожалуйста, тут написано что это за Ленд-Лиз такой.

У отца был Харлей,военный ,к сожалению,фото не сохранились.Но помню,как сидел в седле(напоминает конное седло почему-то).Спидометр перед глазами,на бензобаке.А ещё помню были бензопилы,длинные,на 2 пильщиков.Визуально помню-но нигде не видел.Вспомнил только сейчас.Пойду искать информацию о Лендлизе.

Опель изначально немецкий, а куплен был General Motors'ом, а не Фордом, в 1929-31 годах. Да и Форд немецкий - что с того, что американец изначально? Что, национализировать теперь нельзя? )
И тот же Форд, кстати, кроме двадцати с чем-то тысяч грузовиков в Германии за время войны, выпустил в США 280 тысяч GPW, то бишь, джипов Виллис, не говоря уже об армейских грузовиках G8T и 2G8T. И не забываем британский и канадский Форд.

Я про перепитии с Опелем мало знаю,поэтому спорить не буду,но могу лишь предположить что его национализировали как раз по причине того,что Опель изначально был немецкий.
А одна из претензий к Генри Форд у соотечественников была как раз и в том,что когда открыли второй фронт в Европе,то американские солдаты,мягко говоря,прихуели от того факта,что немцы используют такие же машины как у них,при чём далеко не трофейные.Так что Форд бодро работал на два фронта..деньги же не пахнут.Но всё равно-согласитесь,что Форд это частный случай..???
А что вы такое интересное пьёте на фото????

Это сообщение отредактировал Mehanik27 - 11.05.2012 - 00:17

Форд - частный случай, не спорю.
Ну и как-то обвинять концерн в наличии филиалов - не самая умная затея, как мне кажется - а к этому, как я понял, всё и сводится?

может кто то и сводит вину Форда и концерна в целом лишь к наличию филиалов,я всё таки человек далёкий от политики и поэтому оцениваю ситуацию с точки зрения эмоций и поэтому тут вопрос не в самом наличии филиалов,а в помощи этим филиалам,находящимся на вражеской территории,во время войны.
А что вы такое интересное пьёте на фото????

Это сообщение отредактировал Mehanik27 - 11.05.2012 - 00:19

Каанкретный даалбаёб.
Ты хоть почитал, что люди выше писали? Про сырьё, про комплектующие, взрывчатку, фурнитуру, редкие и цветные металлы и пр.?
Ты хоть прочитал выше, сколько из 11 млрд. у.е было выплачено?
Хороший знакомый моего деда-полковника (на почве работе с ДОСААФ) трижды герой Советского Союза лётчик-ас А.И. Покрышкин. Так он летал ТОЛЬКО на "Аэрокобре" в 1943-1944 гг. На "Аэрокобре" он сбил 10 немецких истребителей, и получил первого "Героя".
Да, США, потратив 11 млрд на ленд-лиз, сразу после войны предложили Сталину ещё миллиарды по плану Маршалла. И ещё миллиарды влили в Западную Германию и во Францию.

а Кожедуб летал ТОЛЬКО на Ла 5 и Ла 7 и первого (из трёх) героя получил за 20 сбитых фрицев

и что?

отдайте мне томпсон, демократия опасносте

Ну точняк ПряниК !! Канкретный !!

И кстати, на АэРОКОБРЕ можно было летать только после доработки нашими конструкторами прочности конструкции из-за которой УБИЛОСЬ много РУсских пилотов !!! Или ТЕБЕ эти Факты не рассказывали там по знакомству ?!

Не подскажите? И что там дорабатывали? А так же может напомните, как звали одного такого аса который на аэрокобре набил немецких орлов больше чем некоторые на супер-пупер истребителях типа Як и Ла? Или в школе пока не проходили?

По Поводу Аэрокобры (с сайта : http://base13.glasnet.ru/text/p39bakur/p39.htm) :
"Необходимо отметить, что американские конструкторы, инженеры и рабочие с глубоким пониманием отнеслись к предложениям Советских ВВС по улучшению конструкции самолета. Специалисты фирмы Белл, приезжая в Советский Союз, бывали в воинских частях, на месте изучали причины и обстоятельства аварий. Советские инженеры и пилоты в свою очередь были командированы в США, где они помогали фирме Белл проводить работы по совершенствованию истребителя Р-39. К доработке Аэрокобры был подключен и крупнейший центр советской авиационной науки Центральный аэрогидродинамический институт имени Н.Е. Жуковского (ЦАГИ). Как оказалось, у истребителя Р-39 во время резкого маневрирования возникали необратимые деформации обшивки на хвостовой части фюзеляжа и оперении. Случались даже поломки лонжеронов стабилизатора, что приводило к авариям и катастрофам. В результате оперативно проведенных статических испытаний было установлено, что американские нормы прочности оказались несколько заниженными. На основании проведенных в ЦАГИ исследований специалисты Центральной научно-экспериментальной базы ВВС срочно разработали мероприятия по усилению конструкции поставляемых самолетов. Позднее, также совместно с ЦАГИ, были проведены работы по изучению плоского штопора наиболее опасного из всех видов неуправляемого вращения, которому были особенно подвержены самолеты Р-39."


