Как проверить реальный пробег автомобиля, Авто без политики

Узнать возраст автомобиля можно, даже не глядя на показания одометра.

Новичкам - на заметку, опытным - освежить в памяти.

Первое, на что обращает внимание покупатель, выбирающий подержанную машину – пробег. Однако показания одометра в наше время ничего не значат — их сегодня «скручивают» практически все продавцы. Мы расскажем, как определить примерный пробег авто без специальных приборов и посторонней помощи.

Падение рынка новых машин подстегнуло продажи на вторичном. И с начала года там выросли не только цены, но и спрос. Что, в общем-то понятно: суммарная стоимость рынка подержанных авто даже в Германии превышает емкость первичного примерно вдвое. Что же в таком случае говорить о России с ее уровнем автомобилизации и средним возрастом автопарка в 12 лет.

Клик

Однако, в отличие от Европы, где соблюдаются хоть какие-то правила игры, в нашей стране никто никаких гарантий клиенту не дает. В лучшем случае автомобиль «пробьют» на предмет юридической чистоты, визуально проверят состояние силовых элементов кузова, проверят «развал-схождение» и ошибки считают. На этом стандартный набор тестов, как правило, заканчивается и исправлять все вылезшие чуть позже «косяки» приходится новоиспеченному владельцу.

Разумеется, на рынке полно контор, предлагающих услуги по подбору авто, которые даже гарантию на автомобиль устанавливают (обычно полугодовую). Однако шесть месяцев – не срок. Даже самый «убитый» рыдван можно без особых затрат довести до такой кондиции, чтобы он отъездил это время, не поперхнувшись и ни разу не кашлянув. А еще через пару месяцев машина благополучно скончается. Кроме того, привлечение третьих лиц чревато и серьезным увеличением бюджета. Машины ведь, как правило, не хозяева продают. Свои 10-15% перекупщик накрутит в любом случае. Не исключен также вариант, при котором он сговорится с «экспертом» и, впарив клиенту дорогой неликвид, «попилит» маржу с учетом интересов последнего.

Таких историй масса. Поэтому, подыскивая себе машину, опираться все-таки лучше на свои силы и знания. Например, первичный осмотр авто при определенной сноровке позволяет отсечь до 70% откровенного хлама. Надо лишь знать, на что смотреть и куда заглядывать. И, как уже говорилось, первый и самый важный критерий, которым руководствуется клиент, выбирая ту или иную бэушную машину, ее пробег. И именно поэтому махинации с одометром являются самым распространенным способом «омоложения» автомобиля. И очень недорогим – за полторы-две тысячи рублей его «скорректируют» в любом толковом автосервисе. Но «скрученную» машину с потрохами выдает масса «побочных эффектов».

Возраст авто подскажут педали…

Например, стертые резиновые накладки на педалях. Если продавец утверждает, что авто едва полтинник разменяло, а глядя на педали, вы видите отполированный подошвами металл, это серьезный повод призадуматься – пробег явно под сотню. Да и то при условии, что накладки не меняли в процессе эксплуатации (а могли и по второму кругу износить). Но и абсолютно новые резинки так же должны насторожить.

...обшивка "кокпита"

И подвигнуть на внимательный осмотр пластика (или ковролина) в водительском тоннеле (и не только на полу, но и по бокам, и даже наверху). Это самое грязное место в машине, куда мойщики обычно не добираются. Если клиент заказывает полную чистку салона, то, как правило, не чаще двух-трех раз в год. Плюс постоянный контакт с обувью, потертости, пятна от реагентов... Менять покрытие слишком дорого, ибо делать это нужно целиком. Если, конечно, речь не идет о машине премиального уровня. В общем, неестественно чистый тоннель – плохо, трещины и выпадающие панели – тоже. За 50 000-100 000 километров салон убить довольно трудно. За 200 000 – без проблем. Таким образом, если интерьер запущен, отказывайтесь смело – тут либо пробег вдвое-втрое выше заявленного, либо за машиной банально не следили, что еще хуже.

