Лучшие асы времен Второй Мировой войны!, 29 фото, текст

и надо отметить, что Покрышкину постоянно мешали начальники свыше. У нас и тогда многое было абсурдным: полками в начале войны зачастую руководили командиры, почти или вообще не принимавшие участия в боях.

В Германии же наоборот, была обратная практика. Во главе даже таких крупных подразделений как эскадра, ставились летчики, добившиеся наибольшего успеха в боях. Мало того, им предписывалось также совершать боевые вылеты.
Уже в начале Второй мировой командирами эскадр становились не достигшие тридцатилетия пилоты.
Наиболее молодым был Хельмут Вик, который к 25 годам получил чин майора, дубовые листья к рыцарскому кресту и возглавил 2-ю эскадру.
Всего сбил 56 самолетов ВВС Франции и Королевских воздушных сил. По его словам, он мечтал пасть в бою за Рейх. Что и случилось в ноябре 40-го над Ла-Маншем.

Добавлено в 17:09
Западные источники вообще не любят признавать побед Советских пилотов над сильнейшими экспертами Люфтваффе

За годы войны Иван Кожедуб уничтожил 62 самолета противника, ни разу не был сбит или ранен, не потерял ни одного ведомого. К концу войны он, как и Хартман, был майором, а также обладателем трех Золотых Звезд Героя - высшей награды Советского Союза - и других боевых орденов.
О своей тактике Иван Кожедуб уже после войны вспоминал: "Сбив самолет, особенно ведущего, деморализуешь вражескую группу, почти всегда обращаешь ее в бегство. Этого я и добивался, стараясь завладеть инициативой. адо стараться атаковать врага молниеносно, захватить инициативу, умело использовать летно-тактические качества машины, действовать расчетливо, бить с короткой дистанции, и добиваться успеха с первой атаки, и всегда помнить, что в воздушном бою на счету каждая секунда".
Как легко заметить, оба майора - и Харман, и Кожедуб - поют дифирамбы одной и той же тактике воздушного боя. И тем не менее какой секрет знал Хартман, ведь он сбил в 5 с лишним раз больше самолетов противника, чем Кожедуб? А ответ прост, никакого такого секрета Хартман не знал. Да его и в природе не существует. По какому критерию можно определить мастерство летчика-истребителя? Многие, не задумываясь, скажут - по числу сбитых самолетов: кто больше сбил, тот и лучший летчик. А ведь это не совем верно. Так, например, Хартман сбил свои 352 самолета в 825 воздушных боях.Иван Кожедуб же свои 62 уничтожил в 120 воздушных боях. То есть советский ас за всю войну встречался с воздушным противником в 6 с лишним раз реже, чем Хартман. Естественно, что ему было почти невозможно в 120 боях сбить такое же количество самолетов, какое Хартман сбил в 825. Поэтому оценивать качества летчика-истребителя надо не по количеству сбитых самолетов, а по некоторому коэффициенту, равному отношению числа сбитых самолетов противника к количеству проведенных воздушных боев. азовем этот коэффициент условно коэффициентом эффективности одного воздушного боя.
Для Хартмана этот коэффициент будет равен 0,43, для примера, что если бы Иван Кожедуб провел с такой результативностью столько же воздушных боев, сколько их провел Хартман, то на его счету было бы 429 сбитых самолетов противника. А если бы Эрих Хартман встретился с врагом не 825, а только 120 раз, то число его побед равнялось бы 51.
Если сравнить, таким образом, других советских и германских пилотов, то станет очевидным, что их класс приблизительно равен. Только Иван Кожедуб существенно превосходит всех остальных мастеров воздушного боя - инемецких, и советских. В остальном наблюдается удивительное соответствие советских и германских пилотов. Так, Покрышкин имеет коэффициент эффективности воздушного боя, близкий с Хартманом, Речкалов с Баркгорном, Евстигнеев с Раллем, Ворожейкин с Новотны. Иными словами, можно утверждать, что загадки высокой эффективности асов Люфтваффе не существует. емецким летчикам просто приходилось больше летать, а потому и больше сбивать.
С этих позиций становится вполне очевидным: наибольшие успехи германской асов приходятся на 1943-1945 годы. В этот период летная нагрузка немецких летчиков резко возросла.
Это произошло потому, что с 1943 года советская авиация по своей численности стала резко превосходить германскую. Активность советских ВВС в результате этого существенно возросла. Естественно, что пилотам более малочисленных Люфтваффе для противодействия советской авиации приходилось чаще подниматься в воздух.
На протяжении уже многих лет Эрих Хартман считается суперасом, лучшим летчиком второй мировой войны. Безусловно, майор Хартман был отличным пилотом и воздушным снайпером, но если рассматривать его боевые действия с точки зрения эффективности проведенных им воздушных боев, то возникают сомнения в том, что этот титул принадлежит ему по праву. Самым высоким показателем боевой эффективности среди асов всех стран обладает Иван Кожедуб, который, по сути дела, и является лучшим летчиком второй мировой.