..............И причем тут какие-то АСЫ ? Школа и т.п..Вы о чем, мистер ? Переизбыток образования чтоли ? Или Эти вопросы были не мне ?!
Я говорю о качестве данного аппарата, который поставлялся в ряды Советской армии. На самом деле эта проблема немного преукрашена т.к на самом деле Американцы так и не предприняли мер по доработке конструкции, пока за дело на взялись отечественные гранды авиапромышленности...Вот и летали на этом говне, пока не доделали, как положено... А Сколько летчиков наших на перегонах побилось по прчине "мелких" заводских недоделок на этой "блеве" заморской - отдельная история. В Целом, конечно, аппарат был неплох, когда ДОДЕЛАЛИ.......
Жигули неплохая машина, если она сделана так, как задумал конструктор...


Это сообщение отредактировал ROOT96 - 11.05.2012 - 07:28

Там ещё над спасательным плотом модель F4U-5 Corsair, а, насколько мне известно, они к нам не поставлялись.
И "Тандерболт" (на фото, где "Виллис" маршала Рокоссовского) в варианте окраски, который у нас не использовался.
Но это так - мелкие придирки. Как говорится - и на Солнце есть пятна.
Музей - отличный, видна работа людей, а то у нас обычно такие музеи делают "на отгребись": пара касок, горсть осколков, винтовочный ствол, полтора десятка фотографий и всё. А тут - ого-го!
Моё почтение создателям!

Ага. А то можно ещё и до Виллиса докопаться, что это Ford GPW )

Так ничего идеального и не бывает. И у Кобр были и достоинства, и недостатки. И да, их дорабатывали у нас. Но, с другой стороны, это семь тысяч истребителей. И это намного лучше, чем ничего.

А мы что, не имели на это права? Пол-Европы, если не больше, с Советским Союзом воевала. Мы германию победили и всех ее приспешников. И полное право имели ставить те правительства ,которые нужны были нам.
Этот закон не нарушало ни одно государство. США так поступили в Афганистане и Ираке совсем недавно.

P.S. К сожалению, благодаря нашим императорам, частенько упускавшим нужный момент, Европейские страны сейчас существуют. Сложись все иначе, ни Гитлера не было бы, ни Тысячелетнего Рейха. Пол-Европы было бы территорией России.

Ничего интересного, Грантс пятилетний, шмурдяк шмурдяком. Ну да в лесу оно и надо.
А насчёт помощи филиалам на оккупированной территории - пока так и не увидел конкретики в документах. Больше травля за симпатизирование нацистам, не более. Да и чем он там мого помогать? Форд-Кёльн был вполне самостоятельным предприятием с полным циклом производства, если мне память не изменяет. Национализировали его или нет - но вряд ли немцы Форду платили за каждый грузовик.

Ленд-лиз для СССР начался во второй половине 1942 года

В октябре 1941 года. Правда, в объёмах меньших, чем запланировано. Кроме того, были и поставки за деньги ещё до ленд-лиза.

Очевидно, что ничего идеального не бывает. Полностью согласен !
7 тыс. аппаратов это огромное кол-во. Вот оно отношение наших партнеров к Нам в то время...Поэтому тут, к примеру, как с обувью : Есть удобная, неудобная, практичная, непрактичная - всякая есть, но точно Вы не сможете носить Дырявую и рвущуюся ! Понятно, что Дырявая и рвущаяся обувь лучше чем никакая, но носить ее невозможно.

ROOT96, ну так они и сами во-первых летали в том числе и на тех же Кобрах, Хоках и Харрикейнах, что поставляли нам, а во-вторых, заставлять-то никто не заставлял их брать. А раз признали годными, пусть и с доработками, значит, признали. Так что не невозможно. А самое лучшее никто поставлять и не обещал, ленд-лиз ленд-лизом, но свои интересы всё равно приоритетнее.
Да и Кобры - это не весь ленд-лиз. Вспомним Бостоны и Митчеллы, например. Вспомним продовольствие. Вспомним, в конце концов, Студебеккеры и Виллисы, аналогов которым у нас попросту не было.

просто поразительно что в этом посте есть хорошие слова об америке и американцах...никогда такого на япе не видел

Батенька, не внимательно читаете'с. Речь шла о "Виллисах" фирмы Форд, которые поставлялись в СССР по Лэнд Лизу и грузового и легкового транспорта (серии не буду перечислять), которые выпускал завод Форда во Франции для 3-го Рейха. Я не писал про машины Форда для француской армии . Коль тема несколько развилась, напомню, что Форд делал машины еще и англичанам.
Меня удивил тот факт, что военная техника (так ее назовем, коль она использовалась в военных целях), поставлялась компанией Форда противоборствующим сторонам. Это мне напомнило как Ротшильд одновременно финансировал и англо-французскую и германскую армии в 1-ю мировую (1914-1918).

Это сообщение отредактировал ystaws - 11.05.2012 - 20:40

Ну как же.
Речь шла исключительно о продукции немецкого завода Форд-Кёльн и французского совместного с Матисом завода Матфорд в Пуасси, если не ошибаюсь.

Добавлено в 23:28

И канадцам, и эстонцам, и бельгийцам. И что? Заводы на оккупированной территории поставляли технику оккупантам, и это логично же.