История легендарного «шестисотого Мерседеса»

Осенью 1999 года, то есть 20 лет назад, завершилось производство легендарного Mercedes-Benz W140, известного у нас в стране как «шестисотый».

4 фото via

Флагманский немецкий автомобиль воспринимается сейчас как вестник эпохи, как материальное воплощение сомнительной мечты, ради которой многие соотечественники из поколения 1990-х шли на отчаянные поступки. Для немецкой компании автомобиль в кузове W140 тоже стал легендарным. Так, с его помощью компания перевернула технологическую и дизайнерскую главу своей истории и открыла путь в будущее. Именно на Mercedes-Benz W140 дебютировали многие опции и системы, без которых сейчас невозможно представить современные машины. С этой флагманской модели началась и новая маркировка, которая и положила начало громкому имени «шестисотый», ставшему нарицательным для Mercedes-Benz S600.

Рождение «шестисотого»

Разработка новой машины Mercedes-Benz началась в 1981 году и с большими трудностями продолжалась около 10 лет. Перед самым запуском главному инженеру Вольфгангу Питеру пришлось брать годовую паузу и доводить конструктив вследствие появления на рынке новых тормозных систем, без которых Mercedes-Benz просто не мог поступить в продажу. В марте 1991 года автомобиль наконец был показан публике на Женевском автосалоне и произвел невероятный фурор. Публику поразил массивный кузов с тяжелым прямоугольным дизайном, который почему-то не утяжелял машину, но придавал ей солидности. За этот знаменитый кузов автомобиль нещадно критиковали, называли слоном и бегемотом, прежние владельцы писали гневные письма руководству концерна. Помимо этого, машина была сложна в производстве и имела массу недоработок, в результате чего руководитель проекта Вольфганг Питер даже лишился карьеры.

Немцы стали поспешно корректировать внешность седана, которая на фоне конкурентов из BMW и только что выпущенного Lexus казалась чересчур тяжеловесной. В 1994 году был проведен рестайлинг и автомобиль, помимо технических усовершенствований, получил немного иные фары, бампер и решетку радиатора, а также задние фонари.

Mercedes-Benz W140.

Эпоха скоростей

Как и предыдущий флагман Mercedes-Benz W116, новый автомобиль выпускался с короткой и длинной базой и даже изготавливался в виде двухдверного премиального купе, предназначенного для рынков Северной Америки. Под капотом W140 ставилась широкая гамма двигателей, начиная от 3,0-литровых агрегатов и заканчивая инновационными 12-цилиндровыми атмосферными моторами с V-образным размещением блоков цилиндров. Такие моторы имели рабочий объем в 6,0 литра и впервые в истории марки развивали мощность в 408 лошадиных сил. Автомобиль мог разгоняться до 250 км/ч, а скорость в 100 км/ч покорялась ему всего за 6 секунд. Это был настоящий прорыв.

На максимсальный скорости W140 показывал феноменальную управляемость и мог использоваться для частых поездок на большие расстояния по знаменитым немецким безлимитным автобанам. Обладать автомобилем с 6-литровым мотором стало очень престижно. Ряд тюнинговых ателье тут же принялись перерабатывать 12-цилиндровый мотор. За счет перенастройки клапанного механизма они доводили мощность до 500 л. с., и максимальная скорость выросла до 290 км/ч. По сравнению со старым Mercedes-Benz W116 это казалось фантастикой.

Гость из будущего

На флагманском Mercedes-Benz дебютировали электронные системы стабилизации, парктроник, климатическая установка, встроенная музыка высокого класса и даже система спутниковой навигации Auto Pilot System (APS).

В общем, на фоне все еще ездящих по Европе старых «Жуков» этот автомобиль казался гостем из будущего.

Неудивительно, что руководство Mercedes-Benz решилось на смену обозначений своих автомобилей как символ грандиозных изменений. Была введена новая маркировка. Машины для разных сегментов рынка были разделены на классы, которым присваивались буквенные обозначения. А с помощью цифр вводились данные по литражу мотора. В итоге полноразмерный седан получил в название литеру S, а цифра 600 говорила о рабочем объеме камер сгорания.