Вернер Мёльдерс.
Если отцом Советской истребительной авиации по праву считается Александр Иванович Покрышкин, то у немцев такой статус у Мёльдерса.
Ещё в Испании он разработал тактику ведения боя, которая затем была принята на вооружение другими ВВС.
Боевой единицей являлась пара. Ведущий и ведомый. две пары составляли звено. Это позволяло наиболее эффективно вести бой, обороняться и оставаться максимально мобильными.
В боях над Европой в начале войны тактика Мёльдерса доказала своё преимущество. Летом 41-го Мёльдерс первым среди пилотов Люфтваффе достиг 100 побед и первым в рейхе был награжден бриллиантами к рыцарскому кресту (которым тоже был награжден первым)
К тому времени он командовал своей родной 51 эскадрой. После 100 побед ему запретили вылеты и назначили инспектором дневной истребительной авиаци (умели же назначить знающих в деле толк людей).
Однако, в ноябре 41-го, Мёльдерс погиб в авиакатастрофе.

плюсстотыщпицот! Согласен абсолютно

Добавлено в 17:19
Ща ещё про Галланда напишу.

Можете меня ругать, за то, что так много про Люфтваффе пишу. Однако, некоторые личности весьма интересны.
Как, например, Адольф Галланд
Отвоевав на гражданской в Испании штурмовиком, штурмовиком вторую мировую и начал. Просился в истребители и добился своего, симулируя артрит, которым часто страдали пилоты самолетов с открытыми кабинами. Ясен перец, не списали, а перевели в закрытую кабину мессершмитта 109.
В боях над Францией сбил свой первый самолет - британский харрикейн.
Первым получил мечи к рыцарскому кресту. После Мёльдерса инспектором истребительной авиации. Вторым получил бриллианты. В 29 лет стал генерал-майором Люфтваффе.
Ну, без доктора Геббельса и его пропаганды не обошлось. Однако, стоит отдать должное, Галландом был разработан ряд успешных операций.


Добавлено в 17:43
Галланд с другими асами к концу войны попал в немилость к Герингу.
Видя крах своего детища и всего рейха, Геринг решил обвнить во всех неудачах пилотов Люфтваффе, мол, зажрались они.
Пилоты выступили против Геринга со встречным обвинением рейхсфельдмаршала.
Галланда, Лютцова и других могли запросто расстрелять, но этого не произошло. Геринг позволил Галланду сформировать подразделение, укомплектованное реактивными Me-262, которое выполняло бы боевые задачи, не подчиняясь командованию Люфтваффе и действовало самостоятельно. Галланд объявил о создании такого подразделения (JV-44), в которое добровольно записались многие асы - Лютцов, Баркхорн и другие. Это подразделение было действительно элитным и единственным в своем роде.
Незадолго до конца войны в 45-м Галланд получил ранение колена.

После войны Адольф Галланд летал на собственном небольшом самолётике, который назвал в шутку "Жир-1" (подразумевая Геринга)

а вообще, всем любителям этого дела посоветую приобрести нормальный Джойстик и игоу Ил-2 забытые сражения, со всеми дополнениями и попробывать, как это"летать" хотя бы виртуально

Уже летаем!

Отличная подборочка! )) Плюс!

