Автомобиль Урал-375. История создания

Помню как один водила морду бил карбюратощику за то, что подменил чугунный корпус дроссельных заслонок старого образца на "люмитьевый" нового.

красивый авто.

Да ставили ГУР на поздних,которые в Свердловске собирали из ранее изготовленного задела частей.Последние вроде в 1994 году закончили собирать.

В армии ещё служат, на его шасси ПЛГ-3 (лаборатория горючего) монтировалась, литр-километр так и выходило

Вернее сказать дослуживают. Если и остались 375, то это значит или спецтехника или боевая, вроде тех же Градов. Просто транспортники все списаны, в том числе и с хранения.

у немцев в ГДР, которые на трабантах ездили, была поговорка: Посмотри налево посмотри на право нет ли Русского Урала
так как очень часто влетали под передний мост

Ужас немецкого автобана этот Урал. Говорят, что немцы увидев его на горизонте, шарахались от него, как черт от ладана!

Все очень просто с 93-м.
Грузовик проектировался для армии. Тогдашняя военная доктрина подразумевала, что боевые действия будут вестись на территории вероятного противника, а там по 76-й уже давно забыли.
А дизель... Пока не построили КАМАЗ, у нас своих не тракторных дизелей не было толком.

ну и армейскии "баян"
ГСВГ, на выезд готовится Урал-375, водила грузин.
Старшии спрашивает: Ну чё Вано, готов к выезду?
Водила: Канешна гатов!!!
на первом светофоре отказывают тормоза, бьют в корму леговушку немецкую.
ВАИ, полиция - оформились, едут дальше.
Старши: Вано чё зу хуиня? ты как машину готовил, где тормоза???
Вано: Да били они били!!! жмет на тормоз, Урал встаёт колом, сзади удар. Подбили второго фрица

Это сообщение отредактировал DrunkGrizzly - 4.04.2016 - 21:39

157й с ГУРом? Да ладно, вот бы в свое время такой попался. В кабине надо было всегда вдвоем где-нибудь в говнах. Поворачивали, со всей силы вдвоем выкручивая баранку. Благо она здоровая была. А Урал, да, тот еще проходимец, мог аж до 70 в час раскочегариться. Зимой под педалями приветливо светилась заснеженная дорога. Зато ноги не вспотеют. Еще 131й, с доброй мордой и приятным гулом с подпердыванием. А 66й, который по слухам придумала баба. Ловля рукоятки коробки передач за спиной доставляла.
Все они незатейливые труженики, при ласковом обращении исправно месили говно, что собственно для армейской машины и требуется.
Ну и прожорливость вызывала уважение, так как в армии бенз халявный. И, как верно подметили многие, 93й халявный, Урал из общей массы выделяяял...
Вспоминаю с уваженим этих монстриков.

Цитата (leoshin70 @ 5.04.2016 - 03:41)
это Чудовище ваще где нить может застрять ?
МОЖЕТ )))

Во завернул теорию!
Всё проще и банальнее, у СССР не было подходящего дизеля. Опять же, вернее был, но не было производства. ЯМЗ едва с правлялся с поставками на МАЗ и КрАЗ. Камазовский завод появился позднее. А вот бензиновый 375 был. Штамповали их на ЗиЛе в неимоверных количествах.
Но не смотря на то что у него увеличели рабочий объём, по сравнению с обычным зиловским двигателем, мощи для такой дуры всё равно было мало. Вот и форсировали его, переведя на 93.

Восьмидесятого, по крайней мере, было хоть залейся.
Там всё как-то сложнее вышло. С этим мотором, который изначально для автобусов и под семидесятый проектировали, изрядно натрахались, но выдать расчётные 180 сил так и не смогли. От безысходности и горящих сроков переделали на 93, хотя официально допускается и применение 76-го, правда, мощность теряется.

Добавлено в 21:55

Ещё учитываем, что 206-й мотор, например, почти на полтонны тяжелее 375-го.