Это сообщение отредактировал AndySP - 17.07.2014 - 13:00

...руль

Следующий этап – рулевое колесо. Кожаное – идеальный вариант. Менять его дорого и глупо, перешить «в оригинал» почти нереально. Так что состояние кнопок (нанесенных на них пиктограмм), ниток и самой поверхности выдает биографию машины с потрохами. Но если клиенту впаривают премиальный автомобиль, руль в нем вполне могут заменить новым – эти траты окупятся. Однако в таком случае на помощь покупателю приходят сиденья.

Это сообщение отредактировал AndySP - 17.07.2014 - 12:59

...обшивка сидений

Их обивка – еще один индикатор. Даже если на креслах не кожа, состояние поверхности водительского «ковша» должно объективно соответствовать состоянию поверхности руля. Если продавец потратился на предпродажную подготовку салона (а это наверняка случилось), степень их изношенности должна быть примерно одинаковой. Заметный разброс – повод торговаться или задать вопрос: «зачем руль/сиденья меняли»?

Кстати, ткань к 100 000-120 000 изрядно вытирается и выгорает. Химчистка же лишь избавляет от пятен. Но, во-первых, далеко не всех, а, во-вторых, работает она на обе стороны сделки. Чистят обычно то, что на виду, однако под сиденье в таком случае никто не заглядывает. Поднимите кресло микролифтом или хотя бы отодвиньте его до упора и, отогнув нижнюю кромку обивки, посмотрите, насколько ткань по фактуре и цвету отличается от той, что сверху.

С кожей история примерно та же – до дыр к 100 000-120 000 она не вытирается, но краска и лак с нее слезают. Внимательно посмотрите, насколько отличаются правые боковые подушки водительского кресла от левых. Чем сильнее вытерты последние, тем чаще и дольше пользовались машиной. Отличный показатель – состояние швов и цвет ниток. Обивку достаточно растянуть «на разрыв». Если сиденье подкрашивали, это станет заметно На относительно свежих машина разницы не будет.

...пластик

Далее – пластик на передней и дверных панелях. Точнее, расположенных на них ручек, кнопок и нанесенных пиктограмм. Даже при самой бережной эксплуатации водитель к ним прикасается, поэтому их состояние говорит о сроке эксплуатации. Детали в большинстве своем копеечные, однако в ряде случаев купить их не так просто, тем более оптом, тогда как неоригинальные детали в очередной раз являются поводом если не для отказа, то, как минимум, для очень хорошего торга.

Это сообщение отредактировал AndySP - 17.07.2014 - 13:16

...рычаги

Не лишним также посмотреть на рычаг КП, его «юбку» (если таковая предусмотрена), рычаг стояночного тормоза и собственноручно завести машину (разболтанный замок зажигания – один из показателей большого пробега)... В принципе, индикаторами могут стать даже эти четыре элемента, реально подсказывающие приблизительный эксплуатационный «возраст».

В любом случае, нужно помнить – менять салон и его элементы полностью продавец не будет, ибо стоимость одних лишь запчастей в два-три раза перекроет его маржу. Если салон полностью новый, значит вам, с высокой долей вероятности, продают собранный из нескольких машин конструктор (в простонародье – ГЛП), если он соответствует заявленному пробегу есть смысл проверять машину дальше.

…официальный дилер

И тут уже имеет смысл посетить официального дилера. Машину, изначально купленную в России, там пробьют без вопросов – и про пробег расскажут, и про ТО. В принципе, за невысокую плату, менеджер может запросить «репутацию» ввезенной машины у европейских коллег. Заодно, ее можно загнать на диагностику. В современных авто пробег дублируются, тогда как дешевая коррекция «исправляет» только показания одометра. Автомобиль, пригнанный из США можно проверить через системы CarFax или AutoCheck (за 20 и 30 долларов соответственно). Первая база старше, вторая проще и логичнее. А дальше включается он-лайн сервис ГИБДД, позволяющий выявить криминальную машину.