отлично, познавательно

Читал в детсве автобиографию Кожедуба "Верность Отчизне" , очень простой и широкой души истинно русский человек. И его же интервью послевоенное где он просто и без обидняков обьясняет огромное число якобы побед немецких асов..перегуглил весь инет но не могу найти

Ухх Спасибо огромное за инфу!!! Очень интересно.

После 20-30ти часов онлайн полетов в игре ИЛ2 по настоящему читаеш тексты про ассов. по настоящему понимаеш как это страшно в небе под обстрелом.

Даже виртуально после стука снарядов по общивке такую обреченность чувствуеш ((((.

А ведь у немецких 190стых было 6!!! огневых точек. Килограмм металла в секунду с энергией способной слона порвать на шнурки.

насчет И-16 почти все верно, навязать бой 109-му он не мог ,но принять вполне. и количество стволов, и маневренность позволяли. на войне макс. скорость нужна догнать или свалить вовремя.

Весь материал очень информативен. Всем спасибо.
Но какие летчики красивые мужики!

понравилось, но не всё

Ну блин не соглашусь с притянутыми за яйца коэффициентами Хартмана и Кожедуба. "Если бы Кожедуб это.. А если бы Хартман то..." Херня все это. Факты есть факты, боевой счет есть боевой счет. А иначе давайте найдем какого-нибудь Ваню Иванова (или Вилли Шмидта, пох) который сделал 1 вылет и в нем сбил 1 самолет, а потом помер, скажем, от сифилиса с осложнением или от пули снайпера (тоже пох). И, блять, объявим, что этот Ваня или Вилли — мегасупер-ас, коэфициент 1 (хуле, 1 бой — 1 победа). Что этот самый Ваня, проведи он 1000 вылетов, "срезал" бы 1000 немцаф.

Не мог Кожедуб налетать больше. Он и так чудом превзошел статистику по советским ВВС. Не жили так долго советские пилоты- истребители.

Был бы у нас и свой Рудель и свой Хартман, если бы людей больше ценили.

А прикидывать можно хуй к носу, а не судьбу истребителя. Но я всетки попробую)

Если бы Хартман служил в советских ВВС, то его, салажонка 20-летнего, с налетом в 15 часов, еще в 41-м бы срезали в первом же бою.
Если бы Кожедуб служил на американском авианосце, настрелял бы пару сотен японцев, которые никогда не уклонялись от боя, в отличие от немцев, убегавших, чуть что.

Это сообщение отредактировал corporal - 24.02.2009 - 22:39

А вот почитайте: http://base13.glasnet.ru/text/p39bakur/p39.htm

как на войне побывал _+

Да много наших летали на ледлизе!!! только то что кобра гавно и наши сами это признавали никто неберет !!!!!!!!

а то что у Хартмана была тактика боя тоже никто не берет в расчет.......

схуяп это кобра говно?

вот он наш легендарный летчик..Маресьев Алексей Петрович

который летал без ступней ног..

Маресьев Алексей Петрович - заместитель командира эскадрильи 63-го гвардейского истребительного авиационного полка 3-й гвардейской истребительной авиационной дивизии 1-го гвардейского истребительного авиационного корпуса 15-й воздушной армии Брянского фронта, гвардии старший лейтенант.

Родился 20 мая 1916 года в городе Камышине Волгоградской области в семье рабочего. Русский. В три года он остался без отца, который умер вскоре после возвращения с Первой мировой войны. После окончания 8 классов средней школы Алексей поступил в ФЗУ, где получил специальность слесаря. Затем подал заявление в Московский авиационный институт, но вместо института по комсомольской путевке отправился строить Комсомольск-на-Амуре. Там он пилил лес в тайге, строил бараки, а потом и первые жилые кварталы. Одновременно учился в аэроклубе.

В Красную Армию призван в 1937 году. Служил в 12-й авиационном погранотряде. Но, по словам самого Маресьева, он не летал, а "заносил хвосты" у самолётов. По-настоящему он поднялся в воздух уже в Батайской военной авиационной школе пилотов, которую окончил в 1940 году. Служил в ней инструктором-лётчиком.

