Машина, которая вывезла на себе молодой российский капитализм - 25 лет «ГАЗели»

Бычок-уёбище тракторное. Видно ты не ебался с ним ни в ремонте, ни на зимней дороге.
А газелька после Уазика для меня как сказка.

Когда работал в ГАИ то заметил, что на ГАЗелях радиатор охлаждения очень близко расположен от переднего бампера. И при небольшом ДТП бампер оставался целым, а радиатор пробит.

Ты думаешь иномарки не ломаются? Еще как ломаются только запчасти на них стоят в разы дороже а на газель пошел в любом сельпо купил за три копейки тут же на коленке перебрал да дальше поехал
P.S.
Закончилась эпоха надежных иномарок с приходом нулевых

По ремонту бычек дороже газели. А крепкость при его вибрации проподает после 1000км. Колотится как пидор в эпелепсии, только радиаторы меняй.Да и супорта говнище, притом что правые были дороже левых.

Был владельцем Ford transit . есть пару неточностей: транзит европа выпускался в Германии, и был заднеприводным. Одно только полное совпадение: и транзит, и газель гниют только в путь...[/quote]
На самом деле вы оба не правы, транзит в том поколении, что на картинке, был и переднеприводным и заднеприводным, от модификации зависит

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Кабина "скотины" охуеть как похожа на 4331. И куда коробку от 130-го на 245-й мотор ставили?

Не понимаю людей которые пишут об отсутствии выбора. Вы там, что курите? Бросайте уже не смешно. Выбора выше крыши. А если бизнес выбирает Газель, значит она лучшее предложение на рынке. Просто видно горит у некоторых когда наше отечественное лучше мирового.

В советское время не было массового потребителя таких авто. Да и вообще плановая экономика шевелилась медленно и производила то что решали в ЦК и Госплане, а не то что надо людям.

Какой нибудь Генри Форд охуел бы видя как люди годами стоят в очередях за его недешевыми автомобилями, а он не может столько произвести. Чтобы он сделал - по быстрому построил бы второй АвтоВАЗ и завалил бы ими рынок. Но в ЦК это нахуй было не нужно, вот совок и помер в конце концов от своей неэффективности.

"Бычок" - страшное ненадёжное уёбище которое как Колобка получили методом "по сусекам помели, под лавкой поскребли, всякое говно залежалое добавили" - двигатель от трактора, кабина от большого грузовика итд.

Один раз проехал на бычке.
Это пиздец. Больше не хочу.

Единственный его ништяк - это три дворника.

Не шпалил, еси чё.
В те годы малой был конечно, но точно помню шутку конца 90-х про Бычки на окраинах Москвы "как они сюда доехали?".
Ну и другая категория в правах не пошла им на пользу. Будь они категории В, могли бы и пободаться. А так получилась машина больше Газели, но меньше полноценного грузовика. Очень узкая ниша, ещё и на фоне загибающегося завода, привсех стараниях Лужкова.

Это сообщение отредактировал omen83 - 24.10.2019 - 10:22

Бля, ты чумачечий штоле? Нахуя сравнивать полуторотонную газель с трёхтонным зилом? Да, они оба грузовых. И даже оба вписываются в третий класс, но это машины для совершенно разных целей. А если ещё шире посмотреть, то мерседес s600 и зил оба являются автомобилями.

Ты не поверишь, но они еще в Челябинске ездят))) А так бы делали автобусы-маршрутки и было бы неплохо. Один раз на бычке (именно маршрутном) проехался и мне понравилось. Лучше чем ПАЗ. Только места в проходе между сидений маловато. Его бы на пригород.

Подтверждаю, газель , 500 000 без капремонта(ГАЗ 3302 (газ/бенз)). Киев.

Но, есть одно огромное НО - поломалось и менялось в газели все до винтика(кроме двигателя), будь она проклята, это каторга а не машина, да простят меня любители вывозителей молодого капитализма

чета не сходится
20 июля же было
https://tass.ru/opinions/6664853

Это сообщение отредактировал mexer158 - 24.10.2019 - 10:41

Категория при том что выбирая развозной грузовичок человек будет ориентироваться и на открытые категории.
Вот нет работы, решил пойти на грузовичок, и начинается:категорию открой, а это время и деньги. Какие самые "ходовые" категории? А и В.

TovDimidrol
Так у вас поди и реагентов меньше.
В Москве, с ее коктейлем Лужкова Бычки гнили только в путь. Газели тоже гнили хорошо. Но Бычки как то больше и быстрее. К концу 90-х их и не осталось почти тут. Видимо те что не сгнили, продали куда подальше.

А я бы поставил бы.

Интересный момент, наш народ дает очень меткие прозвища вещам или каким то особенностям жизни. Когда при переезде мы говорим, что нам надо ГАЗель заказать, чтобы переехать мы не имеем в виду ГАЗЕль, мы имеем в виду вид машины.

А про качество, ломучесть и прочие нюансы машины. Так это была машина для очень бедной страны. И ествественно эта машина производилась из говна и палок. Если бы она выпускалась из качественных материалов, то ее не смогли бы купить.

Кстати есть один нюанс которые никогда никто не учитывает. Хорошая машина всегда работает хорошо, это факт. Плохая машина часто ломается. Но она ломается когда ей пользуешься. Эффект отложенных вложений. За хорошую машину ты заплатил сразу много, а ГАЗель из тебя сосет деньги только когда ты ее эксплуатируешь. Для бизнеса, тем более который то есть то нет это важно.

ну или Ниву? ))))

в том то и прикол. права не нужны категории С на газель.
была тоже у меня в эксплуатации, окна возил.
сейчас подумываю на строительство дома себе взять на годик другой.

ну да - ее бы лет на 10 раньше - и, может не было бы сейчас всяких рено и прочих шевроле с ладами в диком количестве.
Тут проблема в том, что государство почему-то решило что ВАЗ важнее для государства, и, в отличии от ГАЗа почти не поддерживало. а тем давали огромные пачки льгот и прочих плюшек.

Странно, у нас тогда был фф каравелла, у соседей форд и мерен (кстати до сих пор ездит). Цена этих машин была немного другая это да, да и для коммерции часто выдвигается ещё ряд факторов...
Бычек это совсем другой класс, как и волдай и проч. Большинству не нужно больше, большинству нужно легче, экономичнее и маневренее.
Собственно поэтому и сейчас так популярны джамперы нексты и проч подобные, а не бычки и иже с ними.

Новая Газель НН
01

Это сообщение отредактировал GoogleWoogle - 24.10.2019 - 11:12

02

Интересный факт. С 2005-го года владельцем ГАЗа (будучи владельцем всей "Группы ГАЗ") является Олег Дерипаска. Тот самый, которого тут хуями кроют все без исключения при одном упоминании его имени. Потому что денег у него много, напиздил, потому что Рыбку на яхте своей катал, и т.д. Да не просто владельцем, а по сути главной управляющей фигурой.

А сейчас 2019-й год. И ГАЗ мало того что не умер, он постоянно наращивает объемы производства нового поколения коммерческих автомобилей, потому что автомобили эти пользуются диким спросом. Ближайший соперник в этом классе продает в несколько раз меньше машин. Статистика в гугле для недоверчивых.

Ну это так, к слову.