Но это уже второй этап покупки. На первом проще работать самостоятельно, что на порядок дешевле и эффективнее. Кстати, опыт в таких делах приходит довольно быстро – три-четыре претендента помогут точно определить, что к чему, а к седьмому-восьмому автомобилю опыт позволит тратить на осмотр существенно меньше времени, чем в начале. В любом случае, выбирая подержанный автомобиль, нужно быть готовым к тому, что ездить и смотреть придется довольно много: 10-15 машин – не предел. Однако, бросаться на первый вроде бы приличный вариант не стоит – себе дороже. Главное правило вторичного авторынка: никогда не торопись, твой продавец рано или поздно все равно объявится...

P.S. Насколько я помню, пробег еще можно определить по ремням безопасности, тормозным дискам...

Все!

вторичный рынок - это всегда "кот в мешке". и пробег - не единственная неожиданность

по пластику поправь, а то там опять про обшивку

Это сообщение отредактировал Darmoed - 17.07.2014 - 13:09

у тебя пластик и обшивка с одним описанием
чего вы пластик человеку минусите? он написал, что инет корявый, ну вышла запарка, бывает, и так спешил побыстрее все оформить.

Это сообщение отредактировал NESkimos - 17.07.2014 - 13:10

Рядовому покупателю захотят впарить - впарят.

Товарищу машину искали, остановился его глаз на годовалой Киа Рио. Визуально ничего так, пробег под 50ккм. А вот салон подубит... Полез под капот, а на табличке нарисована замена масла на 160ккм. Таксюк...

Если судить по посту, то моя 10 летняя элантра с пробегом в 140 тыс. км. идеальная "небитаянекрашеннаядевушкавмагазинездила". А манера езды моя оставляет желать лучшего. Подвеску полностью менял, движок тоже нуждается в ремонте(тяга слабеет), не сегодня завтра встанет. Но грязь в салоне не люблю, сверху пох.

Война продавца и покупателя - вечная война

"кота в мешке не утаишь".

Смотреть надо на машину глазами. Из мелочей складывается состояние.
Смашину возрастом до 5 лет и пробегом 50-100 тыс покупать можно без проверки на СТО.

И что они там увидят? У меня машине 6 лет, на оф.дилера забил после же первого ТО. Ибо дорого ни разу не качественно. Делаю ТО либо сам, либо в нормальном сервисе. Масло меняю не по регламенту каждые 15тыщ, а чаще, каждые 10тыщ. (как раз зима-лето у меня выходит)
Если решу продавать, то что покупателю скажут у ОД? А скажут, что машина говно раз не проходила ТО у них. Так что на этот пункт я бы даже не смотрел.

Это сообщение отредактировал Backlog - 17.07.2014 - 13:16

Ok, поправил.

Всё по существу! Хорошие советы!
Сам эти правила использую, хоть и не часто приходится.

Ерунда. Интенсивность торможения и жесткость колодок, приводящие к износу тормозного диска, не указывают ни на возраст авто, ни на пробег.
Не вводите людей в заблуждение

Лучше бы добавили, что, если есть возможность, при себе стоит иметь прибор для измерения толщины ЛКП. Это поможет отсеять битые и плохо прокрашенные авто.

Это сообщение отредактировал DWND - 17.07.2014 - 13:23

При покупке в первую очередь - осмотр "проблемных" мест кузова. Стаканы, пороги. Потом все остальное. Если есть возможность взять спеца по кузовщине - обязательно нужно брать. Его наепать будет почти невозможно.

а еще хороший показатель возраста это стекла и фары, по степени потертости много можно сказать

Пробег это не панацея.
Например немцы за год легко накатывают сотню тыщ, а то и больше. Притом машина частенько ездит по автобанам на приличных скоростях, что под нагрузкой быстрее изнашиваются все силовые агрегаты.
На вид машина будет как новая, технически не совсем.

Это сообщение отредактировал Elac - 17.07.2014 - 13:26

а еще смотрите на продавца. спрашивайте мелочи. много. очень много мелочей.
а какое масло? а какие заправки? а такую то херню меняли или правили? а вот бздюлька что как где.. итд.
и слушайте!

перекуп на втором вопросе сам спалится "машина жены, брата, свата". а ежели не спалится - начнет путаться в показаниях.

И обратный пример, когда автомобиль обладая относительно небольшим пробегом имеет значительный износ агрегатов, т.к. ездил он по пробкам...
И тут уже важно мото-часы а никак не пробег.