Свой первый боевой вылет он совершил 23 августа 1941 года в районе Кривого Рога. Боевой счёт лётчик 580-го истребительного авиационного полка Северо-Западного фронта лейтенант Маресьев А.П. открыл в начале 1942 года - сбил Ju-52. К концу марта 1942 года довёл счёт сбитых фашистских самолётов до четырех. 4 апреля 1942 года в воздушном бою над Демянским плацдармом (Новгородская область) самолёт А.П. Маресьева был подбит. Он попытался совершить посадку на лёд замёрзшего озера, но рано выпустил шасси. Самолёт стал быстро терять высоту и упал на лес. 18 суток Маресьев добирался ползком до своих. Он обморозил ступни ног и их пришлось ампутировать. Однако лётчик решил не сдаваться. Когда ему сделали протезы, он долго и упорно тренировался и добился разрешения вернуться в строй. Заново учился летать в 11-й запасной авиационной бригаде в городе Иваново.

В июне 1943 года А.П. Маресьев вернулся в строй. Воевал на Курской дуге в составе 63-го гвардейского истребительного авиационного полка, был заместителем командира эскадрильи. В августе 1943 года Алексей Маресьев во время одного боя сбил сразу три вражеских истребителя FW-190.

24 августа 1943 года Указом Президиума Верховного Совета СССР гвардии старшему лейтенанту Маресьеву было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 1102).

Позже отважный лётчик воевал в Прибалтике, стал штурманом полка. В 1944 году вступил в ВКП(б). Всего совершил 86 боевых вылетов, сбил 11 самолётов противника: 4 - до ранения и семь - с ампутированными ногами. В июне 1944 года гвардии майор Маресьев становится инспектором-лётчиком Управления высших учебных заведений ВВС.

Легендарной судьбе Алексея Петровича Маресьева посвящена книга Бориса Полевого "Повесть о настоящем человеке".

Скоропостижно скончался 18 мая 2001 года. Похоронен в городе-герое Москве на Новодевичьем кладбище, где 23 февраля 2005 года в торжественной обстановке открыт памятник на могиле Героя.

20 мая 2006 года, в день 90-летия со дня рождения А.П. Маресьева, в его родном городе Камышине Волгоградской области открыт бронзовый памятник отважному лётчику Великой Отечественной войны (автор - заслуженный художник России скульптор Сергей Щербаков), а в историко-краеведческом музее открыт зал Маресьева с уникальными экспонатами. По решению ветеранов и городской Думы центральная улица Камышина, где установлен памятник Героя, переименована в бульвар Маресьева.

Это сообщение отредактировал svan - 25.02.2009 - 08:42

Кто сказал, кобра - говно?

А вот и ни хуя.

По живучести, огневой мощи это был великолепный самолет. В лобовую на кобру идти немцы ссали.
Было, конечно, одно "НО" - самолет был не так прост в управлении как наши ЯКи, и ошибок не прощал.
Тот же Алексндр Иванович говаривал, мол, ЯК-3 - великолепная машина, только огневой мощи бы ему добавить. Неспроста же все покрышкинские до конца войны летали на кобрах.
Ещё одним плюсиком была передняя стойка шасси, придававшая больше устойчивости на взлёте/посадке.
Так что нех на кобру наговаривать.
И вообще, идеального самолета все-таки не было.
И ещё, если пилот - говно, то ему хоть Як-3, хоть FW-190-D - один хер собьют.
А если хороший - то и на И-16 и бой навяжет за один бой насшибает до хуя. Голубев тому пример.

у Кобры было очень мощное вооружение, в частности на модели Р-39N1 1 пушка-30 мм, 2 пулемета 12,7 мм, 4 пулемета 7,62 мм, по летным качествам немного слабее Ме109 у земли (сваливалась в штопор), по вооружению - лучше чем Me109G-6(Gustav) у которого было 1 пушка 30 мм и два пулемета 13 мм, но хуже FW-190, зато маневреннее чем последний

Это сообщение отредактировал strangerold - 25.02.2009 - 09:07

Читал мемуары Руделя и мемуары Хартмана. Что примечательно - Хартман воевал чисто из спортивного интереса, и чтобы бабла нарубить. Фашизм, хуизм демократия - ему вообще было по барабану. А вот рудель напротив всячески прославлял свою партию, и ненавидел славянские нации всей душой