Добавлено в 21:56

Он папа ЗИС-151, скорее. "Урал" весьма сильно отличается конструктивно.

У меня друг на нем по полям удобрения разбрасывал.
Ну, хули. Как свободный день - я с ним. Рвался порулить по степям и холмам Татарстана!
До сих пор вспоминаю этого монстра. Прёт и прёт, похрен ему.
Зато приобретенные навыки управления оооочень помогли при учебе на категорию "В".

Посмотри налево...посмотри направо...не видать ли где-то..русского Урала...

Их весьма приличное количество оставили. Суславичюс как-то писал, что видел их даже в военных частях аж в начале шестидесятых. А уж на гражданке и того дольше катались. На данный момент только у нас их, думаю, десятка два наберётся в разном состоянии, в том числе, и отреставрированные.

На 76м только 157й с 66м нормально ходили у нас (и парочка 131х у вояк), Урал на нем себя еле тягал не то что с грузом.

В середине 80х у нас на Шмидте было ЧП, Уралы начали "стучать" один за другим, оказалось что осенью, когда пришел танкер, при сливе теплое топливо с него промыло лед между резервуарами на нефтебазе (они были сделаны в вечной мерзлоте) и соляра смешалась с 93м.
Ну что делать, подняли насосы, смесь отстоялась, бензин поднялся, что смогли скачали, а остальное перемешали и скормили "Кальмарам" (К-701).

А дизель. Ну Урал 7 литров обьем, а 238й - 14 с копейками и один блок весит 700 кг. За то 240л.с. и крутящий момент не хилый. А вот КПП конструктивно одинаковая, те же иголки и маслянный насос.

может конечно. но с тех ебеней еще никто за помощью не возвращался.

Скажу даже больше. В годы, когда начали разрабатывать Урал нормальных автомобильных дизелей не только в СССР - нигде в мире особо не было. Да они и нахуй не нужны были - бензин был дешевым и было его хоть залейся... да и бензинки сами по себе проще и надежнее.

Америкосы, например, вообще моторами не парились. Вот, например, обзор пожарной машины на базе Ford C850 1967, который пошел в серию десятью годами раньше:



Двигло - бензиновый V8, 13 литров.

Это сообщение отредактировал ZloyDead42 - 4.04.2016 - 22:19

Ну 131 - это отдельная тема. 8 бестолковых горшков и бензиновый движок. Еще в автошколе в шоке был от его прожорливости. Только чтоб завести литрушку в карбюр залить приходилось.

Бензин в карб...
Приехал я как то в институт связи, смотрю два чудака мудохаються с БТР-70 на котором стоит радар. Подхожу, "что, проблемы" они "ага, министр должен приехать, институтовские нас с танкового завода вызвонили, надо это чудо запустить, что б антена типо крутилась и ехало, а бензина дали 10 литров." Самое смешное что клапана на бензонасосах пересохли, до них хрен доберешся под наклонную броню кормы, хрен знает двигателя работают или как. Полторачка ПЭТ тонкой струйкой в карб, и запустили, но бензонасосы так топливо и не закачали.

А что вы хотели от такого чахоточного движка... Сто пятьдесят сил и 400 ньютонов это как-то смешно для машины полной массой до десяти тонн...

Это сообщение отредактировал ZloyDead42 - 4.04.2016 - 22:39

Все списывалось нормально на аэродромах. Не меньше чемв других частях! Пы Сы Кубинка 94-95 год.

Я в 1984-м дослуживал срочку в службе ГСМ , табличка с цифрами до сих пор в голове сидит - паспортный расход АИ-93 - 75л/100 км . В жизни всегда выходило больше .
А ещё у Урала была дырка под кривой стартёр . Наш водитель бензовоза , с виду не монстр , заводил его наспор с включенной задней передачей - вся эта громадина ходуном ходила , когда он ручку крутил

Это сообщение отредактировал Вольфрамыч - 4.04.2016 - 22:51

Кстати сказать, у того же M35 параметры почти такие же.