Гиробусы

Гиробус — особый вид троллейбуса, движущийся за счёт кинетической энергии вращающегося маховика. В настоящее время гиробусы не используются, хотя концепт гиробуса является объектом научно-технических изысканий.

7 фото via wikipedia

Концепт автобуса, приводимого в движение маховиком, был разработан швейцарской фирмой Эрликон (Oerlikon) в 1940-х годах. Гиробус был разработан как альтернатива для аккумуляторных автобусов, которые задумывались как альтернатива троллейбусам на тех маршрутах, где строительство контактной сети не было оправдано.

Первые демонстрационные поездки гиробуса (с перевозкой пассажиров) состоялись в 1950 году. В течение ещё четырёх лет демонстрационные поездки устраивались в разных городах.

Аккумулятором энергии для гиробуса является маховик (массой в 1.5 - 3 тонны), который разгоняется до трёх тысяч оборотов в минуту электрическим двигателем.

Все дело в существенных преимуществах такой конструкции. Во первых она практически бесшумна, во вторых намного экономичнее обычного двигателя внутреннего сгорания, в третьих этот вид транспорта экологически чистый, а в четвертых позволяет обойтись без контактной сети и рельсов как например на троллейбусах и трамваях.

Электромотор, разгонявший маховик, получал энергию через три короткие штанги (мотор был трёхфазным), установленные на крыше гиробуса. Электродвигатель включался только эпизодически. Для этого вдоль маршрута следования гиробуса оборудовались «заправочные пункты» (обычно на некоторых остановках). На этих пунктах штанги гиробуса поднимались и прикасались к установленным над остановкой контактам трёхфазной электрической сети. После разгона маховика до нужных оборотов штанги опускались, двигатель выключался, и гиробус следовал до следующей «заправки».

Это сообщение отредактировал Автобусник - 26.12.2014 - 12:18

Запас хода на одной заправке примерно 6 км, но для обеспечивания надежности системы гиробус заправлялся каждые 2км пути. С такой установкой гиробус разгонялся до 50-60км/час. Тормоза здесь тоже были электрические, энергия от торможения позволяла маховику покрутиться еще дольше т.е. имело место рекуперация. «Заправка» гиробуса занимала от 30 секунд до 3 минут. Для уменьшения времени заправки напряжение в сети было поднято с первоначальных 380 вольт до 500.
Самая жесть в том что в среднего размера гиробусе применяется трехтонный маховик линейная скорость обода которого достигает 900 км/час

На фото: шасси гиробуса

Всего в 3 странах мира гиробусы реально применялись на пассажирских маршрутах. Это Швейцария, Бельгийское Конго (ныне Демократическая республика Конго) и Бельгия.

Преимущества:

Бесшумный ход
Экологически чистый
Не требует непрерывной контактной сети (в отличие от троллейбуса)
Возможность гибко изменять маршрутную сеть в случае необходимости.

Недостатки

Большой вес — гиробус, предназначенный для перевозки 20 человек на 20 километров, должен иметь маховик массой в 3 тонны
Вращающийся со скоростью в 3000 оборотов в минуту маховик требует особых мер безопасности (линейная скорость обода маховика достигает 900 километров в час)
Управлять гиробусом сложно, так как его маховик обладает свойствами гироскопа (стремится сохранять неизменное положение в пространстве).

Век гиробусов оказался недолгим - в 60-ых годах все системы гиробусного транспорта были закрыты. Гиробус G3 — единственный в мире сохранившийся гиробус. Хранится во Фламандском музее трамваев и автобусов в Антверпене.

Это сообщение отредактировал Автобусник - 26.12.2014 - 12:15

Интересно почитать, но как меня всегда радуют заявления "экологически чистый"...
В том месте, где этот агрегат заменил автобус действительно становится чище.
А вот на круг, пока больше 60% электроэнергии в мире получают на ТЭС, утверждение весьма спорное, если учесть потери на передачу, трансформацию. А в данном... устройстве еще и на преобразование энергии электрическая-механическая (гироскоп)-электрическая - механическая (тяговые двигатели).

как он вообще то поворачивал с 3 тонным маховиком гироскопом?

Это сообщение отредактировал Kigo - 26.12.2014 - 12:23

У меня машинка в детстве была, по такому же принципу ехала

Ага, такая шняга если соскочит со станины - и пассажиров и кто рядом в фарш покрошит.

та да уж... тут пылесос резко не развернёшь, а там 3х тонный маховик в 3000 об/мин

Смотрите, как расположена ось вращения. Поворачивал легко. Скорость вращения относительно подшипника менялась соотв.повороту, и всё.
А вот подъём в горку или спуск - наверняка были забавными.

Гироскоп установлен горизонтально,чего ему не поворачивать,а вот перевернуться не реально)

Крен при повороте? или колом горизонтально, тогда должен быть снос при поворотах, не?

гиробусы еще использовались в шахтах в советское время!

В случае ДТП если такое "колесико" соскочит с осей, может пол города расхерачить, пока не погасит энергию )))

у меня жесткий диск 7.500 об. мин и ничего, живой!

В штатах была когда то отдана вся власть советам как в СССР?

Спорно. Цепочка "электростанция-ЛЭП-электромотор-маховик-колеса" в принципе не может быть экономичнее обычной схемы двс-колеса.

Это сообщение отредактировал Fenya - 26.12.2014 - 12:42

я так понимаю перевернуть его не реально... зато в занос отправить на ура... интересное решение, но какое то сомнительное.

Это сообщение отредактировал BreedMax - 26.12.2014 - 12:45

в штатах в советское время-звучит забавно. союз советских социалистических штатов )))
ЕПТУН опередил

по теме зелень, ни разу не слышал-интересно

Это сообщение отредактировал kvasiliy - 26.12.2014 - 12:51

Факт остается фактом, при всей внешней привлекательности идеи, у нее столько минусов и ограничений, что она не пошла за сотню лет дальше пары смелых экспериментов, непонятно как вообще получивших финансирование.

Это сообщение отредактировал Fenya - 26.12.2014 - 12:51

Ага, его бы вместо "Б"шки на садовое пустить, отьедет метров на 15 от остановки в пробке и кинетическая энергия быстренько кончится от получасового стоялова))) И будут пассажиры крутить педали до следующей остановки))))

Это сообщение отредактировал IIITbIK - 26.12.2014 - 13:01

Эх, было время... А сейчас этому гиробусу до первой пробки на дороге...