Гиробусы

Ямы он наверно просто не замечал :) ехал на одном колесе и не жужал :)

Все эти материалы используются и в "экологически чистых" средствах транспорта.

Применительно к транспорту, скажем Волгограда, река горячей воды от ТЭС в Кузбассе является абсолютно бесполезной вещью. Обогревать ею гиромобиль зимой не получится.

Unisys
У Вас разрыв в КПД
Расход энергии - Электромобиль 135Втч, ДВС 650Втч на 1 км.
Ознакомтесь «МОЭСК» развенчивает мифы об электромобилях

Добавлено в 19:12

Также как и в не "экологически чистых". Так что упоминать об этом наверное не стоило никому

Это сообщение отредактировал ZZZ00Л - 26.12.2014 - 19:13

Экологичность не есть безвредность. Экологичность означает, что мы гадим не там же, где едим, спим и дышим.

Спор о принципиальном преимуществе дизеля над электротягой безоснователен. С точки зрения КПД как количества человеческого труда, необходимого для совершения одинаковой конечной работы, дизели находятся далеко позади. А если ещё учесть их ресурс, обслуживание, копоть и т.д. всё сразу станет ясно.

Да и в природе вообще ничего вредного нет. Всё полезное! Как там говорил Дж. Карлин? - Человек просто создан, что бы производить пластик!

О да, ту ещё и послать могут!!

что-то мне в названии вспоминается эта штука


Это сообщение отредактировал BendeR22 - 26.12.2014 - 19:37

C пробками в крупных городах такие пепелацы не покатят — в буквальном смысле :)
А вот в небольших городках тема может и перспективная.

Зеленю тему. никогда о подобном транспорте не слышал.спасибо автору.

По моему у того же Гулиа, было, что если закрывать на зиму водохранилище для гидроэлектростанции пенопластом, то за лето оно запасет тепловой энергии больше чем выработает та же гидроэлектростанция за год. А потом тепловыми насосами выкачивать, например.

Это сообщение отредактировал SergRossii - 26.12.2014 - 20:32

на год этого двигателя посмотрите)
http://www.iprivod.ru/upload/iblock/369/36...0f7ee8621fe.pdf у этого двигателя кпд 94%.
Только не надо говорить что это максимальный кпд, и достигается в идеальных условиях - это как раз тот случай когда эти идеальные условия легко создаются

о тех, в которых знаю потери, напряжения разное, расстояния тоже

Диез
Ursa1212
я тоже эту книжку раньше читал. помню жутко впечатлился.

Да ну его нах, Василий Иванович, резину жечь!

Это сообщение отредактировал ValdemaS - 26.12.2014 - 21:58

Отличная идея. Сейчас она применяется в Формуле 1. K.E.R.S
Кроме того, маховик можно заменить на суперконденсаторы, тоже используется в Формуле 1 и в Мазде 6.
Преимущество суперконденсатора в том, что он очень быстро заряжается.
Емкость пока правда в 5-10 раз ниже чем у литий-ионной батареи.
Но в принципе если удастся увеличить пробег на супереонденсаторе до 100 км. То не так уж и сложно остановиться на короткую поздарядку каждые 100 км.
Для подстраховки неплохо конечно иметь литровый движок на цикле аткинса.

маховик массой в 3 тонны и радиусом 1 м имеет момент инерции = 1500 кг * м^2 вращаясь с угловой скорстью ~ 314 1/c он имеет кин энергию 73 Мдж т.е. при 136 л.с. =100 кВт может работать 739с т.е. 12 минут это если без потерь

ну примерно сходится

Охуенно в пробке с таким ))))
В целом бред конечно. Нынче электричество накапливается и отдается с очень большим кпд.

вообще на перегонах километров на 5 неплохо по логике... для стран с нулевым трафиком и близкими расстояниями должно быть самое то! но как обезопасить маховик я не представляю

Это сообщение отредактировал BigfootM - 27.12.2014 - 00:48

спасибо, позновательно, всегда очень интересно читать Ваши темы про общественный транспорт

Пипец, да тут я смотрю одни энергетики собрались... вы кроме книжек по арифметике из детства что-нибудь читали? Кто так общий КПД считает? А кто там реально собрался аккумулированным теплом что-то обогревать? Я слишком пьян чтобы искать аргументы... Но ваши доводы смешны

Добавлено в 01:43
А ты хоть понимаешь, зачем электростанции нужен пруд-охладитель, гений?

Да это пижнец будет. Целая тема для кино ужасов.

Я ваще думал бусы из гироскопов

Проблем передать крутящий момент не вижу. Та же гидромуфта, например. Выглядит, как две половинки апельсина без мякоти.
Или магнитная муфта. У того же Гулиа вроде были наработки по магнитной муфте.
Кстати, у Никонова А. П. про Нурбея Гулиа книга есть занятная.

Сейчас этот принцип используется для крупных источников бесперебойного питания, установленных например в дата центрах. Там это единая система с дизель генератором. Принцип такой, пока есть электричество, электродвигатель крутит маховик, причем, для поддержания вращения энергии нужно немного, главное раскрутить. При отключении электричества внешнего, он начинает энергию отдавать, и тот же электродвигатель становится генератором, который может вращаться несколько минут, обеспечивая нужный уровень энергии, пока не заработают дизеля, либо, ставится пауза, на запуск дизеля, скажем после 5ти минут (чтоб зря не гонять, если отключение кратковременное). И тут можно обойтись без батарей, который занимают кучу места, еще и менять их нужно периодически.

На картинке очень старая версия такой системы.

интересный экспонат ...
вымер правда...

Мощную дискусию господа замесили, на 5-ть страниц аж.
гиросистема не для наших пробок и "ровных" дорог.
ДВС - не для наших лёгких.
Смею предложить вариант - Паровой двигатель (внешнего сгорания). У современных моделей (для эл. генераторов) КПД весьма внушительный. С учётом того, что общественный транспорт работает почти непрерывно, то долгий старт таких двигателей не имеет значения. Его вообще на 2 часа отдыха перед утренней сменой можно не глушить - одинаково прогреть/охладить салон надо.
Ресурс деталей, кстати, тоже колоссален по сравнению с ДВС, особенно учитывая моду Европы, в 1ю очередь на одноразовые машины.
Или как вариант - трамвайчик с мини-реактором. Но это уже утопия.

В городе эти линии и так есть везде. Но не требуется вывешивать сложную систему над дорогой. Провёл где удобно и как удобно.

современные высокоскоростные маховики делают из проволки или металлических лент +зона запланированного разрушения - иначе разрыв маховика при дтп будет сродни серьезному взрыву.