Шильдик S600 располагался сзади Mercedes-Benz S-класса, на крышке багажника, и был хорошо заметен тем, кого он обгонял. Неудивительно, что самый мощный Mercedes-Benz S600 тут же окрестили «шестисотым». Помимо него, были и другие модели в таком же кузове. Были машины с 4,0-литровыми и 5,0-литровыми двигателями, а также и недорогие версии с 3,0-литровыми «шестерками» под капотом. Однако все их одинаково стали именовать «шестисотыми» по аналогии с самой мощной версией.

Автомобиль продавался 8 лет. Цена на первый в истории S-класс была слишком высока не только по сравнению с предыдущим поколением Mercedes-Benz, но и с теми представительскими седанами, что уже предлагали конкуренты. За все время производства было продано только 400 тысяч седанов (предшествующее поколение с кузовом W116 разошлось тиражом более чем в 800 тысяч машин). В России же этот автомобиль пользовался невероятной популярностью у тех, кто имел на него средства. Именно «шестисотая» модель стала символом эпохи шальных денег.

Эхххх бляяя сколько их погорело, по взрывалось, по расхуярилось ..... а анекдоты про них до сих пор сочиняют , как и про долбоебов , которые в нем разъезжали.

Это сообщение отредактировал Irezumi - 6.09.2019 - 13:29

Сыпятся хуже китайского говна и прожорливые как тепловозы

Это сообщение отредактировал Gruzser1 - 6.09.2019 - 13:28

https://www.yaplakal.com/forum11/topic1973843.html

...

Кто мог себе позволить его купить, вряд ли думал о том, сколько он жрёт!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А мне до сих пор нравится этот " бегемот", правда жрет эта сука немеряно...

Предыдущий флагман - W126. W116 - это пред-предыдущий )

На некоторых унитаз был на заднем сидении.
Сам видел!

да, рубль сорок - это целая эпоха в РФ

Шестисотый здорового человека )
W100:

у меня дизельный был S-350D ...очень душевный аппарат был..и по расходам на топливо - как обычная двухлитровая машина..

Машина, как и гелик, - для застрявших в 90-х.
По сравнению с современными авто w140 безнадёжно устарел:
ни динамики, ни управляемости, ни комфорта, ни эргономики, ни экономичности - ничего ж в нём нет. Да и былой надёжности в 99% машин, у которых более десятка хозяев уже тоже никакой нет.

Вот с комфортом там как раз всё очень хорошо.
Хотя, критерии у всех свои.

Это что за "эксперт" писал?
Ничего, что Лексус LS образца 89-го как раз и слизали с с W126, уходящего на пенсию, а LS430 как раз впоследствии слизали уже с W140 в 1998, если не ошибаюсь, году? А так да, фигня какая-то тяжеловесная, но мы копируем с задержкой в лет 10. Эксперты такие эксперты
ЗЫ Еще и W116 с W126 путают

Это сообщение отредактировал S60R - 6.09.2019 - 13:53

Я очень такой хочу, причем даже не знаю, в версии седан или купе (купе,наверное), но для души, конечно, для коллекции, в идеале, чтобы по выходным выезжать. А вы сейчас говорите про франкенштейнов, продающихся по 150- 300 тысяч на авто.ру и уколхоженных вусмерть

Садись, два!

По теме: в 90-х пару раз катался на v12. По тем временам казался космическим кораблём. У меня-то Таврия была.

Это сообщение отредактировал целе - 6.09.2019 - 14:42

Скатайте на тест-драйв w222 а ABC - поймёте, что 140 - дубовый сарай.

Соотечественники из поколения девяностых на момент популярности этого автомобиля только отучались пешком ходить под стол. Чудили поколения пятидесятых-шестидесятых-семидесятых.

Это сообщение отредактировал Liger74 - 6.09.2019 - 14:02

Это всё мечты. таких коллекционных авто несколько десятков на всю страну и стоят они невменяемо. А 99 из 100 на дороге - помойки за 300 тысяч рублей.

Катался на 221 - по комфорту ему и до 140, и до 126 далеко.
Мне пофиг, как там оно рулится, мне интереснее ездить на заднем сиденье. И в 140 там удобнее. Места побольше, и как-то уютнее.

всего один вопрос: почему все-таки не "по горело"?

Это сообщение отредактировал Navart - 6.09.2019 - 14:07