«Вы заставляете нас летать на гробах!» — Вы не должны были так сказать!

Читая про авиацию начала 40-х годов постоянно натыкаюсь на высказывания типа:"В 1940 году уже созданы и запускаются в серию истребители Як-1, ЛаГГ-3, МиГ-1. По скорости они обходили «мессера», только вот по «выпуску в свет» не обходили. В 1940 году то, что планировали, – ни один авиационный завод не выполнил." ©, ТС

И так-же в печати как СССР так и более поздних авторов, встречаешь что-то типа: "...эти самолеты были ни чуть не хуже "Мессершмидтов".

Но читая мемуары многих летчиков испытываешь диссонанс с этими строками. Например, "ЛаГГ-3" летчики называли "лакированный гроб гарантированный". На сколько понял - из-за очень сложного управления и очень капризной аэродинамики. К примеру, из-за высокой скорости посадки, самолет часто капотировал и убивал летчика. Деревянная конструкция с перкалевой обшивкой очень быстро разгоралась, оставляя летчику очень мало шансов посадить подбитую машину.

Так-же кучу детских болезней имели все перечисленные самолеты, за исключением, разве что "Ил-2". Это была единственная модель, на доводку и испытания которой было выделено достаточно времени и ресурсов.

Так что когда началась война все это аукнулось именно как и должно было. Например, про тот-же "Ил-2" Сталин писал:"Он нужен нашей армии как воздух!" А единственная боевая часть, которая могла на равных воевать с асами люфтваффе на новых истребителях, была целиком и полностью составлена из летчиков-испытателей, набранных с заводов, и умевших пилотировать недоработанные и недоиспытанные самолеты. Вот только почему-то про процент потерь в том авиаотряде не написано ни в какой литературе СССР. Видимо, чтобы не ужаснуть ни руководство страны, когда-бы они увидели какой процент летчиков и какой квалификации погибает, ни потомков.

Не потому-ли бывший пацан - а в 29 лет не смотря на высочайшее звание и должность - это все-еще мальчишка, пусть и с опытом нескольких войн, так и сказал:"Заставляете нас летать на гробах."

Ну и правильно тут сказали: можно взлететь очень быстро до немыслимых высот, но в душе остаться тем, кто только начал карьеру. Опыт - удел возраста; мудрость - удел опыта. Дерзить начальству можно, когда тебе 20 лет, но когда тебе 30, и когда ты главком ВВС на первое место должна выйти политика, но не дерзость. Яркие личности, увы, долго не живут.

Это сообщение отредактировал Hanglider - 26.04.2018 - 19:21

как говорил яковлев: у мессершмитта в фирме работает инженеров больше. чем во всём советском союзе. и это так.
взять их было неоткуда. промышленность делала всё что могла. миг-3. як-1. лагг-3 действительно превосходили ме-109. но какой ме? эмиль. вот только в 1941 г. немцы уже запустили фридриха.

лагг-3 не имел проблем с аэродинамикой. он имел проблемы со слабым мотором. мощность которого была недостаточна для такого взлётного веса. и горел он тяжело. легко горел перкалевый як. собранный из хромансилевых трубок и этого самого перкаля. капотировали все самолёты оснащенные задней стойкой. не капотировала кобра-она имела переднюю стойку.
да. если як-1 имел на вооружении два 7.62 мм шкас и 1 20 мм швак. то лагг-и тащили либо швак. либо вя-23+2 убс 12.7+2 шкас. поэтому их часто использовали для штурмовок.

посадочная скорость лагг-а 130 км/ч. на як-1 137 км/ч. но второму это никто не ставит в минус. почему?

костылев на лагг-е сбил 30 вражеских самолётов. скомрохов начинал воевать на лагг-е. алелюхин начинал на лагг-е.

кучу детских болезней имеют все новые машины во всех странах. ссср не исключение. промышленность делала что могла.

забыл добавить про "401 иап он". ты про него упомянул. якобы только они могли на равных драться с окл. это не совсем так. но дело не в этом. дело в том. что потери данного полка известны точно. воевали они на миг-3. потери до расформирования составили 18 погибших. 7 раненых и пропавших без вести.
другой полк из лётчиков-испытателей это 402 иап он. впоследствии станет самым результативным полком ввс ссср в вов. за время войны в 13511 боевых вылетах летчиками полка в воздушных боях и на земле было уничтожено 810 самолетов противника ценой гибели 81 пилота, а также 6 инженеров и техников.

Это сообщение отредактировал konigsadler - 26.04.2018 - 20:00

Авиация всегда была высокотехнологичным продуктом...
И проблем хватало у всех...
С двигателями например, в ВМВ проблемы были у всех... Те же амеры имея шикарные воздушники прикупили легендарный Мерлин от Роллса. У англов звезд тоже хватало и весьма совершенных, но на стратегов ставили все же Мерлины, которые создали на Роллсе в инициативном порядке.
А легендарный Нэпир "Сэйбр"?
В СССР было конечно грустно с двигателями своей разработки, но все же сказать что двигателей не было нельзя. Ряд лицензий поставил советскую авиацию на крыло, и самым первым был др. Рапп с BMW IV, а это от Р-5 до ТБ-3 включительно (не говоря об БТ, катерах и прочем...)
У джапов было куда скромнее, но это им не помешало за 2 месяца завоевать 2 океана (и лицензия DB у них то же была)...
И у немцев проблем с двигателями хватало, даже трофейные применяли, так что "дело все же не в бобине, а в том кто сидел в кабине кабинете"...

Это сообщение отредактировал P376 - 26.04.2018 - 20:30

...

...

...тот самый Р-5 с BMW IV...

Это сообщение отредактировал P376 - 26.04.2018 - 20:37

...лицензия, но до сих пор выпускается и таскает самолеты...

Это сообщение отредактировал P376 - 26.04.2018 - 20:39

...

...простая как молоток, "Танте Ю"... применялась почти 30 лет...

Это сообщение отредактировал P376 - 26.04.2018 - 20:39

...111-й... Стоял на вооружении до 70-х...

Это сообщение отредактировал P376 - 26.04.2018 - 20:40

...

...

...

...и здесь не звезда, а V-12, точнее А-12, просто так закапотированы радиаторы...

Это сообщение отредактировал P376 - 26.04.2018 - 20:41

...

...

...

...

...

...отлетались...

Это сообщение отредактировал P376 - 26.04.2018 - 20:42

...

...

...Ali Fasciste - Крылья фашизма

dorne-val машина Леваневского...

Это сообщение отредактировал P376 - 26.04.2018 - 20:42

...